鐵路信號施工模擬盤的制作和試驗

李江 孫永勝

摘要：鐵路信號系統是多學科相互交融的復雜系統工程，信號系統的施工需要多部門溝通與配合，本文主要分析了鐵路信號施工模擬盤的制作和試驗，僅供參考。

關鍵詞：鐵路信號;施工模擬盤;試驗

I 、ZPW-2000A區間（既有線自閉改造）

一、基本要求

（1）ZPW—2000A無絕緣移頻自動閉塞室內設備安裝和配線完成后，應對設備進行模擬試驗，模擬試驗應該按先室內后室外，先局部后系統的程序進行。

（2）模擬試驗應該最大限度的準確無誤、完整地模擬電路的狀態，模擬試驗電路的連線應少而有規律，以便于制作和拆除。模擬條件宜在分線端子盤處，或在QZH（區間綜合架）連接。

二、模擬盤制作

（1）根據區間軌道區段的數量，選用尺寸合適的五層膠合板制做模擬盤，最好用區間移頻軌的包裝板，大、小、長、寬各方面正好。按信號布置圖，鉆12Φ孔安裝鈕子開關，每個區段對應一個開關。

進站信號機的5個鈕子開關分別控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF繼電器;出發信號機的鈕子開關控制LXJF繼電器。兩端的4個扭子開關分別模擬站間條件，控制（離去方向）分界點信號機顯示。注意，與站內結合的復示繼電器必須單獨逐個試驗。

（2）L與LH、U與UH、H與HH之間接入區間信號機燈泡，在模擬盤上標注名稱和燈位。

三、模擬試驗電路特性調整

（1）調整區間發送器的輸出電平，選擇功出最低輸出電平9級，輸出端子連接：12—3，11—1。

（2）調整模擬網絡盤使各個區段都在10公里。

（3）調整接受電平，按正式調整表設置。

四、模擬試驗的電源及準備工作

（1）模擬試驗時嚴禁使用既有信號設備的電源。

（2）移頻柜中的電氣集中電源KZ、KF可用區間屏的繼電器控制電源QKZ、QKF代替，試驗結束后，恢復為原來的狀態。

（3）應標明每個繼電器、組合、防雷單元、斷路器、移頻設備等的設備名稱。

五、發送器送電

（1）按軌道區段逐一送電，合上對應區段的斷路器。

（2）開啟電源經過約5S延遲，發送“工作”表示燈亮，FBJ勵磁，表示發送盒工作正常。

（3）用移頻表測量發送功出的電平、載頻、低頻。

六、接收器送電

（1）按軌道區段逐一送電，合上對應區段的斷路器。

（2）開啟電源經過約5S延遲，接收“工作”表示燈亮，表示接收盒工作正常。

七、信號機送電

每一個信號機逐一送電，合上斷路器，使DJ勵磁。

八、電路試驗

（1）移頻電路試驗：模擬盤的軌道區間開關全部置于“接通”，逐一確認各區段的QGJ是否相對應吸起。

（2）如果GJ沒有吸起的則按以下步驟查找：

1） 發送器載頻調整端子連接是否正確。都是通用發送器，需要什么載頻都得自己連線。

2） 發送器輸出電平是否符合要求。

3） 模擬盤鈕子開關是否接通，用電壓表測試信號有沒有通過。

4） 接收器載頻調整是否正確。

5） 接收器電平調整主軌道連接是否正確，在衰耗器盤面測試插孔測主軌道輸出是否在240～450 mV，小軌道大于38 mV。

6） 檢查區段模擬小軌道檢查執行條件是否有+24V、-24V電源。

（3）操縱模擬盤S進站或X進站為正線接車、側線接車，觀察進站口發送器編碼狀態和測量相應移頻信號的載頻、低頻。同時觀察相關通過信號機的顯示及測量移頻信號。特別注意進站3接近分AB軌時，A軌并接的LXJF接點是否錯接到BG上！

