編組站駝峰提鉤平臺改造及新建風雨棚工程項目的投資控制

石炬釗 中國鐵路上海局集團有限公司計劃統計部

近年來，國鐵集團貫徹以人民為中心的發展思想，積極推進改善職工生產條件工作，不斷提升廣大職工獲得感、幸福感、安全感，在“十四五”規劃中，明確提出了要開展駝峰峰頂提鉤平臺整治，推進駝峰風雨棚建設。上海局集團公司積極響應國鐵集團號召，堅持問題導向、因地制宜、精準決策，陸續完成了徐州北、喬司、阜陽北、南翔等編組站的駝峰提鉤平臺改造及新建風雨棚項目，改善了駝峰峰頂作業人員的作業環境，為消除安全生產隱患、確保作業人員安全打下了基礎。

1 現狀

1.1 風雨棚構造形式雜

目前，上海局集團公司管內已竣工的風雨棚分大、小兩種模式。其中大雨棚高10 m左右，防雨防曬效果相對較好，但建造時受地理條件限制多，施工工藝復雜，投資大；小雨棚高3米左右，受地理條件限制少，施工影響不大，工藝相對簡單，投資小，但防雨淋、防日曬效果不佳。為更好的服務現場，大部分風雨棚采用鋼結構大雨棚，但主體結構不一，有單榀框架、門式框架、門式桁架等形式。

1.2 提鉤平臺改造方案多

大部分編組站駝峰提鉤平臺已進行了平整改造，縱向起止位置主要包括了日常作業中絕大部分的提鉤點，橫向鋪設范圍主要涵蓋了兩條推峰線左側部分區域（絕大部分編組站為調車機推進方向左側提鉤）及作業人員進出提鉤房區域，鋪設方式采用橡膠板、透水磚、木地板、混凝土現澆地面等。施工工藝不同，造價差異大，對駝峰平臺各單位作業的影響也不盡相同。

1.3 施工周期長短不一

已竣工投產的駝峰風雨棚建設施工周期差距大，周期較長的已超過2年，周期較短的不足2個月。施工周期的長短，體現了執行單位、施工單位、設備管理單位、車站及設備供貨商之間的協調流轉速度，彰顯了施工各個環節的預想、組織、銜接、實施等落實力度，反映了設計方案、站場實際的不同帶來的施工組織差異。

1.4 工程設計預想不足

編組站駝峰提鉤平臺改造及新建風雨棚工程項目，“小鳥雖小、五臟俱全”，投資費用與常規的技術改造項目相差不多，但工程施工風險大，施工工藝相對復雜，不能按照常規的技改項目來組織實施。從已竣工的風雨棚工程項目來看，出現了竣工決算超投資批復，主要是設計單位在前期設計施工方案時，以及施工單位在施工前，未能充分預想施工過程中可能遇到的新情況、新問題，產生了多次設計變更。

2 項目重點環節分析

2.1 駝峰施工天窗時間短

車站駝峰圖定施工天窗時間均不超過4 h，作業量較為繁忙的駝峰，甚至不足2 h；雙推線駝峰單獨封鎖1條推峰線，也因車站解編工作量限制無法連續長時間封鎖,給駝峰封鎖施工作業帶來了極大的不便，無法長時間連續施工作業，同時要兼顧施工前準備及施工后機具的撤離，壓縮了每次施工時間，影響了整個施工周期，也無形之中抬高了營業線封鎖（天窗）施工增加費費率。

2.2 地質勘探條件困難

選擇大風雨棚方案時，風雨棚立柱基礎要求高，一般會埋深十幾米，受推峰線封鎖時間限制，地質勘探車輛及大型機具無法進入駝峰平臺進行采樣，只能在峰下、邊坡等容易車輛進出的區域進行鉆孔勘探。鑒于駝峰的歷史形成經過，各駝峰之間的地質條件大相徑庭，峰頂的地質條件與峰下、邊坡等點位也有差別，勘探結果的準確性也有待認證。采用人工勘探，一般只能挖深5 m左右，費時費力，還不滿足立柱基礎要求。

2.3 雨棚立柱選址考慮多

在駝峰新建風雨棚，須在適當位置選擇風雨棚立柱，但大部分駝峰有下穿機車出入庫線，風雨棚立柱受承載力限制，要避開駝峰下穿的投影空間，造成了立柱間距加大，給后期的風雨棚頂的安裝增加了施工工藝難度，也影響了風雨棚方案的選擇；同時在立柱選址時，還需充分調研，盡量避開選址處地下的通信、信號、電力電纜，如無法避開，后期施工需增加割接防護的工作。在兩條推峰線選址時，還要考慮測速雷達，留足空間。

2.4 樁基礎開挖風險大

受推峰線封鎖時間限制，駝峰平臺的樁基礎施工，大型機械設備無法進入進行鉆孔作業，只能采用人工挖孔樁形式，施工周期長，安全風險大。每日施工結束后施工范圍內需安全隔離，導致調車人員提鉤作業橫向區域壓縮，特別是夜間作業視線相對模糊時，存在勞動安全隱患；施工周期越長，由于應力放散，易造成線路整體位移；遇汛期時雨水倒灌，對路基產生沖擊，存在線路安全隱患。

