年度投資任務完成85.5%山東高速項目建設快馬加鞭

□ 本刊記者 梁晴

濟南大西環項目

“5條路建成通車，10條路開工建設，完成投資724億元”，是山東高速集團2021年的目標。為順利完成年度目標任務，山東高速集團開啟建設“加速度”，確保項目建設安全、穩步推進。截至10月中旬，已完成投資619億元，完成年度投資任務的85.5%。

10月28日，記者走進濟南大西環項目和濟南至高青高速公路項目，實地探尋項目建設進展情況。

創新驅動、科技賦能，傾心打造品質西環

28日上午，在濟南大西環項目施工現場，記者看到，工人們佩戴著安全帽和口罩，正在進行施工生產工作，機器轟鳴聲、金屬敲打聲不絕于耳，加上工人們忙碌的身影，構成一幅熱火朝天的大干場景。BIM、“小電狗”智慧臨電服務系統、新型混凝土澆筑裝備……多項“黑科技”的投用，將把大西環打造成一條品質高速。

“以前施工現場管理是單一的人工監督，如今我們在關鍵節點安裝智能視頻監控巡視，全過程可視化掌握現場施工動態，人工和智能設備雙重管控，有效控制項目關鍵節點施工安全、質量和進度?！笔┕がF場，大西環項目公司工程處處長路本升告訴記者。

大西環項目公司總經理周昆向記者介紹：“為助推黃河流域生態保護和沿黃地區高質量發展，項目從設計、施工等全周期全過程做好黃河流域生態保護工作，爭創‘跨越母親河生態樣板工程’?！秉S河特大橋以橋梁形式跨越黃河飲用水水源地二級保護區，跨越南水北調濟平干渠飲用水水源地一級保護區。為減少工程建設對保護區的生態影響，項目辦和設計院聯合環境專項評價單位，多次組織專家評估、論證，按照《公路環境保護設計規范》進行環境保護設計，制定生態專項實施方案。

大西環項目是我省首條采用設計施工總承包模式建設的高速公路。該模式有利于項目統籌規劃和協同運作，可有效解決設計與施工銜接不暢的問題，并可根據項目實施情況動態優化項目建設整體方案，施工效率大幅增長。

隨后，記者來到位于濟南市長清區孝里街道高莊村的大西環黃河特大橋。經過前期施工，黃河特大橋已初現雛形，45號水中墩在水流湍急的黃河水道中拔地而起，最后一節澆筑工作正在有序進行，預計11月上旬澆筑完成。

據悉，作為濟南大西環項目的控制性工程，黃河特大橋全長4627米，是目前國內最大規模的四塔鋼混組合梁部分斜拉橋。大橋橫跨黃河，其中45號主墩位于黃河河道內，是黃河特大橋唯一一個水中墩。當前，除45號水中墩外，其余主墩已經施工完成。

截至目前，濟南大西環項目路基工程累計完成35.6%，橋涵工程累計完成45.4%，隧道工程累計完成45.1%。

大西環項目是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的重要組成部分，是省委、省政府確定的重大建設項目，于2020年6月開始建設，已入選交通運輸部首批平安百年品質工程創建示范項目和全國交通重大工程宣傳示范項目試點。項目全長103.902公里，途經長清、齊河、禹城3個縣市區，采用雙向六車道高速公路標準建設。主要工程有特大橋2座、隧道3座、跨鐵路轉體橋2處、樞紐互通5處、一般互通9處、服務區2處、匝道收費站9處。

項目建成后，將與大北環、大東環、大南環共同組成濟南的新外環，新增一條與京臺高速平行的高速公路，為過境車輛提供新選擇，提高路網整體效益。同時，對加快推進省會經濟圈建設、促進沿線區域經濟和社會發展具有重要意義。

濟高項目

貫徹“雙碳”戰略，致力打造卓越濟高

下午1點，記者來到濟南至高青高速公路項目，這里同樣是一派緊張忙碌的建設場面。

濟南至高青高速公路項目全長93.3公里，批復概算138億元。項目起自濟南市歷城區唐王鎮段家莊村附近，途經濟南市歷城區和章丘區、濱州市鄒平市、淄博市高青縣，止于高青至廣饒高速公路。設計速度120公里/小時，其中起點至規劃黃河鄉樞紐段約28公里，采用雙向六車道，路基寬度34.5米；規劃黃河鄉樞紐至終點段約65.3公里，采用雙向四車道，路基寬度27米。主線設特大橋1座、大橋13座、中橋34座、涵洞89道、互通立交10處、分離立交31處、通道135座、天橋1座、服務區2處、養護工區2處、監控通信分中心1處、匝道收費站8處。

“項目開工建設以來，山東高速集團、沿線各區縣強力推進工程建設，項目辦爭分奪秒、大干快上。目前，整個項目路基、橋涵均已完成超過86%，路面完成超過36%，房建完成超過15%，正在按計劃快速推進?！鄙綎|高速基礎設施建設有限公司副總經理、濟南至高青高速公路項目辦主任高立勇向記者介紹。

