城市路網高質量發展評價體系研究

馬曉寧 吳書安 孫 裕

（揚州市職業大學 土木工程學院，江蘇 揚州 225009）

我國交通評價指標體系應從規模速度轉變為高質量，但目前我國的評價指標體系主要表現為：反映質量、效率的指標少；反映人民可觀可感的指標少；反映管護、運營、服務的指標少；反映新發展理念的指標少[1]。

本文從管理者決策合理性、運營者決策合理性、使用者滿足感、綠色交通要求等多個層面提出反映路網質量的評價指標，基于屬性數學建立了評價指標體系，并對揚州市城市路網現狀進行了客觀評價，最終提出優化建議。

1 城市路網高質量發展評價指標體系

通過分析我國城市路網建設與運行的共性問題，提出基于管理者、運營者、使用者及綠色交通的評價指標，建立評價指標體系。

1.1 基于管理者決策合理性的評價指標

1.1.1 設計交通量

基于交通量數據的道路通行能力及實際所需車道數計算方式如下：

其中，V- 路網平均行駛速度；

Vi-i 路段行車速度；

li-i 路段里程。

1.1.3 道路通行能力

單車道道路通行能力、實際道路通行能力計算如下：

1.2 基于運營者決策合理性的評價指標

1.2.1 首次大修時間

在道路全生命周期內，首次大修距建成投入使用的時間差體現了施工質量與道路實際使用狀況。首次大修時間應在道路投入使用5 年之后方能達到理想狀態[2]。

1.2.2 全生命周期養護成本

大修的次數及成本與日常養護水平有關，且最佳大修時間的優選也是運營者的重要決策之一。應制定合理的養護方案將養護成本降到最低，而實際養護成本與最低養護成本的比值即作為高質量路網的評價指標之一。

1.2.3 應急響應時效

本文研究的應急響應時效是指突發事件發生后，運營部門及聯動部門實際響應時間與居民預期響應時間比值，體現了運營機構的管理能力與服務態度。

1.3 基于使用者滿足感的評價指標

1.3.1 路徑選擇智能化程度

高質量發展的城市路網應實現兩個目標：路況信息獲取即時性、路況信息獲取有效性。

1.3.2 實際通行時間與預期通行時間比值

實際通行時間與預期通行時間比值計算如下：

1.4 基于綠色交通要求的評價指標

道路污染對臨近居民區及自然環境的影響程度體現了城市路網建設的環保意識與附屬設施配置情況，本文所研究的道路污染不包括施工期的施工污染，主要為道路投入使用后的交通污染。

1.5 評價指標體系的建立

綜合對多方面的分析，確定城市路網高質量發展評價指標體系[3]，見表1。

表1 評價指標體系

2 基于屬性數學的評價模型構建

2.1 評價目標確定

將城市路網實際運行質量進行等級劃分如表2 所示。

表2 評價目標

2.2 評價指標分級

對各項評價指標分別賦值[4]，如表3。

表3 評價指標分級賦值

2.3 評價指標權重劃分

采用專家打分法與九級標度法對各評價指標進行重要性比較，建立評價指標權重判斷矩陣[5]：

2.4 指標體系建立

基于屬性數學，針對不同評價目標對各評價指標進行賦值[6-7]，建立分級標準矩陣：

（2）當m=2,3,…，10 時，

式中：

計算結果n 即表示路網質量發展水平為Rn級。

3 結論

3.1 綜合對管理者決策合理性、運營者決策合理性、使用者滿足感、綠色交通要求的研究，確定了城市路網高質量發展需滿足的10 個單項條件，建立了評價指標體系。

3.2 以城市路網運行質量作為評價目標，將城市路網實際運行質量劃分為優、良、中、次、差五個等級，基于屬性數學建立綜合評價模型。