2020，看見不平凡

2020年，我們經歷了疫情時刻，但是，卻在最深的黑暗世界看到了夜空中最亮的星。

2020年，新冠肺炎疫情席卷全球，世界經濟突然崩潰……然而，這一系列挑戰與困難并不能阻擋人類前進的腳步，海事界相關各方更是迎難而上，創造了無數高光時刻。

平凡鑄就偉大

2020年伊始，一個叫作“新冠病毒”的家伙在全球范圍內玩起了跑酷游戲。正因為它的“貪玩”，它的足跡迅速增加，所到之處陸續被按下暫停鍵。同時，全球貿易運輸受阻，導致醫療物資和生活物資無法得到及時供應，這不僅為全球防疫工作增添了極大困難，同時也為全球經濟貿易運轉帶來了巨大挑戰。

在新冠肺炎疫情全球大流行的日子里，作為運輸一線工作者的海員群體逆行上陣，他們遠離家鄉和親人，在最具挑戰性的工作環境中堅守崗位，為保障全球貿易暢通做出了突出貢獻。在英國勞氏日報評出的2020年“全球航運業 100大影響力人物”榜單中，海員群體毫無懸念地當選了影響力人物第一名。勞氏日報給出的評語說道：2020年，全球經濟遭遇有史以來最困難的一年，海員作為保證全球供應鏈運轉的關鍵工作者，堅守崗位，勇擔職責，確保了醫療物資和生活必需品的全球運輸。

2020年對于國際海事組織（IMO）秘書處團隊而言，是極具挑戰的一年。既要解決疫情下的海員換班、港口擁堵等棘手問題，又要推進新法規的落實（例如限硫法規等），同時還要推進航運業減排戰略的研究與細化，其所做的工作為全球航運業在疫情間的有效運行以及航運業的綠色發展發揮了積極且重要的推動作用。

這一年，國際船級社協會（IACS）的技術影響力進一步得到提升，包括自主航運船舶及減排技術的研究等。其中，由中國船級社(CCS)擔任項目經理的結構屈曲項目制定的屈曲評估標準獲得了國際工業界的認可。

由李彥慶主席領導的國際標準化組織(ISO)船舶與海洋技術委員會(TC8)團隊克服了疫情間的種種困難，極大推動了行業的標準化進程，這一年研制的標準涉獵之廣、數量之多遠超往年。

2020年，在這個充滿著男性荷爾蒙的行業里，眾多杰出女性工作者綻放出了自己的光芒。國際氣體燃料動力船協會(SGMF)發布2020年度氣體燃料船領域杰出女性榜單，來自世界各地的18為女士光榮上榜，彰顯女性對氣體燃料船領域的突出貢獻。

上九天攬月，下五洋捉鱉，赴極地探險，每一個人類奇跡跨越背后都站立著一個強大的“夢之隊”。

2020年11月10日8時12分，中國“奮斗者”號載人潛水器在地球最深處——西太平洋馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創造了中國載人深潛的最新紀錄，標志著我國具有了進入世界海洋最深處開展科學探索和研究的能力，體現了我國在海洋高技術領域的綜合實力。

12月17日1時59分，“嫦娥五號”返回器在預定區域成功著陸。在“嫦娥五號”返程途中，“遠望3”號測量船在印度洋深處，為“嫦娥五號”保駕護航?！斑h望”系列船包括“遠望1”號至“遠望7”號，三代遠洋航天測量船，都由七〇八所自主研發設計，為我國遠程火箭、衛星和宇宙飛船的發射保駕護航，為中國航天科技事業的發展屢建功勛。

12月27日，第六屆中國工業大獎、表彰獎、提名獎企業和項目名單正式發布。江南造船（集團）有限責任公司的“雪龍2”號極地科考破冰船項目獲得項目類中國工業大獎。這也是繼“蛟龍”號載人潛水器、航母工程、“藍鯨一號”新一代超深水半潛式鉆井平臺、新一代核潛艇研制之后，造船業第五個獲得中國工業大獎殊榮的項目。

這一年，因為疫情原因，“感動交通十大年度人物”報告會改為線上直播方式舉行，先進模范們的事跡感動著網絡那端的萬千觀眾。他們是交通人的優秀代表。從他們身上，我們看到了交通人熱愛祖國、服務人民的可貴品質，愛崗敬業、誠實守信的優良品德，刻苦鉆研、勇于攀登的創新精神。

