ZYJ7液壓道岔常見病害與工電聯合整治

高海玲

摘 ?要：道岔是指實現機車車輛從一條線路轉入另一條線路或跨越其他線路的基礎設施，具有型號眾多、結構復雜、養修維護難度大等特點，同曲線、接頭并稱為鐵路的三大薄弱環節。其輪軌作用關系也較為復雜，極易出現異常磨耗、疲勞傷損、尖軌空吊、尖基軌離縫、焊縫接頭不平順等病害，需要通過打磨進行及時修理。

關鍵詞：液壓道岔;常見病害;工電聯合整治

引言道岔廓形打磨是指根據線路及車輛實際情況，設計出道岔不同區域打磨目標廓形，通過打磨對鋼軌廓形進行修正，從而改善輪軌接觸關系，達到控制鋼軌病害的產生和發展、延長鋼軌使用壽命的目的。因此，做好道岔廓形打磨是提升道岔區域線路設備質量、減少道岔區域病害產生和發展的關鍵。

一、鐵路道岔設備特點

鐵路運行的速度是建立在鐵軌的質量上，基于鐵路的多線轉換和停站等運行要求，道岔是必不可少的結構。在目前的貨運鐵軌道岔中，常用的種類是北京特冶貝鋼拼裝轍岔和中鐵山橋爆炸硬化轍岔。道岔的平順性和穩定性，在高速鐵路運行要求中有更高的要求，是否滿足質量要求是決定鐵路運行速度的關鍵。道岔的電務轉換是通過外鎖閉裝置實現的，在氣候惡劣的嚴寒地區，還需要額外進行融雪裝置的設計與安裝。

二、鐵路道岔維修管理現狀

鐵路道岔的結構設計原則中包括保證鐵路的穩定與安全，還包括道岔設備本身的可靠性和持久性。在鐵路建設技術和材料技術的不斷發展和鐵路道岔設備的質量不斷提高的基礎上，鐵路道岔設備的工作質量提高得到了實現的可能。普通鐵路道岔和高速鐵路道岔在安全性和舒適性的要求上是有差別的，速度越高的鐵路對道岔的要求也越高。主要的貨運鐵路，因其使用過程中的長期荷載較大，對鐵路的結構穩定性和質量保證性要求也更高，在使用過程中，長期動荷載較大對鐵路的穩定性和沉降量也有一定的影響，所以在維修和養護時需要格外注意。目前，鐵路的維修和養護工作，包括道岔的維修與養護，大多數還是依靠人工完成。養護工作在長期工作中程序化的思維和工作方法已經固化，與不斷變化的鐵路運行需求之間產生了一定的矛盾。這也是在養護維修工作開展時需要研究和解決的問題。

三、道岔廓形打磨現狀

通過打磨將道岔鋼軌表面的病害和缺陷及時與物流消除，同時優化道岔各區域廓形，以改善輪軌接觸狀態，可有效減小輪軌動作用力，延長鋼軌使用壽命。道岔常用打磨方式有大機打磨、小機打磨等，通過有機組合，可實現道岔區域鋼軌廓形的全覆蓋打磨。從全路范圍來說，有些普速道岔的正常鋼軌部分采用道岔打磨車實施打磨，各條干線主要利用集中修天窗時間，統一安排道岔打磨車對道岔區域除受限區域進行打磨修理。在普速線路道岔受限區域，由于各段人員、打磨設備有限，大機打磨后受限區域經常未能同步進行修理，導致道岔區域連接鋼軌與尖軌、轍叉廓形銜接不良。部分有條件的鐵路局集團公司，例如成都局、上海局等集團公司，通過合理整合班組、做大工區，成立傷損修專業打磨班組，對道岔大機打磨后的受限區域及時進行補強打磨，減少了道岔區域的銜接不良地段，提高了道岔區域的廓形一致性。

四、存在問題

1.既有線鋼軌上道時間較久，道岔區域鋼軌狀態差別較大

整個道岔區域廓形較目標廓形偏差達+4mm～-1.5mm。要完全打磨到目標廓形所需遍數較多，而天窗時間有限，道岔打磨車打磨量較少，不易實現。道岔打磨車在打磨道岔肥邊時，需對打磨砂輪增加橫移量，砂輪和鋼軌的接觸面變窄，磨削能力降低。由于道岔區域鋼軌磨耗不均，更換重傷鋼軌時對新上道鋼軌廓形與既有鋼軌廓形匹配不嚴等因素，導致道岔區域鋼軌廓形差異巨大。

2.大機打磨道岔受限區域較多

大機打磨只能針對連接軌正常鋼軌部分進行打磨，現場維護最重要的焊縫、接頭、尖基軌、岔心、曲股不能打磨或者打磨效果不佳。3

3.道岔區域大機打磨受限區域病害嚴重

由于大機打磨存在的受限區域正是道岔區域病害最常出現的區域，且大機打磨后受限區域與非受限區域不可避免地產生結合部，打磨受限經常會導致結合部廓形銜接不良、光帶突變，進一步加劇道岔區域輪軌間的動作用力，導致岔區鋼軌病害加劇，縮短鋼軌的使用壽命。

五、打磨實施流程

由于小機打磨力量有限，為滿足道岔周期打磨要求，加強道岔鋼件修理，故利用道岔大機打磨列車對岔區連接鋼軌進行成段打磨。為提升道岔大機打磨效果，實施道岔打磨區域單元化管理，采用大小機結合打磨的方式。整個打磨過程分為3個步驟：小機預打磨——大機廓形打磨——小機跟進打磨。

1.小機預打磨

在大機打磨前利用小機對道岔區域鋼軌肥邊、超標焊縫和絕緣接頭進行處理，打磨后焊縫平直度控制在+0.1～+0.4mm/1m范圍內。針對道岔區域及前后200m范圍內非連續的鋼軌肥邊及局部鋼軌廓形差異較大區域采用小機提前進行打磨處理，小機處理肥邊時需按照實測廓形與設計廓形偏差的角度進行處理，防止對軌肩位置（內側0～20mm范圍內）過度打磨，影響鋼軌關鍵接觸區域廓形。

2.大機廓形打磨

由車間展開道岔區域鋼軌狀態調查，制定打磨方案，明確道岔區域打磨遍數及大機參數設置，利用集中修大機打磨機理，貫通對道岔區域廓形修復，提高岔區的平順性。

3.小機跟進打磨

道岔大機作業后一個月內，利用小機對道岔區域尖基叉等大機打磨受限區域、光帶不良、廓形偏差等部位開展小機跟進打磨，實現道岔打磨補強和全覆蓋。對尖心軌和基本軌、翼軌同時進行打磨，保證降低值符合標準。小機打磨區域與大機打磨區域相銜接，重疊打磨區域不少于2m。道岔直基本與物流應部位的設計廓形進行打磨。

六、結束語

綜上所述，道岔是鐵路中常見的結構，也是鐵軌組成的重要部分和薄弱環節。根據運載要求和環境特征，對道岔的結構、外觀尺寸和電氣設備進行有效養護和及時的維修，對于維持鐵路的正常運轉是非常重要的，也是非常必要的。

參考文獻：

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