地鐵火災自動報警系統集成互聯方案相關解析

張嫻

摘要：本文主要分析了地鐵火災自動報警系統集成互聯方案，然后闡述了綜合監控系統與火災自動報警系統，最后對地鐵火災自動報警系統集成互聯方案進行全面總結，主要目的是提升地鐵企業火災應對能力，減少火災事故發生。

關鍵詞：地鐵;火災;自動報警系統;集成;互聯

1、綜合監控系統分析

對于綜合監控系統本文主要從以下幾點進行分析：

系統功能分析。綜合監控系統主要是對通信設備系統、信號系統、供電設備系統以及機電設備系統進行全面集成與互聯，從而創建出能夠實現集中監控的系統，以及統一運行的平臺，針對不同系統的數據信息能夠實現統一管理，與此同時，不同系統間還能進行數據信息共享，以及信息互通。系統之間的事件聯動，以及業務關聯可以在最大程度上保障，通過系統間的相互協調，以及預案調用，能夠提升事件反應速度與事件處理速度。通過該種方式不僅能夠確保列車能夠按照計劃運行，而且乘客自身安全也會得到保障。軌道交通服務質量能夠全面提升，滿足人們日常出行需求，為我國軌道交通行業更好發展打下良好基礎。

系統構成分析。中心級的綜合監控系統包含很多不同內容，比如，歷史服務器、總地哦啊哦度員工作站、通信前置機以及網絡打印機等。車站級綜合監控系統，能夠實現對本站現場設備運行信息的全面監視與控制，而且能夠對讀取到的數據信息進行分析、處理與存儲。工作人員通過數據信息就能夠對現場設備變化情況有正確認識，與此同時，通過記錄的方式生產相應報表，完成對車站級的全方位監控。

集成互聯方案分析。從當前地鐵工程發展中不難看出，可以將地鐵工程系統劃分為不同類型，比如，能夠面向列車運營的ATS系統;能夠面對設備的環境監控系統、火災自動報警系統;面向管理人員，以及乘客的時鐘系統、自動售票檢票系統等。不同系統有著屬于自身的特點，同時也存在一定差異。在集成與互聯方案制定中，要對地方業主需求以及運營需求等進行全面分析與了解，這樣可以保證方案制定的合理性，減少不合理情況出現，為后續地鐵安全穩定運行打下良好基礎。

2、火災自動報警系統分析

對于火災自動報警系統的分析，本文主要從以下幾點進行闡述：

系統功能分析。在火災自動報警系統中包括中心級功能與車站級功能，中心級功能包括中心線對于全線報警系統信息，以及相應消防設備，具備一定的監視功能、控制功能以及管理功能等，針對分控級的防火救災工作，具有指揮功能。與此同時，還要做好火災自動報警系統運行模式編制工作與下達工作，在火災發生時，要對全線火災自動報警系統運行模式作出明確，系統要對具體工作情況進行監督。而操作人員能夠結合具體要求，隨時隨地查看信息，或者將信息進行打印輸出。此外，還能實現對主時鐘信息的接收，對全線系統時鐘進行統一。車站級功能的實現需要在不同車輛段、停車場位置、車站位置的控制室當中，進行分控級系統設置工作。在此期間，火災自動報警系統具備火災預期報警功能，對管轄范圍內的火情進行全面監督，針對重要設備可以采用手動控制方式。綜合聯動系統能夠實現對自動檢票閘機以及屏蔽門的開啟，實現對門禁系統的釋放，并與廣播執行消防工作之間進行聯動。聯動控制主要是對車站范圍內的防災救災設施進行啟動或者停止，保證在災害發生時，能夠立即作出反應，實現對災害問題的更好解決，將災害影響控制在合理范圍內，避免嚴重損失與嚴重人員傷亡情況出現。

系統構成分析?；馂淖詣訄缶到y是由不同部分構成，包括中央監控管理級、現場控制級以及通信接口環節等。在系統管理過程中可以采用不同模式，比如，中心管理模式、車站兩級管理模式等^[1]。在中心級火災自動報警系統運行過程中，可以將兩套互相備用的火災報警控制器、工作站等設置在中心調度大廳內。而且還可以將兩臺互為冗余熱備份的工業控制型PC操作工作臺設置在中心網管室當中，這樣可以為系統維護管理工作的落實提供保障。此外，還要做好打印機配置工作。車站級火災自動報警系統一般情況下，可以在車站控制室，或者消防控制室當中進行火災報警控制器的設置，采用環形總線方式，能夠與現場中的現場報警裝置、監控設備進行連接。

