智慧高鐵下的站城融合與要素配置研究

張格格

摘 要：隨著我國高速鐵路的發展，高鐵已經成為各城市的交通樞紐和交通中心，在時代的發展下，“智慧化”城市的建設與發展日益成為一大重點，而通過調研和分析，我國的高鐵樞紐存在的問題及現狀，建立智慧高鐵是毋庸置疑的。而利用互聯網，大數據、云計算、物聯網等技術合理規劃智慧高鐵建設下的要素配置，以及站城融合即是本文研究的重點。本文通過對連淮揚鎮鐵路的調研分析，探究智慧高鐵下站城融合及高鐵要素配置的路徑與管理。

關鍵詞：連淮揚鎮鐵路;智慧高鐵;站城融合;要素配置

一、智慧高鐵與站城融合

（一）智慧高鐵

智慧高鐵是城市“智慧規劃”是在交通運輸方面的重要體現，其主要是依靠各部門的交錯配合，通過大數據平臺進行信息交互、整合、共享，再利用城市公共信息大數據平臺，實現高鐵即交通資源的高效配置和利用。智慧高鐵下的新型城市綜合交通樞紐是銜接鐵路、高速鐵路、地鐵、甚至機場等各級層次場站，綜合餐飲、文化、購物于一體化下的新型綜合樞紐。而其主要利用BIM建模統一進行規劃和設計，在其規劃和設計當中還可以與樓宇系統、消防系統、安防系統、能源系統、統計分析等各項智能設備相結合同時進行統一的整合和規劃，實現智能系統一體化。在此基礎上，通過平臺和系統支持，合理配置信息、服務以此提高交通樞紐的服務內容與質量。

（二）站城融合

站城融合是區域一體化與客流特征視角下的新產物，其主要是通過研究與規劃，將站點要素配置由設施和空間的視角逐步轉向以人為本的視角，綜合和關注站點內外人群的活動和需求變化等，進而合理規劃站城之間的新理念，新導向，新策略，最終實現區域-鐵路-城市-人的共贏。站城融合是力求實現交通樞紐與城市建設、產業發展、良好環境的緊密融合。蘇同時綜合地下空間規劃布局，協調商業、軌交、停車、人防、通道等城市功能，最終達到站城融合、產城融合、文旅融合、環境融合的新理念。

二、我國高鐵樞紐及鐵路網絡現狀

（1）我國高鐵目前具有世界最大規模，高速鐵路網絡構成復雜，基礎設施設備完善且龐雜，前期投入資金量大。如2010年號稱亞洲第一大站的南京南站，其地鐵在內配套設施為6萬m2，投資12億元。連淮揚鎮鐵路全長約305.2公里，全程設計行車速度為250公里/小時。該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務，被喻為江蘇高速鐵路網的脊梁骨，打通蘇北、蘇中、蘇南。具有重要地位。因此在世界范圍內我國具有最大規模的交通綜合體。

（2）我國高鐵在擁有世界最多里程之下，也擁有龐多的站點，如連淮揚鎮鐵路就途徑連云港站、南京南站、杭州東站、嘉興南站等16個站，其中9座為新建車站，5座為接軌站，2座為線路所。而全國目前已建成高鐵站505座，到2020年將達到735座。但其除交通功能外，商業價值和其他效益過低，無法形成融合性的大型綜合體。

（3）缺少智慧化的設計及規劃。我國高鐵大多是以政府和地方進行設計規劃，在涉及到鐵路、線路、站點、房站的空間規劃與配置上就略顯不足，考慮不周全，交叉現象嚴重，缺少智慧城市理念，智慧交通的意識，造成智慧化交通綜合體的建設與發展遲滯。

（4）由于過多的考慮鐵路網絡規模，房站設置和整體布局，忽略城市鄉村的空間布局均衡、交通銜接和商業價值引入等問題，導致客站規模與城市規模等級不適應、客流過多集聚單個鐵路客站等問題。

