城市道路下的污水系統連通技術研究

王虎

摘?要：本文就城市道路下污水系統連通技術進行分析，以城北-鐵北污水系統連通一期工程為例，該項目存在地下綜合管線錯綜復雜、新建道路無法開挖、施工時間均在夜間、需要調排玄武湖污水等問題?；诖?，該項目施工單位依據城市綜合管線圖紙采取油漆標示、以拉森鋼板樁加鋼筋混凝土靠背設置工作坑、應用頂管施工方式合理布設污水管道，依據施工工序布設管道施工時間，以期能夠有效提升污水管道施工效率，為后續工程施工提供借鑒。

關鍵詞：城市;道路;污水系統

污水系統在城市道路管理工作中占據著非常重要的位置，實際開展城市規劃建設過程中，污水系統建設工作備受關注。施工單位布設管道時，要重視污水系統連通技術的應用，其不僅能夠真正實現城市污水系統雙向連接，提升污水管道布設的合理性，還能緩解污水處理廠的處理壓力，提高人們生活質量。

1 工程概況

該項目為城北-鐵北污水系統連通一期工程， 該項目建設的目的為緩解城北污水處理廠面臨的困局;降低城北污水廠的運行水位，并為污水系統正常運維創造條件;實現城北—鐵北污水系統雙向連通，為城市污水處理廠應急安全調度創造條件。該項目城北污水處理廠現運行處理量為32萬噸/天，設計處理規模為30萬噸/天，現已遠超設計標準，其正處于超負荷運行狀態，并且隨著城市開發建設工作的不斷開展，污水處理廠的處理量呈現不斷增長趨勢，城北-鐵北污水系統連通一期工程能夠有效分擔城北污水廠處理壓力，降低系統內污水水位，為破損管道更換工作創造條件，保證城北—鐵北兩污水廠能夠臨時調排，提升城市污水處理水平。

該項目的建設內容主要為新建一根DN1OOO污水壓力管，經由玄武湖泵站、鐵北污水廠三期，最終達到廠泵站，并做好玄武湖泵站改造工作，項目的設計規模為5 萬m3/d，該項目共分為三期，全長為10km，共需污水壓力管1根、管徑為DN1000，新建主干管主要經由：玄武湖泵站、龍蟠路、新莊立交橋—玄武大道等。

2 污水系統連通技術重難點及解決措施

2.1 污水系統連通技術重難點

2.1.1 城市道路下污水系統管道位置

實際進行城市道路下污水管道施工時，施工單位要詳細了解污水系統管道所在的位置，

然而在調查后發現，該項目大部分污水管道均位于城市干道下部，地下管道錯綜復雜且有部分未知管線。此外，有一小部分的管道位于新開通道路，但地方政策規定新建道路不能開挖，這對實際工作提出了更大的挑戰。[1]。

2.1.2 城市管道施工時間

詳細了解城市道路下的污水管道施工的實際狀況，發現南京城區道路本身有著交通壓力較大的特點，實際進行該項目城區主干道管道施工中，需要將所有施工時間均放在夜間進行。但是，該項目必須在規定時間內完成施工，為了保證工程施工項目，施工單位需要合理安排管道施工時間，保證城市管道施工順利進行[2]。

2.2 解決措施

2.2.1 城市綜合管線圖

為了解決城市道路下污水管道施工所遇到的問題，該項目施工單位詳細了解城市綜合管線圖，與城市干道下各家管線產權單位取得聯系，做好污水管線交底工作，用油漆將地下綜合管線的走向、類型、深度全部在地面位置標注出來，并組織開挖斷面施工人員運用金屬探測儀做好探挖工作，整個開挖過程中均采用人工開挖方式，探測施工區域沒有管線的狀況下開展污水管道施工，采用的施工設備為挖掘機，其間最大程度上降低開挖操作對管線造成的破壞，并且施工單位還與甲方和建立等參建單位就新建管道施工線路進行探討，最終決定采用的物探的方式了解地下綜合管線，該項目的物探的重點為邁化路等，這一區域存在歷史遺留危險氣體管道。

