城市快速路匝道與平交叉交通組織優化分析

陳欽

摘要：隨著我國城鎮化的快速發展，機動車擁有量出現持續快速的增長。為了緩解城市交通擁堵問題，修建了城市內部的快速路。城市快速路的優點不言而喻，但建設城市快速路時，部分匝道與平面交叉口的銜接段距離過短，導致交叉口周圍的交通壓力較大。由于車輛的許多駕駛行為，甚至帶來交通的堵塞、交通的延誤等一系列情況，都是目前交通問題上，不容忽視的重要部分。本文基于此，針對城市快速路匝道與平交叉交通組織優化進行詳細論述，并提出改善快速路匝道交織段通行環境的對策。

關鍵詞：城市快速路匝道;交通擁堵;交通組織優化

引言：

我國的城市快速路匝道一般設置于平交叉口，是為了最大限度地使車輛盡快完成交織，使得車流得以快速匯集和疏散。這樣的做法能夠有效的緩解城市交通壓力。但是，隨著我國經濟的飛速發展，現階段城市交通工具數量出現了急劇增長。其中私家車的增量尤為明顯，這也使得城市快速路承載的交通量面臨著空前的考驗?，F如今，在城市快速路匝道出入口，經常出現長時間的交通擁堵，并向周邊區域路網蔓延，嚴重影響地面交通，導致較大范圍內的路段交通癱瘓，乃至降低整個城市交通系統的運行效率。

一、我國城市快速路匝道與平交叉交通組織現狀分析

隨著我國現階段機動車輛的日益普及，為居民帶來出行便利的同時，也對城市交通造成了一定的壓力。尤其是早晚通勤期間，城市交通面臨著巨大的考驗。為了緩解道路交通壓力，城市交通規劃修建城市內部的“高速公路”，即城市快速路。城市快速路的優點有很多，首先就是行駛速度更快，其次具有較高的通行能力，能為城市交通緩解很大的壓力。但是如果城市快速路匝道的銜接路段距離太短，那么反而會出現嚴重的排隊擁堵現象。由于大量的車輛在此排隊進入主線或等待疏散，那么就會進一步影響地面交通系統[1]。

二、城市快速路匝道與平交叉口路段交通擁堵原因分析

（一）城市道路規劃不合理

城市快速路一般與主干路銜接，快速路與地面主干路是城市道路的主力部分，承擔著城市主要的交通壓力[2]。在銜接路段和交叉口路段車流量變得更為密集，大部分原因在于城市道路規劃上存在不合理的安排布局。

出口匝道與地面道路數量不匹配，車輛在變換車道的時候，需要一段距離才能完成交織。但距離短，且地面車道與快速路出口匝道所有的車輛匯集在一起，便造成了道路的擁堵。部分車輛在通行過程中由于駕駛員的個人行為，也比較容易引起局部的交通混亂，進而影響周邊區域的道路交通。

同時，銜接路段進接交織路段，轉向車流短距離的變換車道，致使銜接路段被迫發揮交織路段的作用，不僅使交織路段本來的情況得不到改善，甚至使進口處也受到一定的影響。此外，受到交叉路段紅燈、大轉彎車道對銜接路段長度的影響，在上下班高峰期就更容易造成排隊等待，繼而引發整條道路、乃至整個區域的堵塞。

（二）城市道路整體設計不夠完善

城市道路中的交叉口布局過于密集，由于機動車數量的增加，城市交通中在交叉口的信號設置也愈發常見。許多駕駛員會真切感受到，駕駛過程中會頻繁遇到信號燈而停車等待，這就對附近的銜接路段產生了影響。交叉口整體設計布局如果不能進行系統安排和組織優化，會對城市交通造成消極的影響。

支路車輛也會影響主要路段的交通通行。一些銜接段設有支路的進出口，這不僅增加了銜接路段的車流量，也加重了平交叉口的交通負擔。特別是還有轉向車輛的匯集，在早晚高峰時期，也對整體道路交通有著負面的影響。

公交站點的設置對城市道路也有一定的影響。公交進出站時，由于必須要在站點附近停車，這對后來車輛有一定的影響。實際設計施工時，常常會遇到許多問題，在這一方面需要進行多方面的考量[3]。

（三）城市道路管理方式待調整

平面交叉口的信號控制尚未實現實時監控。交叉口處的信號配時，影響了城市道路交通的通行時間。部分節點的信號周期過長、信號配時也不盡合理，會導致交通延誤增大，甚至交通擁堵。對整體道路交通的實時流量監控沒有做到充分的把握，同時對出行高峰期的通行量也缺少足夠的控制力。在利用先進信息技術的同時，缺少人力資源的投入。沒有充分考慮到各種各樣的路面實際因素，也是造成道路擁堵的一個主要原因。

基于交通流量流向的大數據監測，快速路交織段的交通組織以及相應的標志標線設置，對于快速路與平交叉口之間的轉換效率提升也具有重要的作用。

三、改善城市快速路匝道與平交叉口路段交通環境的對策研究

（一）城市道路應合理規劃

從宏觀上看，城市道路交通問題歸根到底還是由于整體的規劃和結構不合理的原因造成的。這就要大力發展公共交通，使更多的人在選擇出行時，將公共交通作為首選，從而降低交通出行總量，從根本上緩解城市道路交通壓力[4]。同時合理布局公交站點，避免在主要道路口增加交通壓力。對私家車也可以考慮采取限號限行的政策，并設置更多的公交專用車道，以此來鼓勵更多的人采取使用公共交通出行的方式，進而達到避免城市道路擁堵的目的。