三、高鐵的站房規模與布局分析

（一）高鐵站點選址的分析

我國高鐵在選址過程中除結合城市邊界和具體交通樞紐的界定外，還需格局城市的等級和規模以及現有的站點綜合進校選址。

其次高鐵站點還會綜合步行因素進行考慮，針對步行下的各項功能、環境等進行精細化和人性化的綜合配比，在站城融合的理念下，其交通樞紐考慮周邊配套的設施的步行交通因素進行綜合選址，而且步行因素的限制主要體現在步行意愿、步行環境和步行輔助設施等。

（二）站城融合下的空間要素配置分析

以連淮揚鎮鐵路為核心，通過調研，對其高鐵站點進行POI熱力分布分析，從上圖的熱力分布圖來看，杭州東站、南京南站的站房融合及周邊要素配置率較高，其設施設備數量多、密度高、覆蓋范圍廣，而且在交通樞紐的綜合體周邊呈現連綿分布狀態，對步行的交通方式和配置也有較高的吸引力。而通過對比下的嘉興南站、連云港站的站城融合和要素配置就相較過低，其周邊配置率低下，熱力分布呈現點狀片式分布，而非連綿分布狀態，通過對其周邊的分析也可見交通樞紐總體與周邊的銜接較少，導致綜合體的效益低下。

對其站點進行也可見，杭州東站、南京南站的周邊交通配置主要集中與站房區域之內，構建了以站房為核心的交通樞紐綜合體，這樣的狀況下乘客換乘高鐵更為便捷，步行距離較短，分布也相較均勻。而嘉興南站、連云港站的交通配置就過低，由于交通等其他方式，以及商業綜合體，或者站點距市中心的距離的因素導致其樞紐綜合體的活力低，步行時間的距離過長，對交通進行空間上的拓展增加了難度，同時對乘客的步行意愿有一定影響。

四、站點融合和要素配置下的建議和優化路徑

（一）打造站城融合，實現融合管理

我國高鐵站點的配置融合，要進可能以人為核心，打造以“出行+生活”為核心的“站城”融合體系。通過空間設計、接駁設計對高鐵的運營和站點設置進行綜合的要素考量。對于各項要素的配置始終以人為本，效率優先，提倡公共交通與高鐵站點及商業配置為一體化的綠色導向交通樞紐。高鐵還應以旅客的便捷性作為考量依據，以提高人流的快速聚集和輸送為目的，打造高鐵與常規公共交通相接駁的綜合交通體，同時配合智能化設備，實現以智能化帶動的融合高鐵樞紐綜合體。

（二）構建智慧高鐵，打造智慧出行

未來我國的高鐵交通樞紐應該實現以BIM數字化管理為核心的智慧型高鐵，將規劃、設計、配置、養護高鐵各層信息構建成一個大學智慧交通信息平臺，結合大數據，云計算等技術實現智慧平臺對道路信息、網站門戶、出行信息、要素配置、周邊環境、交通引導的統一調配和配置。進而服務旅客，讓旅客能夠感覺到舒適舒服的出行體驗，實現站點一體化服務、客運換乘“零距離”。

（三）空間統籌協調，合理配置資源

在高鐵的選擇和要素配置上綜合交通設備布局進行合理配置，宜集約立體布局，避免大面積平鋪，加強步行與周邊城市空間的聯系，并為周邊城市開發留出發展空間。同時以綜合體為核心，進行綜合體間的兩兩協調發展，以減小兩綜合體間的“空白”，增強城市間的聯系和資源利用。同時可以合理利用站房、廣場、綠地空間等周邊資源，打造綠色幸福綜合體，同時逐步加大其規模舒適度，疏散空間距離、拓展休憩、購物等功能空間，并加強與周邊城市的空間融合與共享。

五、結語

隨著我國鐵路和城市的不斷發展與建設，未來鐵路站點中標的綜合性開發和配置的需要也會日益強烈，城市鐵路站點數量、站點配置、站點選址等都將成為鐵路發展與城市融合的基本要素。本文以連淮揚鎮鐵路為調研核心，建立和分析了我國高鐵站點的現狀和問題所在，結合我國高鐵的未來發展提出建議，未來我國的高鐵發展總體應轉向智慧化高鐵，同時要促進站城融合達到資源要素配置合理化，實現綠色高效的交通綜合體，未來對空間形態、鐵路布局等還需進行更深一步細化研究。

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