系統方案分析。通常情況下，地下車站與區間，可以按一級保護對象進行火災自動報警系統設計，在具體設計中，工作人員要對同一時刻全線車站與區間發生的一處火災問題進行充分考慮。系統采用中央級管理以及車站級管理，這樣能夠更好實現對中心、現場與車站的全面控制。在全線火災自動報警系統中，全線各站火災自動報警系統是其中的重要組成部分，各個車站的火災自動報警系統，能夠與全線系統之間進行聯網工作，此時離網獨立工作能力可以得到進一步強化。

在對地鐵區間防火報警系統進行監控時，可以將期間隧道機電設備配電形式作為標準，這樣就可以將其納入到相鄰車站監控中，為地鐵車輛的安全穩定運行打下良好基礎。

3、地鐵火災自動報警系統集成互聯方案

當前我國軌道交通工程當中，綜合監控系統與火災自動報警系統之間，存在著不同的互聯與集成設計方案。具體方案介紹如下：

方案一。綜合監控系統與火災自動報警系統互聯，同時綜合監控系統、火災自動報警系統也是相對獨立系統。在這一過程中，設備配置工作要根據系統進行。對于綜合監控系統與火災自動報警系統，要設置相應的傳輸骨干網絡，同時還要做好值班員工作站的分別設置工作。在火災發生時，火災報警控制器能夠對火災信息進行接收與確認，并對消防專用的防災救災設備進行有效控制，并將火災模式指令，向BAS的主PLC系統以及綜合監控系統發送，對消防專用防災救災設備以外的設備，可以利用BAS系統以及綜合監控系統轉入到火災模式進行運行。對于執行信息需要火災報警控制器，以及主PLC傳送給綜合監控系統的值班員工作站中，這樣工作人員能夠對工作具體執行情況、火災情況等有正確認識，為后續工作的開展作出合理規劃，實現對火災問題的有效控制。區間火災問題的出現，需要了車調度人員能夠使用無線電話，與中央調度員之間聯系，并告知具體著火位置與地點。使用中央火災自動報警系統主機將救災模式啟動，控制中心的火災自動報警系統，會將具體火災模式情況，直接發送給車站的火災自動報警系統，車站火災自動報警系統將信息發送給綜合監控系統。此時兩個系統之間能夠實現相互聯動，聯動不同就在設備參與到救災活動中，控制中心結合火災具體情況啟動火災預案。

方案二。綜合監控系統與火災自動報警系統之間相互集成，并對綜合監控系統提供的傳輸通道進行合理應用，從而為火災自動報警系統提供有效的信息傳輸網絡。這一方案能夠實現兩個系統之間的相互集成，在火災自動報警系統中不需要設置光纖網絡，主要是使用綜合監控系統提供的骨干網絡，創建出火災自動報警系統專用傳輸通道，火災自動報警系統工作站的監控功能，可以在車站級綜合監控系統工作站當中進行集成。如果在地鐵運行過程中，車站發生火災問題，那么火災報警控制器，在對火災信息進行接收與確認之后，能夠實現對消防專用救災設備的全面控制，此時，BAS的主PLC系統與綜合監控系統，能夠對火災模式指令有正確認識，并將其他設備直接轉入到火災運行模式中，此時能夠實現消防聯動。區間火災問題出現，需要列車調度人員能夠使用無線電話與中央調度人員之間進行聯系與溝通，確保中央調度人員能對火災信息以及具體情況有正確認識^[2]。中央綜合監控系統調度員工作站，要將救災模式啟動，車站綜合監控系統能夠救災設備之間進行聯動，實現對火災問題的有效處理。

方案比較分析。方案一要做好兩個系統設備的分別配置工作，尤其要做好傳輸網絡設置工作，在這一過程中，接口關系數量相對較多，所以總投資量較高。但該方案下的系統調試工作較為簡單，而且系統可靠性能夠得到提升。比如，北京的六號線地鐵、十號線二期地鐵采用的就是該種方案。方案二的自動化程度相對較高，可以減少車站控制室操作工作站的設置。但這一方案需要火災自動報警系統供貨商，能夠將接口協議與軟件開放。主要是綜合監控系統對火災自動控制系統的集成，信息互聯互通點較多，因此，在具體調試過程中很容易會出現責任劃分不清情況出現。當前，在深圳、杭州等城市地鐵中采用該種方案。

結束語：

綜上所述，地鐵火災自動報警系統集成互聯方案的制定，對于地鐵安全穩定運行、推動軌道交通行業更好發展而言具有重要作用。因此，針對方案制定需要工作人員能夠給予更多重視，了解不同方案的優勢與特點，從而實現對不同集成方案的合理利用。

參考文獻：

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[2]楊廣偉，曹春建.消防水泵共用下的地鐵換乘站火災自動報警系統互聯互通方案[J].工程建設與設計，2021（13）：51-54+96.