無縫道岔養護維修中存在的問題及對策

摘要：無縫線路因其接頭少、列車運行穩定、舒適等優點在我國得到了廣泛的應用。無縫道岔的養護維修是無縫線路發揮作用的關鍵。文章研究了解了無縫道岔的現狀，分析了其中存在的問題，并相應提出了解決對策，希望可以在控制養護成本的基礎上提高工作效率。本文根據無縫道岔常見的一些問題，對無縫道岔的日常維護進行了闡述，為今后類似工程提供參考。

關鍵詞：無縫道岔穩定性 維護

引言

無縫線路是由許多短線路拼接而成的，利用一些高技術手段，無縫線路實現了鋼軌接頭少的特性?，F階段，我國使用的無縫線路是溫度應力型的。它的特性是在溫度變化的情況下，兩端長度小于100米，外膨脹很小，中間部分縮小很少。所以，鋼軌在夏季容易出現溫度壓力，而在冬季就會出現溫度張力。無縫道岔是保證跨區域通行的關鍵，它的質量好壞會影響鐵路道路的運行狀況。所以，對無縫道岔的日常養護維修的重要性就凸顯了出來。

1.無縫道岔養護的國內研究現狀

國外對無縫道岔養護維修的研究在20世紀80年代就已經出現了萌芽。到目前為止，對于無縫道岔的維修已經采用了無縫道岔限位傳動部件、心軌跟端等技術，形成了一定的養護維修體系?，F階段，國內專家學者在借鑒國內國外先進經驗的基礎上提升無縫道岔的養護維修技術，分析目前存在的問題，并積極研究解決策略，為無縫道岔的養護提供了理論基礎。

2.無縫道岔的檢測方法

現階段，對無縫道岔的檢測大部分還是采用傳統的檢測方法，而這些方法具有一定的落后性，檢測的準確率和效率都有一定的局限性，無法達到我國當前對檢測技術的標準。在此基礎上一些專家學者利用光纖的光敏性特點，研究出了光纖光柵傳感檢測技術。它的工作原理是在光纖中的激光中摻雜了光纖之后，它的折射方向會隨發生相應的變化。光纖芯中有一個特制的反射器，信號進入光纖會通過反射器被反射。這種檢測技術信號傳輸比較準確，而且輻射范圍廣，在一定程度上減少了周圍環境對信號產生的干擾。利用光纖光柵傳感技術進行檢測時，大多采取以下幾種方式：

2.1溫度參數的測量

在利用光纖光柵溫度傳感器進行溫度參數的測量時，需要將鋼軌的溫度傳感器安裝在鋼軌的軌腰處，然后要把無縫線路的傳感器埋設在混凝土中，測量溫度的溫度傳感器暴于空氣中。

2.2鋼軌應力及位移的測量

利用光纖光柵應力傳感技術測量鋼軌的應力和位移，將鋼軌的應力傳感器安裝在鋼軌的腰部，在進行基本軌位移測量時，要把無縫線路的鋼軌設為固定點，指針指向鋼軌。

3.無縫道岔常見問題

3.1道岔爬行

重載無縫道岔中鋼軌爬行的現象是很常見的。無縫道岔的基本軌和直尖軌側結構存在著一定的差異，因此，經常造成兩軌不均勻爬行。如果出現爬行量相差太多的情況，就很可能會導致開關發生故障。鋼軌爬行還會造成限位器的故障，爬行的力太大，會造成鋼軌側面拱起，從而造成頂鐵頂離縫，頂鐵頂緊鋼軌收不攏。

針對這些問題，建議如下：1）采用高強度緊固件，增加緊固件強度，減少導軌爬行;2）采用無縫鋼軌，并在合適的溫度下連接。

3.2更換傷損軌件

在不同條件下，采用無縫道岔的鐵路部分，它的運行狀況也會受到影響。一般夏季和冬季對受損部件進行更換時較難控制鋼軌的溫度，就可能會造成道岔的不同部分鎖定軌溫的不同，并出現溫度差異和受力差異，所以，我們應在軌溫相對合適的季節對部分軌件進行應力調整。除此之外，標準尺寸的尖軌和基本軌的焊接接頭在出現問題之后，應及時進行更換。如果將其進行加長處理，就可避免因焊縫出傷而更換尖軌、基本軌的情況發生。

