地鐵運營期軌行區施工人員安全能力研究

何成

摘 要：施工人員自身是否具有較高的安全能力將會直接影響到軌行區施工的開展，因此本文就針對地鐵運營期軌行區施工人員安全能力進行研究，首先闡述地鐵運營期軌行區施工特征，然后分析施工人員的安全能力，最后針對于安全能力較差的施工人員，提出有效的提升策略，促使其擁有較強的安全能力，在是施工過程中能夠保障自身安全。

關鍵詞：地鐵軌行區;施工人員;安全能力

前言：當地鐵正式投入運營之后，其所具有的價值才能夠得到真正的發揮。在地鐵運營期進行施工，雖然在規模上遠遠不如建設期，然而其也擁有非常明顯的特點，在施工安全上無法有效掌控，尤其是在軌行區的施工更是具有非常高的風險，如果施工人員自身安全能力較差，那么將會出現各種各樣的安全事故。所以，針對于參與地鐵運營期軌行區施工人員，需要對其安全能力進行分析，如果安全能力不達標切勿再派遣其參與施工。下面筆者就針對地鐵運營期軌行區施工的相關內容進行探討。

一、地鐵運營期軌行區施工特征

地鐵軌行區主要位于地下，是一個相對密閉的空間，不論是照明、通風還是排水都依賴于人工設施，這使得軌行區常常存在通風不暢、照明較差等問題，導致施工存在很多困難。在運營期進行施工，軌道常常會有列車經過，但是在軌行區范圍非常狹小，基本上無法避讓，這使得使用人員在施工過程中存在被撞的危險[1]。另外，軌行區設備非常密集，并且很多設備都是帶電設備，如接觸網，其在正常運營狀態下電壓將達到1500V，如果施工人員不小心觸碰到接觸網將會被電擊身亡。當對軌行區進行某些特殊施工，將會進一步惡化施工環境，但是施工工作卻又不得不開展。例如，對鋼軌進行改善，需要對鋼軌進行打磨，以便能夠促使列車保持平穩通行，然而因為打磨會導致該區域存在很多鐵屑，若是通風情況不好，那么將會威脅到施工人員的人身安全。正因為軌行區環境的特殊性，使得其施工工作存在明顯特征，需要施工人員本身具有較高安全能力，避免在施工過程中發生意外而導致施工人員出現受傷和死亡等情況。

二、地鐵運營期軌行區施工人員安全能力分析

（一）拱頂檢修時安全能力分析

在傳統建筑行業中，施工人員進行高處作業容易出現身體失去平衡從高處墜落這一情況的出現，而在地鐵軌行區進行施工作業時存在不使用驗電器便進行拱頂施工，由于施工人員不清楚附近設備帶電情況而發生觸電身亡的情況[2]。所以，根據施工人員在進行拱頂檢修時是否使用了驗電器能夠反映其自身安全能力，并且根據施工人員的表現能夠了解到去其并不具備使用驗電器的能力與知識儲備。由于施工人員自身感知能力和內在特質兩者之間并不匹配，從而出現了進行拱頂檢修時不使用驗電器的情況。面對這一情況，在施工之前之間對施工人員驗電器使用能力和知識進行檢查，以此來避免出現檢修時能夠先通過驗電器了解設備情況，以免發生安全事故而導致施工人員出現死亡的現象。只有施工人員自身安全能力能夠滿足拱頂檢修工作的要求，那么才能夠更好的開展檢修工作。