2.1.2 拉森鋼板樁

為了解決新建道路無法開挖問題，該項目施工單位決定運用鋼筋混凝土靠背、拉森鋼板樁設置工作坑，其間采用頂管的施工方式完成穿越施工，針對部分區域管道埋深較淺、無法進行接收井施工的狀況，施工單位采用鋼板樁支護施工方式，應用直接開挖施工形式，將頂管機頭去除，并繼續開展后續管道施工。該項目施工單位選擇鋼板樁規格為Ⅳ型 12.0 m，施工期間運用升降機設備將拉森鋼板運輸至指定位置，應用卡特-345B 打拔機依據施工要求進行施打施工，依據施工區域構筑物、地下管線圖紙等明確支護樁中線。同時，為了避免鋼板樁出現一邊傾斜狀況，施工單位運用屏風式打入方式，嚴格控制拉森鋼板樁的垂直度，應用電焊方式將鋼板樁固定在圍檁上，按照板樁高度順序打入，以提高拉森鋼板樁的打入精度，滿足封閉合攏施工要求。并且為了給后續基礎施工提供便利，施工單位在邊緣位置為拆模和支模留有余地。除此之外，拉森鋼板樁施工期間，施工單位采用的布置形式為平面布置，按照平直、整齊要求施工，依據鋼板樁位置定位放線、挖溝槽、安裝導梁、施打鋼板樁、清理錨桿位置土方、挖土、排污管、渠箱、回填石屑、拔除鋼板樁的順序進行施工。另外，完成拉森鋼板樁施工之后，施工單位依據項目要求進行樁體閉水性檢查，檢查結果顯示無漏水現象，全部合格之后進行下一工序施工[3]。

2.2.3 運用土工布控制揚塵

實際安排該項目南京城區主干道管道施工時間時，第一天，施工單位依據施工方案進行路面破孔施工，運用砂礫回填開孔洞，并在開孔洞位置覆蓋土工布，這種方式不僅能夠有效控制揚塵，還能降低管道施工對白天車輛正常通行造成的影響。第二天，施工單位安排了每天開挖埋設30m管道的任務，并在早上6點之前完成管道填埋工作，選擇碎石作為路面回填材料，在上部位置覆蓋鋼板和土工布。同時，項目施工期間，施工單位以200m管道段為埋設標準，每次埋設長度達到200m，就要挖碎石進行水泥回填操作，保證路面的穩定性。除此之外，完成水穩養護操作之前，施工單位依據施工要求銑刨水穩，直至其到達道路路面層標高位置，并依據施工工序攤鋪瀝青，上述操作均需在夜間進行。

3城市道路下污水系統試通水

該項目管線全線完成施工之后，需要通水試運行，所有管道打壓試驗全部合格之后，還需要調試泵站設備，采用的調試方式為聯動和單機，污水系統試通水之前，先檢查管線周圍的閥件和閥門，以及管線分段高點是否設置排氣閥，避免試通水期間管道出現氣阻狀況。同時，安排專人負責排氣閥位置，向管道內部注水時，排氣閥的聲音會由小至大，當其排氣時，排氣閥會產生聲音變化，并在短時間溢出少量的水，監測人員可以根據上述兩點判斷管道內部水流是否到達排氣閥所在位置，當排氣閥停止排氣時，管道內部處于滿管狀態，距離最近的監測人員互相交流管道充水信息，便于實時掌握管線內部充水情況。除此之外，監測人員還按照規定標準巡視管線，查看管線所在區域是否存在冒水、塌陷狀況，充水結束之后，準確測量管線壓力，根據壓力數據采取相應措施，一旦發現壓力值異常，應找到漏點所在位置，并做好修復處理。

該項目現已完成試通水工作，管線全線試通水合格，現已通入運營，根據后期反饋數據，可知，其始終處于良好運行狀況，達到項目建設目標，城北污水處理廠壓力得到緩解，居民生活條件得到提升[4]。

4 總結

污水系統連通技術的應用不僅能夠有效提升城市發展水平，還能改善城市水環境的質量，基于此，實際開展城市污水系統管道布設期間，施工單位要明確污水系統管道布設的位置，合理安排管道施工時間，掌握城市綜合管線圖，重視拉森鋼板樁的應用，采用土工布的方式控制施工現場的揚塵，以保證污水系統能夠在規定時間內完成施工。

參考文獻：

[1] 陳博，李明軍.對市政道路雨污水管網施工關鍵技術的研究[J].數碼設計（下），2020.

[2] 趙冬泉，王浩正.數字排水技術研究與應用（九）——用于污水管網負荷與布局連通分析[J].給水排水動態，2010（2）：3.

[3] 申屠華斌，雷曦，周小勇，等.一種用于城市道路下大暗涵污水排放口末端截流系統：，CN211948029U[P].2020.

[4] 馬向前.城市道路雨污水排水系統設計探究[J].科技創新與應用，2014（31）：1.