公路橋梁施工中預應力技術措施及質量控制

楚嘯

摘 要 我國的公路橋梁與我們的安全出行有著密切的聯系，公路橋梁的質量為我們的安全和交通的流暢度保駕護航，在我國的城市建設和發展過程中的作用毋庸置疑。我國在公路的建設和發展主要依靠預應力技術作為支撐點，該技術具有高性能，故而能夠更好地保證公路橋梁的質量和安全性，是我國公路建設中不可或缺的重要技術之一，為我國公路橋梁建設提供了強有力的技術保障，因此要致力于對預應力技術的充分利用，在發展的過程中將該技術進行不斷的升級和完善，更好地適應時代發展的速度，促進我國公路橋梁建設更上一層樓。

關鍵詞 公路橋梁 預應力施工技術 張拉 鋼絞線 施工材料

中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2022）06-0040-03

在時代飛速發展的社會背景下，我國的經濟建設帶動了城市建設的不斷發展，公路建設作為城市的基礎建設，無論是在質量上還是安全上都提出了更高層次的要求。一個城市公路橋梁建設的好壞與該城市的經濟水平和外在形象直接掛鉤，然而，從我國公路橋梁建設的實際狀況來分析，在實際的施工和技術的運用程度上仍然存在著較大的問題。

基于此，本文將對我國公路橋梁施工中的預應力技術措施及質量控制兩方面進行詳細的分析和闡述，有效提高和改善預應力技術，使得該技術能夠在公路橋梁的建設中發揮出最大的優勢和性能，進一步提高公路橋梁建設的速度和質量。

1 預應力施工技術在公路橋梁施工中的優缺點

1.1 優點

在工程領域，預應力技術的出現時間較晚，雖然如此，此技術一經出現就引起了人們的廣泛關注，技術應用范圍廣，優勢突出，具體表現在以下方面：

1.1.1 應用范圍較廣

不論是公路橋梁等主體工程的施工建設，還是邊坡錨固等小工程建設，預應力技術都十分適用，可以達到良好的施工處理效果。因此，預應力技術的應用范圍較廣，在很多的工程建設環節都能夠發揮其作用。

1.1.2 有效節省施工成本

工程領域的預應力技術屬于新技術，經由該技術的科學應用，也就使得在整個工程領域的施工材料用量相對較少，從材料控制的角度來看，具有其他同類型技術所無法比擬的經濟性優勢。道路橋梁工程中的預應力技術應用，使得道路橋梁的自身重量大大降低，有利于保持最終的施工質量和效益。

1.1.3 保證工程施工質量

公路橋梁工程領域的預應力技術使得工程結構主體的抗滲、抗裂、抗滑性能都得以提升，保持了公路橋梁的承載力，實現了工程結構的優化，具有更高的工程質量。當然，預應力技術的優勢不僅僅表現在這一方面，還表現出操作的便捷性，施工處理流程更為高效且安全。

1.2 缺點

雖然在當下的條件下預應力技術已然表現出了多方面的技術優勢，但同樣也存在著一定的技術不足，具體表現在以下方面：（1）在利用預應力技術開展相應的施工建設時，常常會遇到波紋管平滑度被損壞的情況，在后續的混凝土澆筑環節，會出現波紋管的堵塞。根據這一問題的原因分析，有關施工人員并未遵守規范化施工的要求，比如，如果波紋管沒有水平放置，將會影響到波紋管在整個施工作業中的作用;波紋管存在質量問題，施工操作可能會引起波紋管的破碎，導致一些泥漿或者碎屑進入到波紋管中?，F階段的預應力施工中，波紋管內部受到環境因素的干擾是比較大的，當環境因素沒有按照規范化要求來處理時，波紋管堵塞必然影響預應力施工的效果。（2）預應力施工作業中，為達到預應力施工的良好效果，相應的施工規范中對于預拉伸張力時間有著明確的規定，但在現實的施工作業中，施工人員卻沒有以該時間控制作為基礎，存在過早或者過晚的情況[1]。

2 預應力技術施工工藝分析

2.1 正確選擇張拉的鋼絞線

為確保預應力張拉期間維持受力平衡狀態，作業人員需要采取兩端對稱的張拉方式進行相應操作。在進行張拉施工時主要可分為高應力張拉和預緊張拉，后者主要是在張拉作業開始之前，把原本處于松弛狀態之下的鋼絞線預先拉筋，讓其維持在適宜而且平穩的狀態下。一般而言，作業人員大多是采取15%的預應力進行相應操作。不過在運用高應力張拉法之時，必須要采取專業的張拉機械設備來對鋼絞線實行拉緊，并且在此期間需要使用大小與長度均一致的鋼絞線完成最后的總預應力，保證張拉作為位置準確。

