大跨度大懸挑屋蓋網架跨層提升施工技術

張 寧，陳 萌，張 偉，李松茂，杜 琦，楊 磊

(中建科工集團有限公司，四川 成都 610040)

1 工程概況

成都天府國際機場位于成都市東南方向的簡陽市蘆葭鎮。T1航站樓平面尺寸1 285m×531m，建筑高度45m，總建筑面積約33.7萬m2，呈倒“T”形布置，由中央的D區大廳和外側的A，B，C區3條指廊組成。航站樓地上4層(局部5層)，地下局部管廊1層，共5層。土建樓層采用現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎為柱下獨立柱基或挖孔灌注樁基礎。

鋼結構屋蓋采用標準高度為4m的正放四角錐焊接球網架，局部通過抽空桿件形成3條折板空腹天窗帶。網架支撐于164根鋼管混凝土柱上方，室外鋼柱通過V形支撐與土建梁內鋼骨相連。大廳與指廊的網架間通過300mm的防震縫隔開，形成4個基本獨立的結構單元。

D區大廳網架平面投影面積約10.51萬m2，網架高度1.5～6.4m，最大跨度108m，最大懸挑長度約39m。為體現建筑層次，網架設置3條折板空腹天窗帶，其中兩條較短天窗帶長約270m，高度6～7m，另外一條天窗帶與A，C區指廊相連。本文所述施工方法的區域為D區大廳D4-1，D1-1(見圖1)。

圖1 D區大廳網架示意

2 網架施工關鍵技術

2.1 網架分區拼裝

網架拼裝采用正投影下方原位拼裝，D4-1，D1-1網架平面投影分布于施工現場的地面、2層樓面、4層樓面。根據網架平面投影所處樓層，進行相應的網架施工(見圖2)。

圖2 網架拼裝區域平面

2.2 網架跨層累積提升

網架拼裝區域平面尺寸大，下弦球低點和高點相對高差近20m，高差及弧度變化大，且在中部分布有3條折板空腹天窗帶，為降低各樓層網架的拼裝高度，需根據網架高差及天窗帶位置等因素，將各樓層拼裝網架劃分為9個小分塊(見圖3)，累積提升連接為整體后一起提升至設計標高。提升順序如下：分塊①單獨提升與②連接→①，②一起提升與③連接→分塊①，②，③一起提升與④連接→①，②，③，④提升與⑤連接→分塊⑥單獨提升與⑦連接→分塊⑧提升與⑨連接→分塊⑥，⑦提升與⑧，⑨連接→分塊①，②，③，④，⑤提升與⑥，⑦，⑧，⑨連接后，整體提升至設計標高。

圖3 網架拼裝分塊

2.3 提升架布置及分類

合理布置提升點位及提升吊點形式，以滿足每個提升分塊的施工需求，通過結構計算，確保提升點位的穩定性。提升架分為跨層提升架、柱頂提升架、累積提升架、重胎提升架4類(見圖4)。提升工作如圖5所示。

圖4 提升架平面布置

圖5 提升架分類與工作示意

2.4 施工工藝流程

本施工方法采取網架合理分區，懸挑端累積提升、多次跨層提升施工工藝流程(見圖6)，降低網架拼裝高度，減少高空作業量，確保施工安全性，通過多次跨層提升后將網架連為整體提升至設計位置，完成網架施工。

圖6 施工工藝流程

2.5 提升措施安裝

根據施工流水及拼裝分塊的劃分，進行各區域網架結構的拼裝，并同步安裝提升措施，包括提升架、液壓提升器、鋼絞線、提升球及提升桿。

2.6 網架累積提升

分塊網架經前述的提升順序，依次累積提升形成新的單元,直至全部分區網架提升完成。網架拼裝過程中穿插提升架、提升球、提升桿的安裝，全部安裝完成后，安裝液壓提升器及鋼絞線，調試設備，準備提升施工。施工工藝流程如圖7所示。

圖7 網架累積提升工藝流程

2.7 網架跨層提升

地面拼裝的網架和2層拼裝的網架連接為整體后，通過跨層提升點、柱頂提升點將網架提升至4層樓面。

2.8 網架整體提升

完成網架補檔帶桿件安裝后，兩個分區形成新的單元，檢查焊接質量合格后，提升至下一個需要連接的分區網架高度，再次完成補檔帶桿件安裝形成整體，直至網架整體提升至設計高度。復測網架結構坐標并進行微調，安裝空間網架柱頭支座處連接桿件，完成網架整體提升。

3 結語

成都天府國際機場T1航站樓項目屋蓋網架提升施工如期完工，施工過程中采用的合理分區跨層提升的施工方法，大幅提升了施工效率，降低了拼裝作業安全風險，確保了拼裝精度，同時節約大量的措施胎架及提升措施投入量，并有效形成流水施工作業，節約了施工資源并縮短了網架施工周期。

本施工方法適用于空間網架結構安裝，尤其是大跨度大懸挑且拼裝場地復雜的屋蓋網架結構。由于雙曲網架造型復雜、跨度大、面積大、網架正投影所處樓層多，若采用常規安裝方法將大幅增加機械設備、施工措施量，占用大量施工場地，并且難以保證施工精度和工期要求。

通過實際工程實踐，大跨度大懸挑屋蓋網架跨層提升技術具有簡便易行、實用性高、安全性好的特點，對于提高網架拼裝效率、降低施工安全風險、節省措施量具有明顯作用。