盡管這些奮斗者們沒有特定的主角光環，但他們所做的事情卻處處是高光。也正是這些光，指引著我們無畏向前，奔赴更加美好的明天。

奮斗創造輝煌

回首2020年，有人會說，我們好像什么都沒做，光見證歷史了。但其實，我們做了許多事，而且，還取得了一系列舉世矚目的成就，有些更是值得載入史冊。

世界級造船廠誕生。剛踏入2020年，歐洲大陸便傳來了一個震驚全行業的消息——又一家世界級造船廠正式誕生！消息稱，全球最大的郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團（Fincantieri）與法國軍工巨頭法國海軍集團（Naval Group）各占50%股份的新公司“NAVIRIS”正式開始運作。這意味著兩大歐洲造船集團強強合作聯手打造“世界級造船廠”的目標邁出了最重要的一步。鑒于歐洲船舶工業力量的分散，雙方有意通過合資企業來整合實力從而打造具有全球競爭力的造船企業。

卡塔爾LNG“超級訂單”敲定。自2019年正式啟動后便一直備受熱議的卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）的百艘LNG超級大單項目終于在2020年敲定。2020年4月22日，中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司通過視頻連線，雙方代表以云簽約的方式，正式簽訂了總金額超200億元人民幣的“卡塔爾石油——中國船舶集團液化天然氣（LNG）船建造項目”，該訂單是迄為止今我國造船出口訂單金額最大的合同。2020年6月1日，卡塔爾石油公司官方宣布與韓國“三大”造船廠（大宇造船與海洋工程公司(DSME)、現代重工(HHI)和三星重工(SHI)）通過“云簽約”的方式簽訂了涉及船舶數量超過100艘的合同，合同額高達70億卡塔爾里亞爾（約合190億美元）的歷史最大LNG船舶建造協議。

中國首艘郵輪迎來里程碑節點。2020年歲末之際，備受關注的中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司迎來塢內連續搭載總裝里程碑節點，標志著中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標志著中國船舶工業向摘取“造船業皇冠上最后一顆明珠”又邁出了堅實的一大步。大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面相較普通船舶存在天淵之別，是一個國家綜合科技水平和制造實力的直接反映，亦是核心競爭力的有利體現。

中國首家民營船企接獲全球最大集裝箱船建造訂單。2020年進入最后倒計時階段的12月28日，揚子江船業集團宣布首次接獲2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船建造合同。因此成為中國第一家建造24000TEU超大型集裝箱船的民營造船企業。在此之前，揚子江船業獲得的最大規模集裝箱船訂單是今年年初香港船舶投資公司老虎基金（Tiger Group）訂造的2+8艘14000TEU雙燃料集裝箱船訂單。這筆訂單認可了揚子江船業集團大型LNG動力復雜船舶的建造能力，標志著揚子江船業成為繼國有船企江南造船和滬東中華之后，中國第三家有能力建造LNG動力大型集裝箱船的船廠。

“雪龍2”號

馬喬一

“奮斗者”號

“Gas Agility”號

世界名船榜單發布。2020年的倒數第二天，國際知名船舶 雜 志Maritime Reporter &Engineering News發布了2020年度的“年度世界名船”。由于疫情關系，船舶數量從往年的十多艘縮小到今年的五艘。其中，一艘滬東中華為法國達飛輪船建造的全球最大LNG動力集裝箱船 “達飛雅克·薩德”號，一艘為滬東中華為商船三井建造的全球最大LNG加注船“Gas Agility”號，一艘由日本郵船在日本新來島造船訂造的全球首艘數字化智能船“Sakura Leader”號，一艘是Seri Everest (Singpore)Pte.Ltd.（MISC全資子公司）在韓國三星重工訂造的全球最大乙烷運輸船 “Seri Everest”號，一艘為Island Offshore Management AS在挪威VARD船廠訂造的最強最環保多用途海工支持船（OSV）“Island Victory”號。

創新成就精彩

技術創新，是推動行業高質量發展的重要手段。新冠疫情帶來了極大挑戰，也激發了技術的創新發展，尤其是零碳技術和智能技術在2020年得到了量級發展。

能源轉型創新發展。隨著國際海事組織（IMO）限硫法規正式生效，業界在2020年明顯加快了對于綠色能源與技術的探索步伐，階段性成果頻出。

液化天然氣。2020年9月22日，滬東中華為世界知名航運公司法國達飛集團建造的全球首艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克·薩德”號在上海長興島造船基地命名交付。被譽為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船，一直以來備受業界關注，她的成功交付是中國船舶工業高質量發展取得的重要成果，標志著中國船舶集團在世界大型集裝箱船領域成功實現從跟隨到引領，書寫了中國船舶工業新的榮耀。

