冷再生技術在公路維修養護中的應用

張敏 張宇

摘 要：伴隨著我國公路的不斷發展，公路面臨著繁重的維修和養護任務，相比傳統的路面整修技術，瀝青路面冷再生施工技術能夠實現對破損路面的再生攤鋪效果，具有較強的適應性，且道路維修方式綠色環保，具有良好的經濟效益。為此，本文在全面了解冷再生技術原理的基礎上，結合具體工程案例，對公路維修養護中冷再生施工材料選擇和施工工藝等內容進行了分析與探討。

關鍵詞：路面養護;冷再生施工;技術原理

1 工程概況

某公路大修工程，施工路段長27.42km，原路面為二級公路的設計標準，由于該路段的通行壓力較大，標準軸載的實際累計次數遠超過預先設計的次數，路面破損的現象十分嚴重。經研究決定采用冷再生技術對原有路面進行處理。舊路面的瀝青混凝土攤鋪厚度為9cm，根據公路工程的實際情況，對原有路面進行18cm的就地冷再生處理，提高公路工程的通行能力。

2 原材料選擇

（1）RAP材料。RAP回收可選取冷刨、人工開挖等方式，但一般僅選取一種方式即可，以此減少材料變質。除此之外，要求分別回收各個路段瀝青，不得混放級配不同的瀝青材料?；厥請龅匦枳龊糜不?、排水處理。在RAP回收及存放環節，盡可能避免雜質混入。如RAP材料粒徑較小，為降低RAP材料含水量影響冷再生混合料質量，需設置料棚做好覆蓋工作，且在3%以內控制RAP材料含水量。RAP材料使用前期應做好預處理施工，充分混合一個料堆的RAP材料，并做好二次破碎工作，保證RAP最大粒徑與再生混合料設計規定相符，保證材料粒徑符合施工規定。隨后篩分破碎后的RPA材料，進行2～3檔材料劃分，最后進行調試，確保其與再生混合料設計級配相符。（2）乳化瀝青。選取乳化瀝青作為瀝青路面冷再生結合料，通常以慢裂型陽離子乳化瀝青作為材料。如再生結構層成型速度較快，則可選取中裂型陽離子乳化瀝青。且在60℃以內控制乳化瀝青使用溫度。（3）新集料。如RAP級配與乳化瀝青冷再生混合料級配需求不符時，需將適量新集料添加到混合料內。（4）水泥與水。水泥作為乳化瀝青冷再生混合料的主要材料，適量添加可達到再生結構層早期強度提高的目的。通常情況下，可選取普通硅酸鹽水泥等材料。拌和用水選取無污染、無雜質的飲用水即可。

3 冷再生施工技術工藝

3.1 施工放樣

施工前，需復測原路面，且調整原路高程，每隔20m進行中心樁與邊樁設置。

3.2 銑刨與拌和

根據路面破損程度及再生深度進行冷再生機械行駛速度調整，通?？煽刂圃诿糠昼?～8m，合理控制銑刨后混合料級配。如部分路段存在較為嚴重的網裂情況，需適當減小再生機組速度，并將銑刨轉子轉速進行有效提升。再生機械施工過程中，應對再生深度、水泥含量等進行定時檢查，如與設計要求不符，需及時進行調整。

施工中，需將導向線固定到作業面邊緣，便于再生深度檢查。如進行多刀施工，需重視搭接寬度，確保寬度合理。同時，應指派專人在再生機后進行邊線處理，并將混合料內雜質清理干凈，避免對橫、縱向接縫施工造成嚴重影響。為避免橫向裂縫大量產生，盡量增加再生長度，通過以150～200m為一次再生長度范圍。

3.3 碾壓整形

嚴格按照路寬、輪寬及輪距等實際情況，進行碾壓方案的制定，盡可能按照相同碾壓次數進行各個部位施工，一般應多碾壓路面兩側2遍。緊隨再生機后，可選用鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓時以高幅低頻為準，鋼輪壓路機工作速度需控制在每小時3km以內。

完成初壓之后，可及時選取平地機進行整形施工。平地機在直線段從兩側逐步刮平至路中心，在平曲線段則需從內側逐步刮平至外側，如遇特殊情況，需返回刮一遍。針對凹陷部位，需先耙松其表層5cm以上，隨后選取新拌混合料找平。整形過程中，需刮平高處料，避免薄層貼補問題產生。

整形后，當混合料含水量滿足最佳含水量要求后，需及時選取光輪壓路機進行施工。禁止在碾壓路段急轉彎、掉頭等，不得損壞再生表面。再生層表面在碾壓時應具有良好濕潤度，當水分消散速度過快時，需及時做好水分補充工作。

4 冷再生施工質量控制措施

隨我國道路工程建設規模的不斷擴大，工程質量問題也得到了人們的普遍關注。瀝青路面通車使用后，往往會出現裂縫、坑槽等病害，此類問題的長期存在將對我國道路結構的使用性能造成嚴重影響。為有效處理此類問題，將冷再生技術用于施工，可全面提升工程施工質量，延長路面使用壽命。

（1）含水量控制。為達到最佳壓實效果，就必須確保始終處于最佳含水量允許范圍內。為此，必須對再生混合料含水量進行隨時檢測。要求先對銑刨料含水量進行測定，按照最佳含水量將施工加水量進行準確計算。施工中需實時測定混合料破碎攪拌后的含水量，如含水量較低，需及時做好調整。（2）接縫處理質量控制。冷再生施工時往往會產生橫縱向接縫，兩者都會對基層收縮性造成嚴重影響，導致裂縫過早產生于基層部位，或面層產生反射裂縫，為此，必須重視接縫施工質量控制。具體措施如下：第一，選取大容量灑水車，盡可能降低因水車更換產生的橫向接縫。第二，有效控制停機次數，如必須停機，需設置垂直于下承層頂的橫向接縫，且合理處理此接縫。第三，因冷再生機作業寬度受限，需分次完成全幅道路再生施工作業，縱向接縫極易產生于相鄰作業面間，為防止產生縱向接縫，應合理控制機械施工重疊寬度，保證縱向接縫具有連續性。

5 結束語

綜上所述，冷再生技術作為公路維修養護工程施工的重要技術，施工企業必須按照相關施工要求，對施工中出現的各種路面病害問題進行分析與處理，提高施工技術水平，規范施工流程，只有這樣才能確保公路工程的整體質量，才能提高公路施工的安全性及延長其使用年限。

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