“高速公路是重要的交通基礎設施，對經濟社會發展起著基礎性和引導性作用，但其建設過程中會對沿線生態環境造成一定影響，如何將這些影響降到最低，需要積極探索、實踐創新?！睗现粮咔喔咚俟讽椖哭k副主任張遠榮對記者說，為積極響應國家“雙碳”發展戰略，項目辦扎實開展綠色公路建設，探索出了綠色低碳循環發展的新路徑。

為注重綠色環保設計，項目在主線線形設計中堅持集約節約用地的原則，巧妙利用地形，加強生態選線，注重融入自然，盡量減少占用基本農田、土地分割，盡量避繞自然保護區、水源地保護區等環境敏感區，力爭做到對環境的最小破壞。

在跨越河流橋梁的設計中，做到了橫跨橋梁不壓縮現有河床斷面，不改變現有河流特性，盡量不破壞原有水系和排灌網絡；對超過聲音環境質量標準的敏感點，通過設置聲屏障等方式進行降噪處理；在景觀綠化設計中，充分考慮水土保持要求，依據不同地貌和自然環境，選擇適宜的鄉土樹種進行分段設計，并運用多種設計手法進行綠化，使整個公路工程與周圍環境協調統一；為破解濟高項目全線地下水位高、毛細作用影響路基后期沉降的問題，設計采用清表后50厘米建筑粒料加強夯的施工工藝，大幅增加建筑垃圾中磚、瓦、混凝土等建筑粒料重復利用，緩解了“垃圾圍城”困局。截至目前，共應用建筑粒料130多萬噸，據估算可以減少占地600畝，減少二氧化碳排放700萬方，直接減少工程投資3000萬元。

此外，項目辦臨建場站設施堅持以節約環保為準則，全線采用全封閉式拌合站，原材料儲料倉內設置自動噴淋系統，有效避免拌合站上料、拌合時的粉塵污染。全線場站水洗設備采用三級沉淀污水處理方式，將廢水進行同液分離、多級沉淀后再轉換成生產用水，實現污水“零排放”，最大限度節約水資源。預制箱梁、空心板場站利用“全天候時鐘式不間斷繼電器”，成功實現箱梁噴淋養護24小時不間斷，同時采用給、排水循環系統，在降水時收集雨水，保證用水不間斷，將節能環保理念落實到施工中的每一處細節。按照每次噴淋用水約2.5立方米、每天噴淋18次、每次蒸發損耗40%計算，每天節約用水27立方米左右。

為提升路基邊坡防護標準，濟高項目選取部分邊坡段落應用植物纖維毯材料。其主要原料為可降解的水稻秸稈等植物纖維，與傳統拱形骨架防護技術相比，植物纖維毯施工效率提升3倍以上，同時減少了水泥等工程材料的使用，實現了周邊環境“零污染”。

濟南至高青高速公路項目是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“射二”線的重要組成部分，項目被列入《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》。項目建成后，對完善和優化山東省高速公路網布局、改善整體路網通行能力和區域交通運輸條件、增強濟南都市圈的輻射帶動作用、構建濟南機場綜合運輸樞紐、促進濟南新舊動能轉換起步區發展具有重要意義。

濟高項目路基防護排水系統展示臺

多措并舉，確保項目按時建成通車

“十四五”期間，山東高速集團新建、改擴建高速公路項目約40個，總里程約3200公里，項目總投資5200多億元。

其中，京臺高速改擴建德州至齊河段已于2021年7月16日建成通車，日蘭高速改擴建巨菏段8月20日建成通車，京臺高速改擴建泰安至棗莊段9月29日建成通車，3條路建成通車助力我省雙向六車道及以上通車里程占比達到30%，董沈高速、新臺高速南段則將于年底建成通車。京臺改擴建濟泰段、明村至董家口、濟南大北環、嵐山港疏港高速已經提前開工建設，總體進度超前于計劃。

在其他續建項目中，濟南至高青高速路基、橋涵均已完成超過86%，路面完成超過36%，房建完成超15%；沾化至臨淄高速路基、橋涵均已完成超過73%，路面完成超過13%，房建完成超過19%；濟微高速濟寧新機場至棗菏高速段項目、濟南大西環、濟南至濰坊、濰坊至青島項目正按計劃有序推進；臨淄至臨沂項目則能夠完成年度投資計劃。

下一步，山東高速集團將堅守主業，以基礎設施主力軍為使命，根據項目所處階段，多措并舉，加快推進速度。對于前期項目，壓茬推進項目立項、勘察設計、用地手續辦理、施工監理招標等各項前期工作，確保項目按計劃開工建設。對在建項目，進一步優化施工組織設計，加大人、材、機等資源要素投入，通過勞動競賽深入對施工進度進行挖潛，確保按時建成通車，努力把山東高速集團建設成為具有全球競爭力的世界一流基礎設施綜合服務商，為實現“交通強省”戰略和到“十四五”末“全省在建和通車高速公路里程達到10000公里”的目標作出更大貢獻。