（二）拱底軌道檢修時安全能力分析

在對拱底軌道進行檢查時，常常存在道岔被扳動依然在停留在軌道上進行施工作業的情況，如此則極易引發施工人員被鋼軌夾傷情況的發生。之所以道岔會被扳動，主要因為地鐵公司需要定期對鋼軌進行測試，但是因為操作人員并不在現場，所以對場地具體情況并不了解，而這對于現場施工作業的人員來說則存在很大風險[3]。在對道岔進行扳動測試之前，遠程控制人員會提前利用通信設備進行通知，所以施工人員基本上都會收到消息，而在扳動過程中施工人員依然在進行施工作業，主要是因為施工人員對扳動測試的判斷為不會影響其施工作業，也不給其帶來任何損傷。而在判斷時，施工人員由于判斷錯誤而沒有進行避讓，如此則容易造成安全事故。如果施工人員判斷能力存在問題，那么將會直接影響到施工安全性，這也在一定程度上說明其安全能力較差。

（三）基于逃生位置選擇的安全能力分析

安全逃生位置的選擇衡量施工人員安全能力的重要因素，如果施工人員沒有選擇正確的逃生位置，那么施工人員極易出現被列車撞擊的事故。通常情況下，軌行區的施工會進行較為詳細的計劃，也就是當有客車或是工程車經過的路段是不會安排施工工作的。但是，處于地鐵運營期依然會路過很多地鐵列車，施工人員在進行施工人員要能夠感知列車的到來，并在短時間內轉移到站臺上。但是，如果站臺和施工區域之間距離相對較遠，此時施工人員應當向距離自己最近的平臺進行逃生，而要想做到這一點，施工人員則要對自己施工的區域和環境十分熟悉，所以這也是對施工人員的一大考驗，能夠反映出施工人員的安全能力[4]。

三、提高施工人員安全能力的有效措施

針對上述三種情況，應當根據具體施工內容采取措施提高施工人員安全能力。首先，從事拱頂檢修的施工人員，要想提高其安全能力應當加強對其在驗電器、掛地線設備等方面的使用培訓。掛地線設備的應用能夠讓接觸網斷電，驗電器則是測試接觸網是否帶電的重要工具，將這兩種設備結合在一起進行使用，能夠讓施工人員在檢修時接觸網不再帶電[5]。當完成培訓之后，還需要對施工人員在這兩個設備上的具體使用情況進行考核，同時將考核結果被記錄到安全績效管理之中，從而不斷增強施工人員的設備使用能力。其次，在檢修拱底部軌道時，要想提高其自身安全能力，需要加強對其判斷力的鍛煉，在施工過程中以命令為主，輔以自身的判斷，促使其進行施工同時也能夠保障自身的安全。最后，施工人員在施工時不斷注意和記憶周圍環境，時刻規劃自己的逃生路線。并且，還需要對施工人員進行測試，針對于測試之后不達標的施工人員，則不可再將其安排在軌行區的施工，或是將其安排在具有站臺較近的施工區域，使其在發現危險時能夠及時逃生，從而避免出現安全事故。

總結：總之，在地鐵運營期間進行施工存在很多風險，如果施工人員自身安全能力不過關，那么在施工過程中極易發生安全事故，不僅威脅到施工人員自身安全，也會影響到施工工作的開展，給地鐵公司帶來不同程度的損失。因此，在正式施工之前應當分析施工人員的安全能力，只有其自身素質和安全能力達到要求，才能夠安排其進行施工，最大程度降低安全事故發生的概率，并且通過安全能力分析還能夠了解施工人員素質，并采取措施加以提升，從而全面提升施工隊伍素質。

參考文獻：

[1]唐從林. 信息化提升軌行區施工管理效率[J]. 環球市場信息導報（理論）， 2014（5）：267-267.

[2]蒲建波， 梁正武， 楊雪松， et al. 不同時期的軌行區施工管理探討[J]. 現代城市軌道交通， 2018（12）：35-37.

[3]羅欣. 軌道交通風水電施工安全管理[J]. 價值工程， 2017（30）：83-85.

[4]侯艷娟， 張頂立， 李鵬飛. 北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J]. 北京交通大學學報， 2009， 33（3）：52-59.

[5]黃妃大. 分析地鐵施工安全管理的影響因素及管理措施[J]. 江西建材， 2017（3）：140-140.