地鐵深基坑施工風險與控制策略分析研究

錢富裕

摘 要：隨著我國經濟社會的發展，城市化的進程也在不斷的加快，這也在一定程度上使得城市交通壓力劇增。傳統的交通方式已經不能很好的滿足人們的需求了，地鐵的優勢逐漸顯現出來，地鐵這一交通工具可以說已經成為當代人較為常用的出行方式。據筆者了解，目前我國地鐵施工建設的時候大多都是采用基坑施工的方式進行，但是這種施工方式很容易受到施工地形的地質影響，加之施工難度比較大，風險較高，無法估測安全隱患等，這不僅對施工工程的質量造成影響，而且還很容易對施工人員的生命健康安全造成威脅?；诖?，本文通過對地鐵深基坑施工存在的風險進行分析，并給出對應的控制策略，希望能夠給相關的施工人員提供參考。

關鍵詞：地鐵;深基坑;施工風險;控制策略;分析

伴隨著近幾年以來，我國經濟的發展，城市交通運輸逐漸的繁忙起來，這也使得城市交通軌道的線路逐漸的增加起來了。為了更加科學合理的利用好地下空間，地鐵的基坑工程逐漸向著“密、大、深”的方向發展，這時地鐵站臺的情況也變得復雜起來，例如：在地鐵的交匯站臺處需要設置一個較大空間的換乘區，這也就要求車站基坑要有更深更廣闊的空間，而地鐵站臺所在的地理條件、地質因素和地下水位等條件都會對施工造成影響，若是施工的條件太差，則會加大施工的風險。地鐵深基坑工程主要由兩個部分組成，分別是支護體系和土方開挖體系，可以說其是一個強綜合性的工程項目，在地鐵深基坑的過程之中需要巖土工程系統與結構工程系統的密切配合。隨著人們對施工質量標準的提升，如何提高地鐵深基坑施工的質量，降低深基施工風險，已經成為當前施工項目中函待解決的問題。為此，相關施工人員做好地鐵深基坑施工風險的控制就顯得非常重要了。

1地鐵深基坑施工存在的風險

1.1地質風險

在地鐵深基坑施工之前，施工隊都會提前對該地的地質進行勘探。由于較早的對地質進行勘探，所得出來的數據可能與實際情況出現一定的出入，這就很容易導致工程初期的設計出問題。在項目設計的階段中可能會存在地面工作未完成的情況，這就導致地下的勘探工作無法完成，因為地下地質環境具有復雜多樣性，僅憑幾個勘測點是不能較為全面的反映出施工的地質情況的。隨著建筑行業的競爭越演越烈，很多單位為了節省成本往往會降低勘測點的設置，這看似不起眼的勘測點，實則會增加施工中地質風險，這對于地鐵深基坑的施工來說是非常致命的。

1.2結構滲漏風險

在對地鐵深基坑項目工程的施工過程之中，地下施工主要是依靠圍護結構來確保穩定度的。地鐵車站主體圍護結構主要是連續墻，該結構不僅具有整體性強、防滲性好以及強度大等特點，而且該結構還可以在密集的建筑中進行施工，幾乎不對建筑和道路造成影響。雖然其有著較高的強度和穩定性，但是在連續墻接頭處就很容易出現滲漏和變形等問題，若是施工人員沒有重視這一問題，那么就會在一定程度上增加了結構滲漏的風險，影響到地鐵深基坑工程項目的質量。

1.3底部管涌風險

在地鐵深基坑下方存在承壓水時，由于基坑工程的深度不斷增加，而承壓水上方的壓力則會存在減少的情況，這極有可能使得基坑底部出現隆起的情況。若是出現基底不透水層壓力小于承壓水層壓力這一狀況時，就會發生管涌的情況，使得基坑出現坍塌。造成管涌的原因很多，我們可以將其歸納為這幾個方面。第一，圍護結構的深度達不到要求，其未能穿透承壓水層，使得基坑下挖到一定的深度時，承壓水借助水頭的壓力形成路徑，并穿過基坑底從而出現管涌的現象。第二，基坑的降水達不到既定的要求，我們都知道在挖掘基坑前應該提前做好降水工作，然后依據降水的數據來確定圍護結構防水的特性，一般來說，基坑內水位至少要降到距離開挖面0.5m及以下。若是在該過程中存在計算錯誤或者操作不當，都會使得管涌現象的出現。第三，基底加固標準達不到要求，我們都知道基底承受水的壓力比較大，若是只通過不透水層以及土層的壓力是不能與水壓達到平衡的，為此，這就需要基底進行加固處理。

