遲來的新“掀”感

申強

從東風本田在2006年國產的第八代思域開始，兩廂版思域對于本田粉兒來說一直是個遺憾。三廂車固然有三廂車的優勢，也更加符合中國人的傳統審美。然而在紐伯格林北環賽道摘得最快前驅車桂冠的思域卻恰恰都是兩廂Type-R版本。這次第十代思域兩廂HATCHBACK車型的引入，給了消費者圓十代思域Type-R夢的一副完美的軀殼。

身為兩廂車，整備質量還比三廂沉了100千克左右，這是什么情況。放心，兩廂HATCHBACK車型并沒有對井字架、防傾桿、避震等進行強化，只是車身結構件進行了加強，還有最最重要的一點，兩廂HATCHBACK車型上搭載的1.5T，已經是國六B的身份了！

這臺1.5T渦輪增壓發動機與三廂版一致，代號依舊是L15B8。

由于搭檔由CVT換成了6擋手動變速器，因此最大功率變成了177馬力，峰值扭矩226?！っ?。我們實際測得的0-100公里/小時加速時間為8.69秒，比官方給出的百公里加速時間9.0秒快了0.31秒。不過和國五狀態下三廂思域7秒出頭的加速成績相比，整備質量的增加的確拖了HATCHBACK的后腿。

這是一臺在動力和油耗上兼顧到比較均衡的地球夢1.5T，不要把低扭偏弱的缺陷怪罪于CVT，因為即便是換成了手動擋，你所期待的動力輸出也要等到2000轉/分鐘以上才會開始蘇醒。注意是蘇醒而非爆發，或許是我們對它的期望值太高，初段并沒有想像中的暴躁。反而是車速起來之后，中后段的動力輸出卻讓人感覺異常的充沛。

兩廂思域HATCHBACK的離合器踏板回彈偏沉，結合點位置不高不低很好找，并且結合點行程范圍適中，起步時很方便掌控火候，不至于出現熄火現象。6擋手動的球頭換擋桿個頭很小，換擋的行程適中，不過阻尼感并不算強，所以每一次換擋并不需要用力去掛。變速器齒比的設定比較綿密，加之發動機轉速的攀升過程十分迅速，頻繁的擋位切換或許能讓你找到一種久違的快樂。

手擋思域還有個有趣點，每次剛升完擋，發動機轉速的回落都會出現一個明顯放緩的過程，這樣的優勢在于，你無需時刻保持高度集中力，在適當的時機內完成升擋動作即可。不會因為轉速回落較快，換擋跟不上節奏而產生頓挫感。

制動踏板的回彈力度調的很舒服，踩下去虛位很少，制動力釋放也相當線性。兩廂思域HATCHBACK的100公里/小時-0實測最短制動成績為36.52米，最長為39.89米，五次測試過程中剎車的熱衰減稍顯明顯。

兩廂思域HATCHBACK在前后橋的彈簧K數上分別比三廂版提高了0.8牛/毫米和0.4牛/毫米，剛性的增加會讓側向支撐變得更好。并且兩廂HATCHBACK的后懸較三廂車型縮短130毫米，帶來了更好的后輪循跡性。

HATCHBACK的方向盤指向十分精準，從左到右將方向打滿也才2.2圈，并且還有DPA-EPS可變齒比的電子助力轉向支持。轉向偏沉的回饋力度以及細膩的手感營造出接地氣的駕馭感，無需大幅度的轉向就能迅速準確地切入彎道。雖然與三廂版一樣也采用了前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸掛組合，但在調校上卻給人更加緊致扎實的感覺。車身的整個橫向擺動以及前后的重心轉移會比三廂更加可控，你也能明顯地感知到它的極限在哪。

很遺憾這輛HATCHBACK手動擋的試駕車并不是拉力紅或是閃烈黃的配色，否則照片呈現出來會更加的兇狠。思域可沒有什么黑爵士特別版，這輛彩晶黑色的思域HATCHBACK車型原廠就自帶改裝黑武士兒。一字型中網與全LED大燈兇狠且富有力量。