此外，還要對城市道路的結構等級進行更為細致的劃分。明確不同等級道路的功能，并做好各級道路的合理組織與有機銜接?？梢酝ㄟ^設置專用車道、設置護欄等方式，避免車輛在行駛過程中的混行與頻繁交織，以此來提高道路的通行效率。同時還要提升重要地區的道路密度，使城市道路資源達到合理配置。

（二）優化城市道路整體設計

對于人流量密度較大的路段，在現存的平面交叉口可以修建人行天橋或者地下通道，有效分離人流和車流，減少一定的等待時間。此外對于非機動車干擾大的交叉口，可以使其分離到專用通道，或直接分離至地下通道。充分利用空間做到城市道路交通的合理分流，降低各種交通工具之間的影響。如此一來，機動車的等待時間也能夠減少。

除此之外，可以利用分隔帶、綠化帶等對平面交叉口進行適當的拓寬。還可以結合城市的規劃布局調整和土地更新，增設新的車道和右轉車道，進行道路擴建。對于有條件的路段，盡可能增加道路銜接段的長度，匝道車流和地面車流交匯完成后再進入交叉口，就能使交通壓力得以釋放。

（三）增強城市道路交通的管控

在容易出現道路擁堵的早晚高峰，交叉口的信號燈與實時的道路交通應該達到有機的配合?，F在部分交叉口的信號配時在早晚高峰時是固定的，沒有達到實時調節。這就要利用先進的信息技術，加強對實時車流的監控力度，并且實時調整信號配時，達到協同配合，提升交叉口的通行能力。

通過智能信號系統，最大程度地開發利用道路交通資源?？刂圃训琅c車輛誘導要雙線并行，繞開特定區域或保持一定的車速，在匝道的出入口對車流進行控制。在不同的交叉口合理設置交通島及各類交通標志標線。分流左轉車流，鼓勵將左轉變為右轉加掉頭。提高交叉口的通行能力，減少平交叉口的車流沖突，將壓力進行分化轉移。同時還要對部分路段的機動車道和非機動車道采取強制隔離的手段，避免交叉路口車輛的混亂行駛。

案例分析：集慶門隧道出入口擁堵整治方案（以北向南方向為例）

擁堵原因：由北向南方向，現狀交織段入口2個方向（地面和隧道）、出口3個方向（往繞城公路、內環南線和賽虹橋廣場方向），高峰時段車流

交織頻繁、多次變道、沖突嚴重，通行效率低下、交通秩序差。（見圖1）

整治方案：（1）集慶門隧道口限時禁令標線方案（見圖2）;

1）7：00-20：00禁止地面車輛駛入內環南線、繞城公路方向匝道，交織段及入口處設置限時禁令告示牌，并增加一組地面文字。

2）隧道車輛禁止駛入賽虹橋廣場方向，并在水西門隧道出來后提前引導車輛從輔道通行。

3）水西門隧道出口處設置誘導警示牌，引導隧道車輛提前進入輔道。

4）集慶門隧道入口處設置誘導警示牌，并增加兩組地面文字，避免通往賽虹橋廣場的車輛駛入隧道。

5）最內側車道設置導流線及白實線，由2車道合流為1車道駛入隧道，并設置限時禁令標線，白天時段限制往集慶門方向變道進入外側輔道。

優化區域交通組織，應天大街左轉往集慶路方向的車輛，從以下路徑繞行（見圖3）：

①沿內環西線直行至水西門大街調頭，隨后左轉進入集慶路;②內環西線-升州路-來鳳街-集慶路;③內環西線-升州路-仙鶴街-集慶路;④西城路-集慶門大街-集慶路。

四、結束語

城市快速路在匝道和交叉口的組織布局上要更加合理才能有效地緩解城市道路交通的壓力，否則只會讓城市道路變得更為復雜，暴露出更多難以解決的問題。從道路規劃到道路設計，再到交通政策和交通管理，要做到全面的協調和統一。合理的導向會使交通行為選擇發生改變，從而減輕交通擁堵的問題。但是從長遠上看，僅從道路供給方面去解決問題還不夠，另一方面要降低道路的需求。這就需要建立起一個龐大的綜合交通系統，

這樣才能解決更大更多，乃至更困難的交通問題。

參考文獻：

[1]康雷雷，盧維科，劉瀾.城市快速路入口匝道與交叉口協調控制策略[J].計算機工程與應用，2020，v.56;No.952（09）：273-277.

[2]薛行健，宋聰，歐陽歡，等.城市快速路匝道合流區車道平衡對交通運行影響[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2019，38（04）：100-105.

[3]崔波，林耿楠.城市快速路平行匝道設計研究——以長沙市湘府路為例[J].公路與汽運，2019，192（03）：114-118.

[4]梁春巖，曹帥，湯慶如.城市快速路匝道出口交織區交通沖突特性研究[J].交通科技與經濟，2020，v.22;No.119（03）：16-20+38.