2.2 鋼絞線下料和穿束施工

作業人員在針對鋼絞線實行混合配料作業時，需要嚴格控制好材料質量，而且需要確保鋼絞線長度滿足預應力鋼筋尺寸規定的要求。同時，在預應力張拉作業時所使用的鋼筋管道通常為塑料或金屬波紋管。在實行鋼絞線穿束作業時，工作人員需要使用標號式單條穿束方式來進行相應操作，以免出現鋼絞線彼此纏繞的狀況。工作人員在施工作業中可依靠墩頂、錨固外側衡量和錨固端側轉向恒助力作為關鍵依據以此掌握作業期間所使用的鋼絞線具體位置，這一方法同時也是確保預應力受壓承載力的關鍵措施[2]。

3 公路橋梁施工中預應力技術的應用

3.1 后張法預應力技術

預應力技術在實施過程中要特別注意對拉力的強度控制，在實際的操作過程中，需要具備一定的經驗和知識理論基礎，杜絕出現拉力過大或者拉力過小的問題。與此同時，在公路橋梁建設的過程中，要盡可能地避免因人工原因所造成的失誤，進而導致張拉力的計算數據出現偏差。錯誤的偏差會導致預應力技術無法真正地發揮其性能和價值，導致施工建設無法正常運行，嚴重時甚至會引發安全事故的發生?；诖?，在施工的過程中，要嚴格地對張拉力以及預應力二者進行有機結合，在二者結合的情況下完成測算，與此同時還必須確保二者之間的協同性，以便于后期更好地控制。除此之外，還需要根據實際的情況進行相應的分析，從而選擇出滿足施工需求的施工設備和施工方式，同時還要加強工作人員的專業水平和綜合素質，有效地減少操作失誤問題。

3.2 曲線孔道灌漿密實的問題

曲線孔道灌漿的密實度對公路橋梁的質量和耐久性有著極大的關系，在曲線孔道灌漿的過程中，要對操作步驟進行合理的規劃，有計劃、有步驟、有條理地進行操作。除此之外，還要對操作流程進行嚴格縝密的設計，確保設計的合理性和科學性，從而達到更好的預期效果。要根據孔道的大小去選擇適當的水泥漿和適當的灌漿方法，注意灌漿的方式和步驟，同時找到最合理的搭配效果，并進行前期的試配效果測驗，確保萬無一失，減少實際過程中的問題。灌漿具有一定的操作難度，因此對工作人員提出了更高的要求，具備專業的技能和水平，熟練掌握灌漿技術，嚴格遵守灌漿流程，具有較高的責任意識，灌漿結束后對其密度進行計算和記錄，發現問題及時修復[3]。

3.3 預應力孔道壓漿

施工企業在實施預應力構件的過程中，其首要任務是確保鋼筋材料滿足國家的使用標準，其次需要對孔道的承載力進行加強，完成孔道壓漿施工。在此實踐的過程中，密實度不達標的問題屢見不鮮，經常造成施工過程中的泄漏，嚴重影響了整個工程的項目質量和施工單位形象。

因此，必須提高工作人員的責任意識，加強對工作的專注度和投入度，明確自身職責，加強操作的規范性，按照要求灌注填滿。

3.4預應力技術在蓋梁上的應用

橋梁蓋是將橋板與橋梁柱體之間的承接結構，并且也是決定整體橋梁施工質量的重要部分。因此，在進行此部分施工時，需要把蓋梁預應力作為荷載，對預應力大小以及時間進行嚴格把控。此外，在橋梁投入使用之后，不僅會承受來自自身的重量，還會承受車輛行駛帶來的荷載作用力，因此，若是想要橋板承受的荷載全都集中于橋梁承重柱中，便需要借助有效的重力機構對其加以傳遞。

4 公路橋梁施工中預應力技術措施以及質量控制措施

4.1 把好施工材料質量關

預應力處理技術的應用是公路橋梁施工過程中不可或缺的重要技術內容，與施工材料的質量息息相關，只有對施工材料進行嚴格的把關，才能實現更好的橋梁建設，達到理想化的預期目標。因此，就要求工作人員在施工的過程中，加強對材料的重視程度，無論是在對材料的購買，還是對材料的堆放、材料的分類、材料的使用上，都要有嚴格的規范性，根據工程建設的實際要求進行使用，保證材料的供應充足，進一步加強施工流程的規范性，為后期工作提供強有力的基礎保障。

4.2 控制用水量與預應力鋼筋處理

在公路橋梁項目建設期間，應當對用水量實行嚴格把控，需要保證管道足夠暢通，可以對用水量通過合理的控制對策確保泥漿用量符合工程建設要求，并促使施工質量大幅提高。在對預應力鋼筋加以處理過程中，應當對其自身處理效率實行分析，為了保證每項施工任務均能符合規范要求，則要把鋼筋處理工作中涉及的每項數值控制在適宜的張拉范圍之內，如此才能使得預應力效用充分發揮。還應當對預應力鋼筋進行一定的維護，對預應力鋼筋安設部位進行焊接處理，并且在焊接施工時要將防護工作落實到位，從而有效保障施工質量以及施工活動的安全進行[4]。