運動包圍與海外版完全一致，整個霧燈組邊框的面積比三廂版本更大，配合內部的蜂窩狀元素，原廠就自帶改裝范兒，展現出兇狠的運動氣息。

兩廂思域HATCHBACK的魅力就在于車側C柱后方的弧線，沒有了行李廂的累贅，線條過度的更加自然，清爽而又干練。后視鏡、門把手、側裙也都是黑色，如果放在其他顏色的車身上，黑化的視覺元素會更加凸顯。

新車的尺寸為4517毫米、1799毫米和1434毫米，軸距和三廂版一樣。對于一臺車長超過4.5米的緊湊型兩廂車來說，它絕對算得上是同級別中的大只，畢竟這是高爾夫8和?？怂苟紱]有它大。

雙五輻輪圈在三廂版身上也出現過，金屬光澤+亮黑的配色與整車的氣質十分貼合。匹配尺寸為215/50R17的優科豪馬品牌ADVANdB型號輪胎，注重靜音和操控。

尾部上下雙擾流版的設計、中置雙出排氣、與車頭呼應的獠牙以及囂張的黑色擴散器。這些無不透露著一臺運動性兩廂車的魔力，因為在千呼萬喚使出來的FK7身上，本田粉兒們似乎總能感受到Type-R的氣息。

內飾依舊保留著本田濃濃的家族式氣息，算上黑色的頂配設計，也算是黑化到底！并且在細節之處并未做太多的紅色縫線等修飾來突出運動感。

7英寸的液晶屏自帶HondaCONNECT智導互聯系統，內置帶有路況顯示功能的高德地圖。雙區自動空調雖然操作都提供了物理實體按鍵+旋鈕，但顯示面板也被集成在7英寸中控屏內。

橋式中控臺的下方提供了一塊很大的儲物空間，USB充電口、12V點煙器插口等都設計在這里。

儀表盤與三廂版思域和CR-V身上的如出一轍，也是本田家族中很常見的設計，背光采用了紅白彩帶作為點綴。行車電腦顯示屏中帶有渦輪壓力條形表，不過并沒有具體數值。包括車道偏離、車道保持、主動剎車的HondaSENSING安全超感系統，在兩款高配車型上均進行了標配。

三個金屬踏板渲染了濃濃的運動氣息，表面還設計有鏤空的小圓孔，在鞋底濕滑時駕駛也能起到防滑的作用。

兩廂思域HATCHBACK并未設計運動座椅，并且座椅還設計的柔軟舒適，包裹感也不強。這也從側面說明，有一副運動的外表就夠了，舒適還是這個級別消費者最普遍的青睞取向。

三廂版后排中間位置所沒有的頭枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不過后排空調出風口卻被取消了，不知道消費者怎么想。478升的行李廂已經不算小了，畢竟很多緊湊型SUV都不及思域HATCHBACK的數據呢。并且通過4/6放倒后排座椅，還能夠形成一個近似于平面的儲物空間，延展性得到了大大的提升。

相比四年前上市的三廂版十代，HATCHBACK改善了重心轉移怪異的毛病。手動擋高配車型的引入，對于想要兼顧配置的性能控來說絕對是個福音。盡管發動機的調校還是向燃油經濟性進行了一些妥協，并且整備質量的增加也拖了加速的后腿。但我也欣喜地覺察到兩廂版思域相對于三廂在操控性上做出的良性改變。這不僅是一款運動型兩廂車應該具備的素質，也算對得起這么囂張運動的外觀了。對于那些整體嚷嚷著你引進我就買的鍵盤俠，想讓他們真正為兩廂思域HATCHBACK手動擋車型買單，并不是一件容易的事。畢竟作為一輛指導價為16萬元的兩廂思域來說，合資品牌中型車的入門版、BBA的緊湊型車入門版等，都有著很強的誘惑力。畢竟為信仰買單，真的需要很強的勇氣。