氨燃料。2020年10月，江南造船研發的智能型超大型液化氣體運輸船（智能VLGC）、氨燃料動力VLGC均獲得了船級社頒發的原則性認可證書（AiP），此次氨燃料動力VLGC獲得原則性認可在全球尚屬首次。氨氣作為氮氫化合物，具有便于儲存、運輸，燃燒時不會產生二氧化碳等優勢，因此氨燃料VLGC可實現真正意義上的“零碳”排放。

核燃料。俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）旗下破冰船運營商Atomflot與紅星造船廠（Zvezda）簽訂了“10510號項目”破冰船建造合同，計劃于2027年投入運營。該型破冰船為“Leader”級核動力破冰船，是目前全球最大的核動力破冰船，配備2個RITM-400型核反應堆，反應堆單機功率為315兆瓦。

風能、氫能。被譽為世界上第一個浮動式半潛風力發電場的WindFloat Atlantic宣布全面投入運營，并開始向葡萄牙電網滿負荷提供電力。全球航運業開始重新考慮風帆動力的應用。中國船舶集團大船集團設計建造的全球首艘翼型風帆助推VLCC項目獲得2020年中國優秀工業設計獎——產品設計金獎。大船集團通過創新U型獨立風翼剖面設計，采用風向自適應設計系統，突破船、帆界面設計難點以及解決復雜性海洋氣象條件下的風帆操作難題，掌握了翼型風帆研發、設計、制造與應用關鍵技術。瑞典老牌造船廠Wallenius Marine也推出了可運載6000-7000輛小汽車的大型滾裝帆船Oceanbird，她有望成為全球最大風帆動力貨船。全球領先的輔助可再生風力推進系統提供商Norsepower與物流公司SEA-CARGO簽署協議，將在滾裝船上安裝兩個Norsepower最大的旋筒風帆。這是世界上首次在船舶上安裝可傾斜的旋筒風帆。

智能技術研究跨越式發展。5月，韓國大宇造船交付了為現代商船建造的第二艘24000TEU級超大型集裝箱船“HMM Copenhagen”號，該船是全球最大的智能集裝箱船。9月，挪威公司Grovfjord Mek.Verksted（GMV） 宣 布 與全球水下機器人運營商Ocean Infinity合作打造無人船船隊。據悉，GMV 將 為Ocean Infinity 建造最多13艘的初始船隊，這些無人船能夠完全由機器人操作。12月，交通運輸部發布的《交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點》指出，通過1～2年時間，智能船舶應用水平初見成效，形成企業智能船舶相關標準，完成船岸數據中心建設，智能船舶運營數據共享水平有效增強，數據信息服務能力顯著提升。通過3～5年時間，智能船舶應用水平顯著提升，智能船舶營運數據實現深度應用，海事監管、船舶安全、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統的智能化船隊。同月，由挪威船廠VARD建造的全球首艘零排放“無人”集裝箱船“Yara Birkeland”號正式完工交付。盡管要研制出真正的自主航行無人船，還需做進一步的研究，但這些船的成功交付與訂單的簽訂已經為全行業的智能研究注入了一劑強心劑。

“達飛雅克·薩德”號

指南規范方面，鑒于智能設備的高度集成性、復雜性和安全可靠性等問題一直都是檢驗認證的難點，中國船級社對智能設備進行了系統深入調查研究，并制定頒布了《智能設備檢驗指南》。該指南將智能船舶設備認證進一步推進到縱向深入地分層分類評估，并提供用于橫向比較的統一要求，豐富了船舶智能設備檢驗技術領域，有效地提升了船舶智能設備的安全保障水平。此外，為滿足業界實施智能船體的需求，CCS還推出了“船體全生命周期管理系統”和“船體監測系統及輔助決策”服務,為船東、設計方、船廠等開發智能船舶提供了有力的技術支撐。為了推廣這些智能系統并解鎖數據帶來的效率提升，DNV GL在其船級社指南中新添加了《數字化特征》章節，包括三個新的船級符號（D-INF、DDV、REW），將于2021年1月1日起生效。此外，還引入了新的智能船級符號（Smart），用于評估與展現數字化智能船舶特征的規范框架。