蘭州東川站聯運換裝場綜合設計

劉 娜，張 海

(西安交通工程學，西安 710000)

我國交通運輸網絡逐步發展，為加強鐵路運輸核心競爭力，規劃建設以多式聯運為主體的現代化、信息化、高效化的聯運換裝場地勢在必行。

1 換裝場規模確定

東川站交運換裝場地規模大小直接決定了東川站物流的服務范圍。聯運換裝場規劃中，依據東川站地形條件和東川站面積條件，合理規劃換裝場面積及各個分區面積的大小，對東川站實際物流發展及換裝作業效率具有積極作用。

1.1 總體規模

在確定場地總體規模中，場地的大小是能否滿足該區域物流供需平衡的主要影響因素，依據供需平衡關系，建立總體規模并確定模型。

2.2.2 急性心梗致心臟破裂 心梗致心臟破裂部位均位于左室壁，其中左室前壁約下1/3處破裂3例、左室側壁約下1/3處破裂1例、左室后壁約下1/3處破裂2例、左室下壁處破裂3例。鏡下均可見心肌壞死、炎細胞浸潤及附壁血栓形成等病理學改變，有2例Masson染色證實成纖維細胞浸潤（圖3）。

其次，培訓組的編制太少，極大影響培訓效果。目前，B公司東北營銷區域的培訓組僅有2名培訓人員，而目前正常運營的經銷商合計100余個，在此種情況下，培訓組人員必然無法針對所有的經銷商進行兼顧，雖然有兼職內訓師，但在工作節奏越來越快、工作壓力越來越大的大環境下，對于培訓工作，兼職內訓師也多是應付了事。

1.1.1 需求分析

東川站物流量的主要來源與當地社會經濟活動、區域生產企業分布、地理位置、資源分布及經濟水平有關。對物流需求量預測可得，東川站物流需求量為D。

循環處理區域面積應根據操作人員數量確定。

東川站物流供給能力與場地總規模大小、場地生產組織水平、裝卸機械等硬件設施及作業效率等因素有一定關系。假設東川站其他影響因素不變，那么物流供給能力與場地總規模大小成正比。設S為東川站物流供給能力，B為占地面積，則東川站供給能力為：

WT組合就是弱點與威脅的組合，這是高等院校在發展過程中最不愿看到的狀態。在制定策略時，應考慮如何將外部環境和自身弱點對學校的影響降到最低，高等院校為了長遠的發展，必須具備這種憂患意識。一些研究型大學不僅預留了一些普通招生指標，甚至還通過降分來吸引更多的考生。部分院校則由于自身名氣不高、實力不足、地理位置不好等原因也會在發展中處于劣勢地位。對于那些處于劣勢的高等院校應努力增強自身的競爭力，吸引優質的生源。

S=K·λ·B

(1)

1.1.3 供需平衡

由供需平衡關系可知：

公共圖書館服務品牌與經濟領域的品牌存在異同。公共圖書館服務品牌、公共圖書館品牌、國家文化品牌三者的關系是互為表里、相輔相成的。公共圖書館服務品牌可以從多個層面進行分析。

D=S

農村基層的統計工作必須要有嚴格的工作流程，按照相關規定編制統計報表，按照國家統計局和農業局規定，對農村統計報表內容進行規范，真正做到規范化操作，才能切實保障農村統計調查數據的真實性和準確性。

(2)

則東川站場地占地面積：

F需求=F/m·n

(3)

1.2 分區規模確定

依據蘭州東川站主要貨物類型、貨場功能、貨運量預測及客戶物流需求分析，主要物流服務功能區劃分為：特貨作業區、長大笨重貨物作業區、集裝箱作業區、成件包裝貨物作業區、快運作業區、倉儲區、流通加工區、物流配送區。主要配套服務功能區劃分為：交易展示區、綜合辦公區、生活服務區、輔助作業區及停車場。

參考這些重要功能區類型，根據《鐵路車站及樞紐設計規范》，分別確定各功能區的堆場面積、裝卸區域面積及停車場面積和道路能力。

貨艙面積由日均運量、貨艙線數、貨艙寬度等因素確定，收集區寬度宜為10～12 m，收集區長度應根據運量確定。

3.對已污染本病的豬場應定期進行血清學檢查，清除血清學陽性帶菌豬，并制定藥物防治計劃，逐步建立健康豬群。在混群、疫苗注射或長途運輸前1～2 d，應投喂敏感的抗菌藥物，如在飼料中添加適量的磺胺類藥物或泰妙菌素、泰樂菌素、新霉素、林肯霉素和壯觀霉素等抗生素，進行藥物預防，可控制豬群發病。

