拌和與擊實溫度對溫拌橡膠瀝青混合料路用性能的影響研究

李成

【摘要：】為研究溫拌橡膠瀝青混合料拌和與擊實溫度的確立方法及其對混合料路用性能的影響，文章在溫拌橡膠瀝青混合料配合比設計的基礎上，通過瀝青混合料的馬歇爾試驗建立不同擊實溫度條件下空隙率的變化曲線和擬合方程，以熱拌橡膠瀝青混合料的空隙率作為目標空隙率，求出溫拌橡膠瀝青混合料的最佳拌和與擊實溫度，并進行該成型條件下的路用性能對比分析。結果表明：溫拌橡膠瀝青混合料的成型溫度較熱拌橡膠瀝青混合料顯著下降，其最佳擊實溫度和拌和溫度控制在146 ℃和156 ℃;就路用性能表現而言，其高溫性能明顯增加，水穩定性保持穩定，低溫性能出現略微衰減，可有效滿足道路使用要求。

【關鍵詞：】溫拌橡膠瀝青混合料;拌和與擊實溫度;性能指標

U416.03A250763

0 引言

在“碳達峰、碳中和”的發展背景下，實現瀝青路面的可持續發展已成為我國道路建設的主要發展趨勢之一。而橡膠瀝青既能消納大量廢舊輪胎制成的膠粉，又能有效提升瀝青的路用性能，在我國作為一種綠色環保材料受到廣泛關注[1]。但在橡膠瀝青混合料的生產過程中，由于生產溫度較高，會產生較多的碳排放以及有害氣體，不僅污染環境，對瀝青也會造成一定程度的老化，使其混合料性能受損，這也是當前橡膠瀝青混合料推廣受限的主要因素。而溫拌技術能夠有效降低混合料的施工溫度，如果兩者相結合可將橡膠瀝青升級成更全面的“綠色”道路建設新材料，對其應用推廣將有極大的促進意義[2-5]。

目前相關研究主要集中在溫拌橡膠瀝青路用性能方面，而對混合料的拌和與擊實溫度這一質量關鍵控制環節研究較少。因此，本文基于室內試驗對溫拌橡膠瀝青混合料拌和與擊實溫度的確立方法及其對混合料路用性能的影響進行相關研究，為今后同類型工程的推廣應用提供參考依據。

1 原材料及試驗方案

1.1 原材料

采用殼牌70#瀝青作為基質瀝青，以常州榮奧化工新材料有限公司產的20～60目橡膠粉作為橡膠粉原材料，粗、細集料分別采用玄武巖及石灰巖機制砂，礦粉采用磨細石灰巖，纖維采用木質素纖維，采用有機降粘型溫拌劑Sasobit作為溫拌劑原材料。主要材料技術指標如表1～2所示。

1.2 溫拌橡膠瀝青的制備

將基質瀝青加熱至流動狀態后，加入設計摻量的橡膠粉，普通攪拌1 h后再高速剪切10 min即可制得橡膠瀝青。在橡膠瀝青基礎上加入設計摻量的溫拌劑普通攪拌5 min即可制得溫拌橡膠瀝青。整個加工過程溫度維持在180 ℃～190 ℃，普通攪拌速率為500 rad/min，高速剪切速率為4 000～5 000 rad/min。各組分質量比為基質瀝青∶橡膠粉∶溫拌劑=100∶20∶3。

1.3 試驗方案

在溫拌橡膠瀝青混合料配合比設計的基礎上，基于瀝青混合料的馬歇爾試驗建立混合料在不同擊實溫度條件下的空隙率變化曲線并求得擬合方程，以熱拌橡膠瀝青混合料最佳油石比條件下的空隙率作為目標空隙率，求出溫拌橡膠瀝青混合料的最佳拌和與擊實溫度，并在該成型條件下進行混合料的車轍動穩定度試驗、低溫彎曲試驗以及凍融劈裂試驗和浸水馬歇爾試驗等路用性能對比試驗。

拌和與擊實溫度對溫拌橡膠瀝青混合料路用性能的影響研究/李 成

2 溫拌橡膠瀝青混合料配合比設計

通過前期試驗及綜合相關經驗工程分析，確定采用SMA-13作為熱拌橡膠瀝青混合料的級配類型，選定的合成級配及其限定范圍如圖1所示。

參考同類型施工經驗，選取6.1%、6.6%、7.1%和7.6%四個不同油石比制備熱拌橡膠瀝青混合料SMA-13馬歇爾試件，其制備方法及要求依據《公路工程瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）進行控制，其拌和溫度范圍控制在185 ℃，擊實溫度控制在175 ℃。相關馬歇爾試驗結果如表3所示。

以目標空隙率5.2確定熱拌橡膠瀝青混合料SMA-13的最佳瀝青用量為6.6%。研究表明，溫拌劑的加入不會使得混合料的瀝青用量產生明顯變化，同時溫拌橡膠瀝青混合料的級配與瀝青用量一般是沿用熱拌橡膠瀝青混合料相關參數。為便于分析溫拌橡膠瀝青混合料路用性能在拌和溫度與擊實溫度影響下的變化，本文選定熱拌瀝青混合料的配合比相關設計參數作為溫拌橡膠瀝青混合料的設計參數。

