航速選擇對船舶生產經營的影響分析

摘? 要：本文以內貿不定期船為例，通過對不定期船運輸成本分析，提出運輸船舶增收降耗的關鍵是航速優化。即船舶航速的選擇需根據船舶自身條件，結合運價與油價的變化，通過航運成本分析獲取最佳航速，從而提高船舶的營運收益。

關鍵詞：不定期;航速;優化;盈利性

0 前? 言

在具體的營運環境與經濟條件下，船舶采取不同的航速，其取得的經濟效果是不一樣的。過慢降低了船舶周轉速度而導致營運收入的損失;過快則在提高船舶周轉速度與營運收入的同時會使燃油消耗急劇上升，航次成本的增加反而會得不償失。根據船舶的資本成本、管理成本和航次成本的占有比例來合理選擇航速，對內貿干散貨船舶的營收至關重要。

1? 運輸船舶成本構成

現代航運企業為了便于成本核算將船舶運輸成本劃分為資本成本、經營成本和航次成本等3部分：資本成本即船舶購置資金，它包括貸款利息、稅金和折舊。經營成本是為保持船舶適航狀態所需要的經常性維持費用，包括船員工資、保險費、保賠費、船舶維修費、潤料費、物料費、供應費、管理費、其他營運費用等。航次成本是船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用，包括燃油費、港口與運河費、貨物裝卸費和其他航次費用。

不同船種、船型，不同的公司因財務計算方法的不同以及不同的年份由于價格因素的變動對應的成本所占的比例會有所不同，我們對三條不同船舶進行測算，發現成本比例差異較大，如某2021年外貿散貨船固定成本占72%、變動成本占28%，某2021年國內雜貨固定成本占47.44%、變動成本占52.56%，某2021年外貿瀝青船固定成本占61.18%、變動成本占39.82%。但三條船舶的折舊、船員費用和燃油費幾乎占整個運輸船舶成本的60-75%?？梢?，要降低運輸船舶的成本，關鍵取決于燃油費用。

2? 船舶油耗與主機功率、航速的關系

船舶主機功率有額定功率和有效功率的區別。主機功率在傳遞和轉換過程中有相當的損失，其有效部分用于克服船舶阻力、推進船舶。船舶排水量、主機功率和航速之間存在著一定的關系，其關系式為：

P=0.7355D2/3V3/C? （kW）

式中：P----船舶主機額定功率

D----船舶排水量（DWT）

V----船舶航速（kn）C

C—海軍常數（遠洋船舶約為200一300）

上述關系式可以看出：影響船舶功率的主要因素是航速，它與航速的3次方成正比，即船舶航速上的微量變化，反映到功率上就有較大的變化。而船舶主機的運行情況決定著船舶的推進速度，也直接決定了船舶的燃油消耗量。對于一艘船舶而言，在一定的海況條件下，當主機以一定的轉速運行，其航速和燃油消耗量將為一定值。事實上，航速與燃油消耗量之間存在著更為復雜的關系，根據相關理論分析認為：燃油消耗量與航速的3次方成正比，與主機轉速的2次方成正比，要降低船舶運輸燃油的消耗量，首先需從航速優化著手。

3? 船舶盈收與航速的選擇

3.1經濟航速

將單位運輸成本最低時的航速稱為經濟航速。經濟航速的計算有三種：

第一種以節省燃油費用為目的，計算能耗最低的航速作為經濟航速，則直接從主機性能特性曲線上查得相應的經濟功率，再運用功率與航速的相關資料，即可獲得相應的經濟航速。

式中：

----為柴油機單位油耗率（g/kw.h）

----為燃油價格（元/噸）

----為船舶排水量;

----海軍常數

第三種根據市場費率水平，以維持經營為目標，確定經濟航速。

3.2盈利航速

盈利航速是指能使船舶獲得最佳盈利效果的營運速度。在實際營運中，船舶不僅要降低每日營運成本，而且需要提高每日的盈利水平。盈利航速分為四種：

第一種是以船舶每營運天盈利最大為目標的航速，通過計算可得：

式中：

Q ---- 航次貨運量（t）;

R ---- 運費率（元/噸）（假定傭金已扣除）;

D ---- 港口各項費用之和（元）;

V1 ---- 空載航速（kn）（優化對象）;

V2 ---- 滿載航速（kn）（優化對象）;

L1 ---- 空載航行距離（n mile）;

L2 ---- 滿載航行距離（n mile）;

t停 ----在港停泊時間（d）;

K固 ---- 船舶每營運天固定費用（元）。

第三種是考慮到對載貨量有影響時的最佳盈利航速;

第四種是考慮在途貨物資金積壓時的盈利航速。

作為航運企業來說，一般不考慮第三種和第四種盈利航速。

4? 結論

綜上所述，船舶運輸的盈利最直接的二個因素是運價和油價，特別是在低運價和高油價的市場條件下，展開航速優化選擇最佳航速對船舶增收起到極為關鍵的作用。船舶航速的選擇是有界限的，上限不能超過主機額定功率所達到的最高航速，下限不能低于主機最低穩定轉速下的航速。通常，主機最低額定轉速約為最大額定轉速的3倍，低于該轉速會引起船體強烈振動，還會出現油耗率陡然上升和有損主機等不良情況，所以減速不能過低，應避免使用臨界轉速。所以，在采用經濟航速和盈利航速問題上，應注意到并非對所有的船舶都是可行的，這里有著許多實際的區別，應具體對待。

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作者簡介：王偉剛（1969.02-）男，漢族，浙江杭州人，杭州港務集團有限公司辦公室主任，中共黨員，政工師，大學，主要從事從事航運管理 。