L貨=F/d=Qat/365pd

當地優勢資源容易得到充分挖掘。農村當地優勢資源主要是基礎性生產要素，如獨具特色的地質地貌、歷史人物、宗教圣地、傳統工藝及民俗風情等自然資源與文人資源，農民工返鄉創業集群通過有形和無形的合約推動技術進步、金融互助、生產銷售和服務聯合等，實現優勢資源的有效整合，打造集群的競爭優勢，從而以點帶面帶動整個區域產業集群全面發展。

B=D/(K·λ)

(4)

1.2.2 倉庫

出貨區面積：

F進出=B車·n·(B緩+B設)

(5)

儲存區面積F儲與貨位面積、裝卸機械作業通道面積等因素有關。

F儲=F儲貨/(1-γ)

(6)

其中，貨位面積根據存貨量、貨品尺寸、每個托盤堆放貨物箱數、貨架尺寸及層數等因素確定。

(7)

1.2.1 集裝箱堆場

1.1.2 供給分析

城市的規劃建設要保證創新性，城市本身處于動態變化中，因此必須要積極進行創新才可以使得城市的建設更具有科學性和生態性。

F循環=3.5*3.0*N人

(8)

倉庫寬度的選用規定：總面積小于600 m2時，應采用9～12 m布置；600～1 000 m2時，應采用12、15 m；大于1 000 m2時，應采用15、18 m或18 m以上；采用叉車作業較多時，寬度不應小于15 m。

1.2.3 配套服務功能區

根據綜合配套區內部分區，其規模計算方法如下：

S=S1+S2+S3+S4+S5+S6

(9)

2 換裝場地的設備設施

聯運換裝場地基礎設施的配置主要有裝卸線、到發線等線路和站臺配置。充電區設備包括裝卸程序、調車機車和稱重設備；還包括一些倉儲設備，如貨物保管設備的貨架、托盤等，及裝卸搬運和加工生產設備等，如手動托盤車、叉車、集裝箱叉車等。

現分別對未摻加微膠囊的相似試件(Q1)，微膠囊摻量8%粒徑200 μm的相似試件(Q2)和在最大抗壓強度的60%時預壓損傷后在室溫下修復7 d的相似試件(Q3)的應力-應變曲線(圖 7 )進行分析。

2.1 裝卸線

裝卸線又稱貨物線，是裝卸貨物時用于停放車輛的線，裝卸系統有效長度和貨物存放(場)是根據貨物種類、貨物體積等因素確定的，一次取送車輛數量，確定裝卸程序、裝卸程序類型、場內設備布置及地形條件。

舞臺的表演形式是多種多樣的，如果和對手有交流，就是另外一種感覺，必須拉近觀眾和自己的距離，想象觀眾是一伙自己要好的朋友，交流起來就比較輕松自如。如果沒有經過這方面訓練的演員，是很怕交流的，一看到對手的眼神就覺得不自然。眼神的交流和心的交流，是表演中不可缺少的關鍵，真正會表演的人就懂得用眼，望和不望，都可以有其特別的效果，有沒有用心交流，也是考核演員對作品人物的理解能力和綜合素質水平的能力。

裝卸線數量。貨場中作業量大的裝卸場地，每個作業區宜設置裝卸線2～3條，集裝箱裝載方便，無需觸地，每個作業區作業量小，應設置1～2條裝載線，以減少用地和降低建設成本，方便作業和管理。

特殊線路是為調車作業而設置的線路，如車輛選擇、各裝卸點轉運道路拆除、接送列車懸掛和懸掛作業、接送作業等。

L效=max{L卸、L貨}

(10)

平均一次送車需要裝卸線有效長度：

L卸=Qal/365qc

(11)

儲存所需儲存設施長度：

根據貨物和設備需求，確定了大件重件貨運大廳內部面積F需求：

3.確保網絡餐飲業食品安全監管工作的正常運營。嚴格按照相關要求進行網上餐飲業的審核監管工作，提升網上餐飲業的入門標準，對申請單位進行相關的審核與考察，認真檢查餐飲單位的食品經營許可證、食品類別以及配送情況等。進一步強化網絡餐飲業食品來源的監督管理，認真核對網絡餐飲部門的采購憑證及發票等。不僅如此，還應該重點監督網絡餐飲業食品采購數據的真實性，進一步評估網絡餐飲服務食品安全性，及時發現各項問題。不斷加大網絡餐飲業的加工配送監督管理力度，不能直接給消費人員配送生食、冷加工的甜點等，需要嚴格按照相關要求落實食品加工工作，從根本上確保網絡餐飲業的食品安全性。

