行車調度職業能力及崗位風險評估體系研究

倪碩 李超然 徐寶才

摘要：為進一步推進行車調度崗位工作規范化、體系化，提升應急處置和職業能力。以系統視角建立行車調度安全管控評價模型和勝任能力評價模型，對行車調度崗位風險和職業能力分別設計出了評估指標量表體系，并開展實測優化。

關鍵詞：崗位風險;職業能力

前言

本研究厘清當前行車調度崗位業務，明晰“三標”要求（工作標準、技術標準、一日作業標準），從崗位風險評估和職業能力兩維度分別展開研究，構建起行車調度“0139”風險評估體系模型和崗位職業能力評估體系模型，然后從四模（模式、模型、模塊、模板）展開分析，建立起行車調度員崗位風險和職業能力評估體系量表，再對評價體系量表的具體使用，編寫出評價辦法。從而填補行車調度過往評價的空白，為今后行車調度崗位員工管理、調度風險防范、崗位晉升、人才儲備提供參考依據。

1.相關理論

1.1安全管理“0139”理論

其中：“0”指安全“0”風險;“1”指1崗1責;“3”指安全工作要做好預防、治理、救援三項工作;“9”指安全工作要始終關注人、機、料、法、環、物、管、測、查九方面要素。

1.2勝任能力理論

結合勝任能力理論，將調度員素質的不同表現劃分為顯性的“冰山以上部分”和深藏的“冰山以下部分”?！氨揭陨喜糠帧卑ɑ局R、基本技能，是外在表現，易了解與測量;“冰山以下部分”包括社會角色、自我形象、特質和動機，是人內在的、難以測量的部分。

2.課題中運用

2.1崗位風險評估體系模型

本研究課題中將安全管理“0139”理論，與行車調度崗位安全管控內容結合，建立行車調度崗位分風險體系屋模型。

2.2崗位職業能力評估體系模型

本研究中將勝任能力理論，與行車調度崗位要求相結合，設計出行車調度職業能力評估體系模型。

3.評估體系

3.1崗位風險評估體系

3.1.1風險梳理

行車調度日常業務由正常行車、非正常行車兩塊工作組成。

正常行車和不正常行車的風險梳理，從行車調度一日作業流程的角度進行梳理，梳理出風險點、管控措施和人的風險。（參照地鐵行業風險防控風險清單）

3.1.2評估指標體系

根據風險管控模型，結合行車調度崗位的工作梳理內容，設計行車調度員風險評估體系量表。

3.2崗位職業能力評價體系

根據崗位勝任能力理論，按照四模（模式、模型、模塊、模板），進行行車調度職業能力評價指標體系設計。

將職業能力分成價值觀及工作態度、知識與技能、崗位特質、激勵機制四個模塊，每個模塊展開為一級指標20項，二級指標45項，工作項71項。工作項再按照銅牌、銀牌、金牌等級分成銅牌39項，銀牌64項，金牌71項。

4.評價指標體系的使用

4.1崗位風險評估體系量表的評價辦法

評價周期是新員工每年一度的上崗前測試，對二次上崗的老行車調度崗位人員，隨機進行。

4.2崗位職業能力評價體系量表的評價辦法

評價周期是季度和年度，對象是在崗行車調度，評價他們在崗位上的表現情況，分為三檔銅牌、銀牌、金牌。

5.結語

本研究課題對行車調度從職業能力及崗位風險兩方面建立系統化、規范化的量化評估體系和評價辦法，適用于行車調度個體對標自我提升，同時為行車調度人才篩選、能力培養提供了路徑。

參考文獻

[1]靳添舟.地鐵調度員培訓方案探討[J].交通企業管理，2019，34（01）：105-106.

[2] 杜衣杭，方衛寧，裘瀚照.基于PCA-AHP地鐵調度員非技術技能的識別及評定[J].北京交通大學學報，2016，40（06）：64-69.

[2] 于海丹，方衛寧.地鐵調度員勝任力研究[J].城市軌道交通研究，2012，15（02）：5-9+18.

[3] 董彥.上海城市軌道交通設施設備維護保障的風險分級管控與隱患排查治理[J].城市軌道交通研究，2020，23（S2）：12-16.

[4] 牛朕，劉志鋼，殷峻.城市軌道交通調度員職業適應性研究[J].城市軌道交通研究，2019，22（08）：124-127.

[5] 羅文，唐光華.基于工作負荷的現代有軌電車行車調度崗位設置研究[J].城市軌道交通研究，2019，22（01）：83-86.

[6] 謝樹慶.合肥市軌道交通1號線信號系統工程進度計劃分析及風險控制[J].城市軌道交通研究，2016，19（10）：81-85.

[7] 劉文斌，吳杰.人為因素影響的地鐵行車調度風險及應對策略[J].中國高新科技，2020（11）：113-114.