4.無縫道岔日常維修以及無縫道岔處理方法

4.1無縫道岔日常維修要求：

①必須嚴格按照《無縫道岔管理實施細則》中的要求來進行操作管理。②嚴格按照規定的軌溫進行作業，在溫度不合適的情況下禁止作業③在進行無縫道岔工作時，應及時處理好接頭位置，避免出現鋼軌懸吊導致鋼軌被砸低的情況。④起道、撥道的工作要嚴格執行相應的工作要求。⑤加強對道岔的檢查，及時更換道岔老舊、損壞的零部件⑥積極探索新的維修模式，如：利用大型機械結合小型道岔打磨修復道岔軌廓線，改善輪軌接觸關系，提高軌道使用壽命。

4.2提高無縫道岔受力穩定性

①溫度附加力的最大值一般出現在尖軌與限位器的連接處，溫度附加力的最大值能夠達到固定區域的百分之四十，基本軌會承受較大的附加力。所以，在進行基本軌設計時要考慮到溫度附加力對無縫道岔的作用。

②減少無縫道岔的扣件阻力，選擇適當的扣件阻力參數會對無縫道岔的穩定性產生重大影響，所以我們應該注意選擇減少限位器的最小值，扣件阻力增加，這有利于力無縫道岔的穩定。

③進行限位器間隙設計時，把間隙控制在一定范圍內可以實現控制尖軌伸縮位移，然而這個控制度一定要合理，否則就會導致剪力增大。所以，在重新設計的過程中，限位器的間隙在尖軌伸縮位移的正常范圍內可以做適當調整。

④進行無縫道岔軌枕抗壓度數據分析之后，一旦枕軌的抗壓度沒有達到一定強度，基本軌的溫度附加力，鋼軌的位移量都會受到不同程度的影響。所以，在進行設計時，一定要對無縫道岔的軌枕抗彎強度進行仔細檢查，選用強度比較高的軌枕，會對無縫道岔的穩定性產生積極影響。

4.3無縫道岔設于橋梁產生受力變形的處理方法

連續梁橋設計的軸承位置也很嚴格，在進行設計時，連續梁橋的固定支座應盡量放置在跨度內。通過計算發現，摩擦板的長度對無縫道岔直基軌的縱向力和位移、開關端軌的位移、軌床板的力和位移、開關的傳力元件和固結機構的力都有影響。但對墩臺和端刺受力的影響比較大，摩擦板越長，對墩臺和端刺受力更有利。因此，要確定摩擦板的長度，就必須考慮到各個方面的影響因素。

4.4無縫道岔區軌溫變化病害的處理

鋼軌溫度在限位鋼軌處的附加力，可避免限位誤差的影響，在無縫線路運行過程中還應加強限位斷面的維修檢查。無縫道岔焊接時嚴格按照設計鎖軌溫度，確保無縫道岔的最大鋼軌溫度變化范圍在設計允許范圍內。通過改進道岔接頭處的焊接方式，可以有效地減小溫度附加力，擴大鋼軌溫度的工作范圍。

4.5養護工作

①無縫道岔維修工作，要遵循無縫道岔維修的有關規范，實行“二清、三試、四不超過”;及其他相關規定，嚴禁野蠻維護方法。根據相關施工規范，應定期開展軌道打磨平整度、彎曲矯正等維護保養工作，以提高分岔區域軌道的平整度，延長列車的使用壽命。

對無縫道岔進行養護維修時，應該將鎖軌溫度控制在±5℃范圍內，采取多種養護維修技術手段，可以有效避免因無縫道岔前后鋼軌鎖軌溫度差造成的溫度負荷危害。

③要嚴格按照相關規定對無縫道岔進行養護管理，按照制定好的養護計劃進行養護管理，不同環境下的養護時間也是不同的。同時，在不同環境溫度條件下，要根據實際情況合理采用養護技術和安排養護時間。在夏季溫度比較高的情況下，首要的工作是對道岔方向的設計。在冬季低溫環境中，核心工作是對接頭位置的檢查，避免低溫造成接頭的損壞。

結語：就目前來看，無縫道岔在鐵路中的應用發揮著不可替代的作用，因此，對無縫道岔的養護管理也是需要重視的。無縫道岔的研究對保證無縫鐵路線路的發展和鐵路運輸的安全具有重要意義。

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個人簡介：于洋洋，1991年10月，男，漢，河北省張家口人，碩士學歷，助理工程師（職稱），研究方向：鐵路工務道岔線路養護維修。