2.5 材料構件運吊限制多

因站場線路設置，駝峰區域均遠離公路交通，平臺敷設材料、風雨棚構件需經多次轉運才用到達駝峰平臺，每次轉運都會增加人工費；風雨棚立柱及桁架結構需整體吊裝，要求在駝峰平臺就近開辟一塊空地，用于構件組裝，但受地理條件限制，空地位置離吊裝點可能有一定距離，需軌道吊配合；在吊裝過程中，常規采用軌道吊，受軌道吊力臂限制，離線路較遠的、基坑與線路間有接觸網的立柱吊裝時宜采用汽車吊，但汽車吊能否進場又受到站場限制。

2.6 設備單位配合內容有變數

設計單位在風雨棚立柱選址時，無法準確定位地底下的通信、信號、電力電纜等具體徑路，只能根據設備管理單位提供的歷史臺賬數據，估算確定大概位置，對其它用途的光電纜線掌握不全，無法確定既有纜線長度冗余是否能夠滿足施工時的臨時防護，只能在施工開挖時才能確定具體工作量。因推峰線長度不足，車站辦理推峰作業時，風雨棚立柱可能影響調車人員觀看駝峰調車主信號的視線，無法確定是否要安裝調車復示信號機。

2.7 平臺改造方案差別大

駝峰提鉤平臺改造時，常采用預制橡膠板、透水磚、預制木地板、混凝土現澆地面等，每種鋪設方式影響各不相同。橡膠板要結合軌枕進行預制，體積大，分量重，不易破損，全面鋪設時影響工務、電務等設備管理單位的日常設備檢修保養；透水磚體積小，鋪設方便，但不適合在鋼軌兩側連續鋪設；預制木地板成本低，防滑效果好，維護方便，但防腐性較差，容易破損，使用壽命不長；混凝土現澆地面施工方案，但不利用工、電單位的日常維護及線纜埋設。

2.8 各單位組織協作有差異

設備管理單位在審查施工方案時，為自身作業方便，存在項目搭車現象多、套用標準高，把簡單的方案復雜化；施工現場遇到需要多家單位聯勞協作時，各單位往往本能的考慮本自身安全利益，存在配合協作效率不高，預想不到位致后期返工等，影響了工程整體進展，導致施工工期延長，直接推高了投資預算。

3 工程投資控制

3.1 風雨棚工程項目估算

駝峰提鉤平臺改造及新建風雨棚工程立項前提報需求時需估算工程投資費用，但新建風雨棚工程不同于其他房建項目，因工程受限內容較多，無法采用綜合單價進行估算。只有進行現場勘查，了解站場設備現狀，分析駝峰地理條件，綜合地質勘探報告，形成初步建設方案，結合施工各項限制內容，確定較為精確的投資估算。

3.2 合理選擇風雨棚方案

風雨棚的長短、投影面積的大小，直接決定了工程投資規模。鑒于新建風雨棚工程項目的復雜性，前期在確定風雨棚方案時，要考慮車站日常提鉤計劃規律，確定雨棚長寬范圍；結合駝峰接觸網、峰頂調車主信號燈等位置，確定棚頂高度；綜合地區環境條件及施工影響范圍，確定風雨棚主體結構。通過科學合理制定風雨棚建設基本規模，充分認證方案的可操作性，為固化方案、準確估算工程投資打好基礎。

3.3 強調提鉤平臺改造經濟實用

在審查駝峰提鉤平臺改造的方案時，不能一味的圖美觀、大氣，要盡量選擇經濟、實用的鋪設方案，兼顧工務、電務等設備管理單位的日常設備檢修保養。通過區分提鉤作業人員日常走動點位，采用多種鋪設方式相結合，既保障了車站作業人員的勞動安全，減少了設備管理單位的工耗，又能實實在在的控制投資成本。

3.4 細化施工內容設計

設計單位在設計施工圖時，要細化每個施工步驟，合理推演施工各個環節的時間節點，精確到每個施工天窗點的運用。通過細化各項施工時間節點，明確各單位具體經辦內容，可統籌安排每個環節先后順序，有效減少各單位之間的推諉扯皮，切實縮短工程整體建設施工周期，為控制項目支出創造有利條件。

3.5 防止工程設計內容缺項

各單位、專業審查施工圖設計時，要發揮集體優勢，充分預想施工重點環節，特別是受相關條件限制而臨時增加的施工環節，如因地理條件影響，材料的進出的運輸受到限制，需要人工二次倒運，甚至多次倒運；吊裝需要的汽車吊、軌道吊等設備，要提前進行市場排摸，明確租賃時間節點是否沖突、租賃費用是否合適；還有基坑開挖時的線路安全監測、風雨棚鋼結構材料臨時堆放點選址等容易被忽視的環節，確保設計無缺項。

3.6 工程投資兼具長遠性

投資方面，因無法預料施工期間可能發生的偶然性事件，導致施工工期延長，在投資費用估算時，要考慮鋼材料價格上漲、人工工時及機具臺班增加空間；功能方面，無法預料峰頂平臺以后可能增加的功能、設備，在設計雨棚方案時，要考慮今后智能化、科學化的發展趨勢，預留纜線鋪設通道、預設光電纜線接口等，并考慮相關費用。

4 結束語

通過徐州北、喬司、阜陽北、南翔等站建設實踐，我們積累了一定的經驗，編組站駝峰提鉤平臺改造及新建雨棚項目工程復雜，安全風險大，不確定因數多，只有群策群力，充分預想，在投資預算上精準把控，精益求精，才能準確指導工程項目推進，為確保施工安全平穩有序打好基礎，為改善職工生產環境創造條件。