自然流露之美

James

A5在奧迪家族中算是一個比較獨特的存在，車身尺寸接近同門的A4，又和A6明顯不是一個級別，所以，在定位上，A5就是一款走著自己路線的運動車型。即便是略顯嚴肅，對于技術有著狂熱追求的德國人，將某一項科技發揮到十分高的水平時，自然就讓產品帶上了一種氣質，就像這次推出的新A5，出發點是運動，而圍繞運動這個特征，漸漸展開了一種獨到的美感。

我不反對雙門運動轎車，即便此次推出的新A5家族中，雙門Coupé及雙門Cabriolet占據了大半車型，但新A5本身從設計上就考慮了更加流線的造型，更有沖擊感的設計，所以就算是四門Sportback仍然給人一種運動味道十足的風格。因此，在試駕中，我略顯執拗的一上來就坐在車輛的后排，原汁原味的新A5Sportback在后排腿部空間確實沒有國內加長車型的優勢，但簡單、夠用的空間正符合了德國人對造車的理念，至少日常車內乘坐親朋好友，后排空間可以滿足兩個中等身材的成年男士。

駕駛感受上，因為車身比例協調，車頭寬大，駕駛艙盡量往中間設計，而有些“溜背”造型的厚重車尾則更顯聽話。這也使得新A5Sportback的駕駛緊湊感很明顯，車頭的指向準確，并且方向盤沒有什么虛量，即便是連續彎道，車身重心轉移也較小。而相對于車頭指向的精準，車尾也跟隨緊湊，并沒有拖后腿，甚至在quattroultra智能四驅系統協作下，車尾有時對車身姿態的校正更出色。當然，在激烈駕駛的多彎路況下，還是要調整到運動模式。

也許是更好的車身比重，雙門Coupé確實帶來了相對于Sportback車型，更加動感的駕駛風格。尤其是后懸架在彎道中的良好支撐，以及對于彎道的細膩把控，都讓車輛很容易上手，并且逐漸挑戰自我的極限。當然，Cabriolet雖然嚴格來說也是雙門車型，但可能是心理因素，對于復雜的敞篷連桿結構心存一絲保留，總是不能在彎道駕駛中發揮充分。

新A5搭載了2.0升渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，低功率版本為204馬力，高功率版本為252馬力，同時車輛還標配有12V輕混系統。這種輕混動力組合，確實讓我們在不堵車的杭州周邊路面上，感覺到了車輛本身節能的優勢。而且奧迪的輕混系統已經很成熟了，不同動力系統之間配合默契，也在傳統內燃機的基礎上，令車輛的動力輸出更強勁了一些。新A5本身就偏重運動特點，所以初段動力響應就比較快速和直接。

其實，新A5家族還有一些不算是多新鮮的技術、配置，可確實能提升車輛的安全、實用和品質感。比如，全系標配矩陣式LED大燈，全系標配新一代MIB3智能車機系統以及帶聲音反饋的MMI高級導航觸控屏，全系標配升級版奧迪虛擬座艙，12.3英寸的儀表盤還可以切換成三種不同視圖的顯示，包括經典布局、運動布局、動態布局。當然，三幅真皮多功能方向盤這種運動元素也是標配。

此次推出的新A5家族涵蓋了幾個細分車型，讓不同需求的消費者可以更準確的選擇。此外，這次上市的車型中還有一些個性化的顏色是新增的，比如耀夜綠和流光藍，同時，內飾也提供了19種組合風格包。對于本身就不多見的A5來說，想和別人的車型一樣都難。