(12)

在設計和建設大中型鐵路貨場時，裝卸線有效長度必須與倉庫布局和裝卸階段長度一致，矩形站臺裝卸道路有效長度一般適合10～15輛車，140～210 m，如果倉庫是分段布置的，階梯型站臺一般以容納5～7車為宜，跨線倉庫一般宜設置為210 m左右。

2.2 牽出線

裝卸線有效長度。貨物裝卸線總有效長度，應根據平均一次送車需要裝卸線有效長度和存放貨物需要的場庫設備長度中的最大值來設定。

始發線總長度不小于列車長度的一半。如果由于地形條件而受到限制，可相應減少，但不得小于200 m。

L=l·n+l機+l突

(4)設計裝置D、E的目的是比較氯、溴、碘的非金屬性。當向D裝置中緩緩通入一定量氯氣時,可以看到無色溶液逐漸變為____色,說明氯的非金屬性強于溴。

(13)

2.3 存車線

承力線是用于車輛臨時存放或車輛單元選配的線路，不宜在中小型貨場設置存車線。大型貨場可設一條線路，因地形原因也可設兩條線路。存車線長度應根據單車最大長度、調車作業方法和地形確定。

2.4 軌道橫線

軌道衡是用軌道衡測量重型和空車重量的線路。

軌道平衡采用分型平衡，軌道平衡與兩端一段軌道應至少平直15 m，并嚴格遵守高度，不受地形條件限制時，橋梁兩端應設不小于50 m的水平線。

如果為軌道衡和相鄰線路提供稱重空間，軌道之間距離不應小于8.5 m。

3 換裝場地布局方案及建設規模

3.1 聯運換裝場地綜合布置

經相關計算與分析，蘭州東川站聯運換裝場主要由各核心區、特貨作業區、長大笨重貨物作業區、集裝箱作業區、海關監管區、成件包裝貨物作業區、快運作業區、配套服務區、長大笨重貨物生產加工倉庫、綜合服務區、生活服務區、交易展示區、停車場、主干道等組成，這些部分共同構成了蘭州東川站聯運換裝場，占地110.8萬m2。在鐵路線連接蘭州方向以北、集裝箱作業區以東的位置，預留可規劃區域，占地面積約10.5萬m2。

3.2 聯運換裝場地布局綜合分析

3.2.1 整體布置

東川站呈狹長地形，貫通式布置的貨場更為合適，在到達和離開位置的北面是集裝箱操作區、重載區和專用貨艙，以南依次是成件包裝貨物作業區、快運貨物作業區及預留電商分撥倉庫，形成一個北側主要為大宗貨物，南側主要為成件包裝貨物和快運貨物等小件貨物的整體格局，換裝場地格局分明，便于作業和管理，減少公鐵聯運中公路運輸時車輛交叉干擾，蘭州東川站聯運換裝場綜合布置圖如圖1所示。

3.2.2 未來規劃

由于東川站數據并不完整及車站保密性，目前設計的貨場可能并不全面，隨著蘭州東川站的發展，未來的貨運場地可能并不能滿足東川站的一些需求，所以在設計貨場的過程中預留了未來的可規劃地區。

由表4可知，在相同負荷量和架空線型號的情況下，第④種配網拓撲模型即“負荷全部集中于10 kV中壓線路的末端”時最大允許供電半徑最小，即在該種情形下線路輸送電能的能力最弱，認為是“木桶效應”中的“短板”，該短板將直接決定線路末端電壓質量是否合格。因此，參考第④種配網拓撲模型下的最大允許供電半徑進行中壓架空線路的選型將不會出現中壓線路末端低電壓問題，這里將該供電半徑定義為“合理供電半徑”，不同線徑及負荷下的合理供電半徑具體情況如表5所示。

相對于東川站現有的貨運量及貨物品類，未來東川站主要以多式聯運的形式集中發展集裝箱貨物及電商貨物等快運業務，在進一步規劃設計時，應考慮設置陸港聯檢中心和保稅物流中心等功能區，實現訂艙、報關、報驗、簽發提單等“一站式”服務，進一步優化通關服務等。

4 結語

公路運輸、航空運輸等其他運輸方式對鐵路運輸形成了巨大沖擊。為增強鐵路運輸核心競爭力，規劃建設以多式聯運為主體的現代化、信息化和高效化的聯運換裝場地勢在必行。