（4）通過操縱模擬盤軌道區段鈕子開關，觀察相關通過信號機的顯示及測量低頻信號。

（5）操縱模擬盤鈕子開關，模擬列車運行，觀察各通過信號機顯示狀態是否正確，并做好試驗記錄。

（6）逐一切斷通過信號機點燈電源，使DJ失磁，觀察燈光轉移及信號降級顯示（包括紅燈前移）。

（7）移頻報警試驗

1）當所有軌道區段設備都正常時，移頻報警繼電器YBJ應在吸起狀態。

2）如果移頻報警繼電器不正常，查找原因。

3）分別斷開軌道區段發送器電源，使發送報警繼電器FBJ失磁落下，從而使移頻報警繼電器YBJ失磁落下報警。

4）分別斷開軌道區段JS使移頻報警繼電器落下報警。

5）移頻報警時，控制臺上應有聲光顯示。

（8）發送器N+1系統試驗

逐一斷開發送器電源，檢查發送器能否自動轉換到備用發送器。再次核對信號機顯示及低頻信息的頻率。

（9）接受1+1試驗

逐一斷開主、并機接受器電源，檢查主軌道及小軌道接受工作正常。

（10）車站結合試驗

1）利用模擬盤模擬列車一接近、二接近、三接近運行，觀察1JGJ、2JGJ、3JGJ相應狀態，同時檢查控制臺表示及接近電鈴條件。

2）利用模擬盤模擬列車一離去、二離去、三離去運行，觀察1LQJ、2LQJ、3LQJ相應狀態，同時檢查控制臺表示條件。

3）檢查與車站站內結合條件。

（11）信號機聯通試驗

1）拆除信號機的模擬電路，將信號機電纜芯線連接到分線柜相應端子上。

2）對信號機進行調試及燈絲斷絲報警試驗。

3）通過信號機的調整：先調整室外，滿足燈端電壓10.2～11.4V。

II、站內模擬（6502）

一、準備工作：

在施工配線全部完畢后，如果工期允許，應先用萬用表按照配線圖校核配線，以便找出焊配線錯誤。如果工期要求非常緊，那么在配線完畢后就直接進入導通調試階段。

在安裝室內設備之前，需對各種電源、室外電纜的電氣絕緣進行測試，要不然設備安裝后就很難查找出絕緣不良的故障點，很多時候又得把設備給拔下來查找。

先在分線盤處做模擬條件，不上室外電纜芯線，將分線盤上的模擬條件用微機纜引到模擬盤上。

1、進站信號機：將1U、2U、L、LUH、H、HH、YB、YBH端子用軟線引到模擬盤上;出站信號機：將U、L、LUH、H、B、HBH端子用軟線引到模擬盤上;調車信號機：將B、A、BAH端子用軟線引到模擬盤上。然后根據點燈條件接到相應燈泡上。

2、軌道電路：在分線盤將每個軌道電路的送電和受電用一根軟線連接起來（一送多受區段將一個送電連接到多個受電端），調整BMT-25軌道變壓器的輸出至20V（一送一受），一送多受時要相應的把BMT-25軌道變壓器輸出電壓調高。另外一根軟線從分線盤的軌道電路送電端出來，通過連線到軌道電路模擬盤，加裝紐子開關后再返回到軌道電路的受電端。對于不是發碼區段，集中送電的軌道電路區段，則單獨送一路20V左右的軌道電源（用BG-2軌道變壓器變壓）到分線盤相應軌道電路的受電端，也還是串入紐子開關進去。這樣做模擬的目的可以把室內所有軌道電路的配線全部檢查完。當然，也可以直接送直流24V電源到模擬盤，經過紐子開關后返回到軌道架的軌道繼電器。但是這樣就不能檢查軌道電路至分線盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的配線，也不能檢查軌道測試盤的好壞。

3、道岔：對提速道岔，岔尖岔心分別在分線盤做模擬，X1、X4、X5端子用軟線連接在一起，引出一根線和模擬盤一正一反并聯的二極管的一端相連，二極管的另外一端分別上X2、X3端子，如果極性反了，將二極管調轉即可。對普通道岔，則X1、X2分別接正反二極管，X3接一正一反并聯的二極管的一端。對道岔啟動電路的驗證一般是用臨時電纜掛接轉轍機逐個扳動試驗。

4、半自動閉塞或自閉方向電路：

調整硅整流器的輸出至60V（自閉方向電路需130伏）左右，然后在分線盤處將上下行咽喉的半自動閉塞（自閉方向電路）外線一一對接。

二、送電試驗

所有的模擬電路做完后，先配合廠家將電源屏調試完畢，各種電源在電源屏里都有正確的輸出，然后先不合組合架的所有保險，將電源屏的各種輸出開關合上，對組合架靜態送電。各種電源在組合架零層都能正確測量到后，然后再將組合架零層保險合上，在組合側面將各種電源測試完畢，最后再分別合上信號機，道岔，軌道電路的分保險?？疵考苄盘枡C的燈絲繼電器是否都能可靠吸起，道岔表示繼電器是否能吸起，軌道電路是否都已經正常了。當然也可以在控制臺上，看盤面上的各種信號復示器，道岔表示燈，軌道電路紅光帶是否都已經該亮的亮，該滅的滅。辦理一下閉塞，看是否能夠正常辦理。單操道岔，看是否能夠操動，占用軌道區段，看控制臺顯示是否正確，各種表示燈顯示是否正常。

三、聯鎖試驗

控制臺盤面掃清以后，接下來就正式開始聯鎖試驗。辦理短調車進路，看信號是否能開放，然后再辦理長調車進路，接下來再辦理接車、發車進路，通過模擬盤紐子開關，來模擬列車的占用和出清，看正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調車中途折返解鎖等是否都正常。然后辦理引導接車進路，看引導解鎖是否正常。