1.4其他風險

除了施工環境所帶來的不可抗力條件外，在對深基坑施工過程之中的一些誤差和人為影響也會增加基坑工程項目的風險。例如，在基坑的施工過程之中的管線搬遷完之后，在回填土方時沒有做到密實的條件，這就會在一定程度上使得斜速率出現過高的情況，其具體表現為管線沉降量在開挖基坑的前期所得到的數據已經超出警戒值的范圍。如若在施工作業之中能夠有一些準確識別危險因素的人才，那么就能及時有效的應對基坑施工過程中出現的問題，不至于釀成大禍。

2如何應對地鐵深基坑施工風險的策略分析

2.1提高施工團隊的科學化建設水平

施工方要想及時的去降低地鐵深基坑所帶來的風險，就需要提高施工團隊的科學化建設水平。那么如何才能有效的提高施工團隊的科學化建設水平呢？這就需要提高施工團隊的科學文化水平，加強對施工人員的專業素質的培養，從而保證地鐵深基坑的施工的全過程之中做到準確化和標準化，盡可能的減少和避免由于人工操作存在誤差對項目所造成的風險。

2.2應對結構滲漏風險的策略

若是施工人員在施工過程之中發現了接頭存在滲漏的情況，那么相關的施工人員就要立即對其進行處理，避免由于圍護結構滲透導致周邊地面出現下沉的情況，影響周圍建筑的安全性能。當然施工人員在應對結構滲漏的時候還需要根據具體的滲漏情況來采取相應的措施，若是結構滲漏并不嚴重，施工人員可以利用導管來對其進行引流，然后再使用快速水泥來將滲透的位置進行封堵，待快速水泥完全凝固了之后，再關閉導管閥門;如若是結構滲透非常嚴重，那么封堵過程和步驟就會變得十分麻煩，首先要施工人員在基坑內回填土壤，待到將水流徹底的封住之后，再對基坑的外圍進行封堵，此時施工人員可以采用雙液漿進行封堵，這樣才能解決好地鐵深基坑結構滲透的問題。

2.3應對管涌風險的策略

管涌是地鐵深基坑施工過程之中最容易發生的風險，并且該風險一旦發生所造成的危害是無法估量的。為此，這就需要相關的施工人員加強對管涌風險的檢測和防護，例如：施工人員可以對地鐵深基底進行加固，增強基底的抵抗滲透水的壓力的作用，與此同時還要加強圍護結構的加固工作，因為管涌的發生很有可能就是因為圍護結構并未完全阻隔所導致的基坑內水繞流。若是施工人員在施工過程之中發現存在管涌的情況，那么就要立即根據管涌的程度來采取相應的措施。例如：在深基坑內發生管涌這一情況時，施工人員首先要排查內部的支撐結構是否存在問題，圍護結構是否安全，然后馬上以管涌的滲透點為中心在周圍用土袋進行壓力圍堵，并且同時采用混凝土進行澆筑，從而控制組管涌的風險;若是管涌問題較為嚴重時，為了進一步降低管涌風險帶來的問題，施工人員就需要盡快的對管涌口分層的填入濾水材料，從而達到壓重的目的。此外，在分層填入濾水材料的時候應當按照材料的顆粒大小依次從小到大進行填入。另外，施工人員還可以采用降低水壓的方式來應對管涌風險，換而言之，在管涌發生時通過在基坑外設置降水井，從而進一步的降低基坑內外的壓力差，降水井的深度應當依據當地的地質和基坑的深度來確定。通過這一些措施就能有效的去應對在基坑施工的過程之中出現的管涌風險。

3結束語

綜上所述，目前在我國地鐵深基坑施工過程之中還存在很多的問題和不足，如：在地鐵深基坑項目的施工過程之中往往存在地質風險、結構滲漏風險、底部管涌風險以及其他風險，這些風險的存在不僅會在某種程度上影響到工程項目的質量，而且還可能會對施工人員的生命安全造成一定的威脅。為此，這就需要相關的施工人員提高施工團隊的科學化建設水平、提出應對結構滲漏風險的策略以及提出應對管涌風險的策略等。只有這樣，才能極大程度的降低地鐵深基坑施工過程的風險，提高工程的質量水平。

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