守望者 AutoX

楊松

“我們已經實現了完全無人，第一排副駕沒有人，第二排沒有人，第三排沒有人?！?/p>

無人駕駛初創公司AutoX創始人肖健雄，在接受《21CBR》記者專訪時多次強調，公司運營的Robotaxi（自動駕駛出租車），是真的在“無人”駕駛，車上沒有所謂的安全員，也沒有通過遠程來操控車輛。

AutoX的Robotaxi規?；詣玉{駛車隊，已覆蓋深圳、上海、美國硅谷等一線城市，擁有全球13個城市自動駕駛經驗與海量數據。截至目前，全無人的Robotaxi安全運營5個月，搭載了國內首批全無人駕駛的乘客。

2021年5月初，公司公布了AutoX無人車2小時的運行視頻，顯示無人車在路過施工路口時，可以安全繞行;即便遭遇逆行大卡車，車輛減速后也順利通過了路口。

當同行們嘗試在物流車、卡車領域布局無人駕駛技術時，AutoX仍將堅持發力Robotaxi，肖健雄表示，這將是一個市場規模萬億美金級別的機會，后續再將自動駕駛技術延伸到高端甚至普通乘用車市場。

在他看來，盡管乘用車搭載自動駕駛技術，每輛車要花費數十萬元，但考慮到司機、保險等費用，Robotaxi成本與普通的出租車成本差別并不大，“現在不是技術達不到，而是法律法規不許可”。

押注Robotaxi

肖健雄是機器視覺領域著名的科學家，早年在普林斯頓計算機系擔任助理教授，在校內搭建了計算機視覺和機器人實驗室，主攻三維計算機視覺在機器人領域的應用。

2016年9月，他離開象牙塔，在硅谷創辦了自動駕駛公司AutoX，成了典型的學者型創業者。

“不想錯過自動駕駛的時代浪潮?！毙そ⌒塾X得自己進入自動駕駛行業的時間剛好，不早不晚。

他解釋，自動駕駛是一個周期非常長的賽道，需要多年的研發積累，再晚些時間進入會在競爭中處于弱勢地位。

幾乎與AutoX同一時間，小馬智行、文遠知行等自動駕駛公司相繼誕生，同樣也在發力Robotaxi。

4年時間過去，上述融到數億美元的自動駕駛公司，仍未等到Robotaxi在國內市場大規模落地。反倒是押注在其他領域的自動駕駛初創公司，發展勢頭迅猛。

2021年4月，自動駕駛卡車公司圖森未來在美股上市，成為“全球無人駕駛第一股”，市值超過了百億美元。

堅持Robotaxi的自動駕駛公司也在做調整，文遠知行拉上宇通客車，推進無人駕駛小巴（Mini Robobus）業務;圖森未來上市的前一個月，小馬智行對外公布了卡車業務細節，“小馬智卡”項目已有50名員工，占全公司總人數的10%。

AutoX仍然堅持Robotaxi路線。肖健雄表示，團隊通過調研發現，其他領域要么天花板特別矮，要么是偽需求，很難實現經濟效益。相較之下，Robotaxi是最好的細分領域。

公司團隊精力有限，所以在商業定位上，“專注做中國的Robotaxi”。肖健雄提及競爭對手時稱，多業務、多市場的布局，會把團隊的精力分散。

在這個賽道上，AutoX也有著更大的競爭優勢。肖健雄稱，公司是目前國內唯一一家能實現無人駕駛（車后排沒有操作員）的公司，還具備軟硬件一體的能力，可向汽車廠商提供全套的解決方案。

商業化待解

AutoX的Robotaxi，集成了公司第五代傳感器系統，搭載目前國內最高分辨率激光雷達和攝像頭，這樣軟硬件一體的方案造價不菲，安裝一套自動駕駛技術的系統，要耗資數十萬元，費用甚至超過中低檔汽車整車的售價。

不過，肖健雄認為，自動駕駛技術已經便宜過人力。他算了一筆賬，假設Robotaxi車輛可使用5年，平均下來每年系統成本10多萬元，而北上廣一線城市司機成本也有10萬多，加上管理成本、保險費用等，自動駕駛系統在成本上已有優勢。

只是暫時因為尚無法律法規允許，部分城市連無人的自動駕駛路測都沒開放，難以大規模應用。

據瑞銀此前的預測，到2030年，全球自動駕駛出租車市場規模預計超2萬億美元。具體到國內市場，此前據蔚來資本的測算，在2023年該市場規模將有3500億元。

肖健雄為公司定下的商業化方案是，先發力Robotaxi，再布局高端乘用車市場，等后續成本降下來，再應用到普通乘用車上。這與百度等公布的自動駕駛業務商業化路徑類似。

一直靠融資的創業者，亟需解決當下的生存難題——如何講出新故事，獲得更多的資本支持？AutoX選擇同車企結成聯盟。

2021年4月，AutoX對外宣布戰略投資汽車企業艾康尼克，肖健雄擔任其公司首席產品官，全面負責汽車軟硬件產品和技術架構的定義及研發，計劃在兩年內實現大規模L4級別無人車的量產。

據肖健雄透露，公司股東中有東風汽車、上汽等車企，后續將深入汽車行業進行廣泛布局，聯合打造完全無人駕駛的車輛。

AutoX所推出的自動駕駛系統與華為類似，即汽車品牌要采用一整套技術方案。只是AutoX的品牌影響力有限，且自動駕駛技術被認為是車企新的營收增長點，很難全部交給合作伙伴。

目前，AutoX與本田汽車、FCA克萊斯勒等國際車企，在自動駕駛車輛的前裝量產、落地運營等方面展開了合作。

肖健雄認為，目前行業還處在投入期，就應該燒錢做研發，今年公司的目標是招上千名工程師，在未來三四年內繼續加大研發投入。

不管是AutoX，還是像百度這樣的巨頭，都在等待自動駕駛紅利的到來。隨著行業競爭加劇，企業們都希望能融得更多資金來構建技術“護城河”。公開資料顯示，小馬智行、文遠知行等自動駕駛創業，近期對外表示獲得了數億美元融資。

在采訪中，肖健雄并未透露公司最新的融資計劃。他坦言，相較無聊的高校生涯，創業過程中，每年都有翻天地覆的變化，“更讓人興奮”。