然后按照聯鎖表，逐條進路進行辦理，取消，占用和出清，解鎖，排列敵對進路，檢查超限絕緣條件等等，并認真填寫聯鎖試驗表格。

站內電碼化

1.發送器名稱：按設計圖紙名稱填寫。應注意有哪些接、發車進路公用發送器的情況。

2、載頻頻率：逐個測試發送器功出載頻頻率應與設定的載頻頻率相符，核對測試頻率與設計圖紙相符。

3、低頻頻率：逐個測試發送器功出低頻頻率與設計文件是否相符。實驗時，可排列進路后通過分路對應軌道區段改變前方信號機的顯示來測試發送器各種低頻頻率，頻率測試要涵蓋信號機所有顯示及進路。

4、預疊加發碼：當列車占用某個區段，除應向本區段發碼外，還應向下一區段發送移頻信號，即預疊加發碼。實驗時，可在信號開放后人工模擬列車運行，在軌面、分線盤端子測試占用區段和下一區段同時有移頻信號。發碼順序核對：指接車或發車進路上，按列車運行方向，依次向各個區段逐段發送移頻信息。實驗時，可人工模擬列車運行，在分線盤端子上測量移頻發送信息應依次送出，并注意發碼所在的軌道區段送、受電端，應迎著列車運行方向發送。

5、切碼時機檢查：按運行方向依次分路各軌道區段，占用某區段時，在分線盤測試該區段應有移頻信號，運行后方的區段無移頻信號。

6、發送"N+1"轉換：對每臺發送器依次切換到 + 1 發送器工作，對所有的載頻、低頻、頻率選型、工作電平應與主發送器相一致，切換電路工作應正常，并在切換時給出故障報警。

四、室外導通試驗

先將電纜芯線從分線盤一直核對到室外設備處。

道岔：

1、在電源屏各種輸出電壓均正常，室外道岔全部安裝調試到位的情況下，可以連接分線盤的電纜芯線，直接通過控制臺單操道岔做道岔單項試驗。

2、 軌道電路：（1）新站：在分線盤將軌道電路送受電纜芯線全部上到端子上，然后將室外軌道變壓器的保險全部合上，將室內軌道電路分區段分別送電，室外一般要求統一將所有軌道變壓器調整到一個變比，所有電阻固定在同一個位置，這樣對于電碼化區段，則只有在室內調整BMT-25來實現電壓的升降;對于非電碼化區段，則只有小范圍的調整電阻了，實在不行還只能動軌道變壓器的變壓比。相位角也是在室內調整，通過調整防護盒的端子來調整相位角。切記，對于一個站既有電氣化，又有非電氣化的區段，非電氣化區段的軌道變壓器的變壓比不能和電氣化區段調成一樣，要不然相位角特別難調，就是用HF4型也不一定調整得合適。

（2）既有站：因為軌道電路不能上鋼軌，只能預先調整軌道變壓器的變壓比，然后通過給送電端、受電端分別送電，用表測量軌道電壓是否已經送到扼流變的鋼絲繩的方法，來試驗軌道電路。

3、電碼化測試：（1）新站：拆除軌道模擬電路，軌道電路上電纜芯線。開放各種不同的信號，測試各發碼區段送到鋼軌的移頻信號是否正常，如果補償電容全部上好了，則在機車入口處，用短路線短路鋼軌，再用CD96-3儀表的電流鉗夾住短路線，測量機車信號入口電流，2000、2300、2600HZ最低要達到450mA，1700HZ最低要達到500mA，如果達不到或者過高，則調整室內送、受端電阻盒，同時調整BMT-25變壓器的電壓。

（2）既有站：只能在發碼端的鋼絲繩上測試移頻信號是否正常。

III、微機聯鎖

信號機、軌道電路、道岔模擬電路的制作和6502站一樣。

室內在配線完畢后，必須將配線核對一遍，用萬用表核對，將配線核對到微機聯鎖機柜的插頭。

然后在模擬電路制作完畢后，將信號機、道岔、軌道進行局部導通，該吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ都要能夠正常吸起。

對TYJL-II型微機聯鎖，因為它有15種狀態，所以也必須將狀態電源分別測試到每架每層;對E132-JD型微機聯鎖及卡斯科微機聯鎖，它是直接從機柜內送24V電源驅動繼電器;對DS6-11微機聯鎖系統，它有個電源組合，必須先將電源組合配合廠家調試好后，才能開機試驗。廠家在裝軟件系統調試前，會有個靜態直接在控顯機上送電驅動各個繼電器的過程，還要核對每個采集信息是否正確。

配合廠家調試時，首先要保證采集的道岔、信號機、軌道電路信息能在控顯屏上正確顯示，看廠家的站場是否與車站信號平面圖的設備布置一樣，在控顯機上有正確的碼位顯示。上電解鎖后，就可以進行聯鎖試驗了。與6502一樣，先進行短調車進路試驗，后進行長調車進路和接發車進路的試驗。各種信號都能開放后，再進行模擬試車，進行各種解鎖試驗。