3 溫拌橡膠瀝青混合料拌和與擊實溫度的確定

基于粘溫曲線測定拌和與擊實溫度是普通熱拌瀝青混合料測定成型溫度的常用方法，但橡膠瀝青并不適用該方法，這是因為其材料黏度過大導致測定的成型溫度會較大幅度超出實際溫度。為準確測定溫拌橡膠瀝青混合料的拌和與擊實溫度，本文通過測定溫拌橡膠瀝青混合料在不同擊實溫度條件下的空隙率變化曲線，以熱拌橡膠瀝青混合料最佳油石比條件下的空隙率為目標值求得溫拌橡膠瀝青混合料的擊實溫度，具體如圖2所示。

從圖2可以看出，溫拌橡膠改性瀝青混合料的空隙率隨著擊實溫度增加而不斷降低。這主要是因為溫拌橡膠瀝青的黏度隨著擊實溫度升高而降低，此時溫拌橡膠瀝青在集料顆粒間能夠起到很好的潤滑作用，使得混合料在擊實作用下能夠達到較高的擠壓密實程度，最終降低空隙率。擊實溫度較低的話會導致瀝青較硬不便于壓實，導致瀝青空隙率過高，溫度過高也會導致流動性過高，對混合料的壓實起到反面效果，所以必須確立混合料的最佳擊實溫度。通過對空隙率-擊實溫度的關系曲線進行擬合可得到相關線性方程y=-0.079 5x+16.785，其相關系數達到0.987，說明該公式可很好地用于表征空隙率與擊實溫度之間的關系。以目標空隙率代入擬合公式可以計算出溫拌橡膠瀝青混合料的擊實溫度為146 ℃。依據經驗法提升10 ℃作為拌和溫度，推測其拌和溫度為156 ℃。溫拌橡膠瀝青混合料的擊實溫度與拌和溫度可在熱拌橡膠瀝青混合料基礎上下降29 ℃。

4 溫拌橡膠瀝青混合料路用性能研究

4.1 高溫、低溫性能

對兩種混合料分別進行車轍動穩定度試驗及低溫彎曲試驗，以60 ℃溫度及0.7 MPa輪壓條件下測定的動穩定度值和-10 ℃及50 mm/min加載速率下測定的彎曲勁度模量分別作為高溫抗車轍能力評價指標和低溫抗開裂能力評價指標。具體試驗結果如表4、表5所示。

從表5可以看出，兩種瀝青混合料的動穩定度值及彎曲勁度模量均符合規范限定要求，溫拌橡膠瀝青混合料的動穩定度在熱拌橡膠瀝青混合料的基礎上增加約30%，而彎曲勁度模量則降低約8%。這說明溫拌橡膠瀝青混合料的高溫抗車轍能力更強，但低溫抗開裂性能較差。這是因為采用了以有機蠟為主要成分的有機降粘型溫拌劑后，雖然提升了溫拌橡膠瀝青混合料的高溫性能，但在低溫情況下瀝青會因為有機蠟成分結晶析出導致瀝青變脆，使集料與瀝青之間無法進行有效粘附，從而使得混合料的低溫性能降低。

4.2 水穩定性

對兩種混合料分別進行凍融劈裂試驗及浸水馬歇爾試驗，以25 ℃及50 mm/min加載速率下測定的水損害前后劈裂破壞的強度比以及浸水馬歇爾殘留穩定度比作為水穩定性評價指標。具體結果如表6、表7所示。

從表6、表7可以看出，兩種瀝青混合料的凍融劈裂抗拉強度比與殘留穩定度均滿足規范限定要求，這表明兩種瀝青混合料均滿足了路面抗水損害要求。從試驗數值而言，溫拌橡膠瀝青混合料的凍融劈裂抗拉強度與浸水馬歇爾殘留穩定度較熱拌橡膠瀝青混合料分別下降了2%和1.3%，兩種瀝青混合料之間的差異并不明顯，說明瀝青混合料采用溫拌的形式不會對水穩定性產生較大影響。

5 結語

（1）基于溫拌橡膠瀝青混合料在不同擊實溫度條件下的空隙率變化曲線以及熱拌橡膠瀝青混合料最佳油石比條件下的空隙率可求得溫拌橡膠瀝青混合料的擊實溫度為146 ℃，拌和溫度為156 ℃。采用溫拌形式可使得瀝青混合料的擊實溫度與拌和溫度下降29 ℃。

（2）與熱拌橡膠瀝青混合料相比，在推算成型溫度條件下成型的溫拌橡膠瀝青混合料具備更好的高溫性能，水穩定性也較為穩定，但低溫性能有所下降。

（3）溫拌橡膠瀝青混合料可在保證路用性能條件下實現施工溫度的顯著降低，有效減少碳排放，積極促進廢舊輪胎循環使用，可作為環保節能施工技術進行有效推廣。

參考文獻：

[1]李建鑫.溫拌橡膠瀝青混合料路用性能及應用研究[J].合成材料老化與應用，2019，48（4）：67-72.

[2]代 璐，崔 欣.溫拌橡膠瀝青混合料的節能減排[J].筑路機械與施工機械化，2018，35（4）：68-7 76.

[3]韓 燁.基于有機降粘型添加劑的溫拌橡膠瀝青混合料設計與性能研究[D].濟南：山東建筑大學，2017.

[4]王鐵慶.橡膠瀝青評價指標和溫拌橡膠瀝青SMA混合料技術研究[D].西安：長安大學，2017.

[5]王志祥，霍洋洋，黨合歡.溫拌橡膠瀝青混合料拌和和壓實溫度研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2015，39（3）：647-651.