4.3 加強對預應力混凝土施工的質量控制

公路橋梁施工中將混凝土技術有效地應用于預應力混凝土的施工建設中，能夠有效提高施工質量，能夠進一步提升對施工的控制。在此過程中，需要工作人員加強對預應力混凝土結構進行整體的指標檢測，落實責任制度，加強工作人員的專業性和綜合素質，在日常的工作過程中做好混凝土的養護工作，提高混凝土的耐久性，有效地避免和減少混凝土發生裂縫的現象，進而有效地提高公路橋梁的安全性能和耐用性能，保證其最大程度地與施工要求達成一致。與此同時，要完善施工結束后期對于該工程項目建設的評估和總結，有效地控制好保護層的施工質量，必要時適當地增加保護層墊塊，為提高公路建設的穩定性、使用率和耐用率再加一層保護力。

4.4 選取錨具

在利用預應力技術進行相應的施工處理時，錨具是其中的一個關鍵要素，錨具的型號和質量同樣是影響預應力技術應用效果的重要因素。在錨具的選取上，應從以下方面來開展：（1）機械類錨具。此類錨具在使用時，采用的是多個機械加工類模式，通過預應力技術的應用，可以實現對鋼材端部的科學加工，從而使得鋼材質量能夠完全符合公路橋梁工程的結構要求，這類錨具在應用時的應力損失偏小?，F場施工作業開展時，預應力技術在灌漿作業環節的優化作用明顯，通過良好的預應力技術使用，可提升灌漿作業效率，使得灌漿速率等參數可以符合設計標準，在此過程中的預應力技術可選擇緊扣法或者反復放松法。（2）阻摩類錨具，市場上的這類錨具多為契形錨具，經由該類錨具的有效使用，可以在此基礎上對鋼材料錨旋狀加以適當處理，經由該類錨具下所加工成的材料在工程結構中的應用，具有更高的靈活性，但此類錨具的張拉力相對較差[5]。

4.5 預應力的孔道制作

預應力孔道制作同樣是預應力技術應用時需關注的重點性問題，為保障孔道的制作質量，首先需根據技術需求，確定對應的制作方式。很多的工程建設中，采用的是金屬波紋管預留方式，這一制作方式下往往存在著一定的壓漿和張拉孔道問題，為達到良好的施工效果，專業的施工人員需進行波紋管操作的科學控制，使得后續的施工作業可以順利實施。其次，施工人員要對波紋管的質量加以全面檢查，結合公路橋梁中的預應力施工標準，保障所選擇的波紋管符合施工要求。

4.6 加強對預應力材料的檢驗和各工序的質量控制

要加強預應力材料的檢驗，使得公路建設過程中的各個階段都能夠得到質量控制的目的。首先要對混凝土的使用期限進行嚴格的檢查和控制，混凝土的質量與公路橋梁的建設以及人們出行的生命安全問題直接掛鉤。在公路橋梁的建設中，對橋梁所使用的混凝土有相應的強度要求，因此提高預應力技術的質量迫在眉睫。為了有效地避免過早張拉，在進行設計的過程中要對齡期進行強制的規定，達到相應的強度后才可進行張拉，目前我國強制力規定的時間為十天及十天以上。時間上的限制有效地解決了混凝土收縮和漸變引起的問題，避免了預應力損失過大和梁體反拱度過大的問題，若想達到更好的預期效果，在此過程中可以選擇采用級配良好的石英砂。

4.7 隨時做好質量檢測工作

由于我國預應力技術的不成熟性，在我國公路橋梁建設過程中受到了一些限制，需要反復的應用，往往不能夠實現一次完成的目的，進而造成了工作效率低的問題。因此，就必須及時對完成的工作進行處理，通過科學合理的分析后進行評估并及時做出最正確的判斷，只有在前一步處理步驟完善無誤的情況下，才能更好地促進下一步工作的開展[6]。

5 結語

公路橋梁的建設質量是人們日常出行安全的保障，在我國的經濟建設過程中發揮的價值愈來愈大，但是隨著我國經濟、科技的不斷發展，該技術無法最大程度地滿足社會的需求。因此必須致力于加強我國預應力技術的質量控制，進一步擴展技術的應用。對施工工藝和施工流程進行規范，積極引進高科技人才，鼓勵工作人員大膽創新，大膽實踐，發揮預應力技術最大的優勢和潛能，提高橋梁的穩定性和安全性。

參考文獻：

[1] 丁崢時，盧波.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用研究[J].建材與裝飾，2020（02）：241-242.

[2] 閉仕結.公路橋梁施工中預應力技術施工工藝與質量控制探析[J].企業科技與發展，2020（01）：130-132.

[3] 陳海峰.公路橋梁施工中預應力技術施工工藝及質量控制[J].工程技術研究，2020，05（01）：56-57.

[4] 程培加.闡述高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用[J].建材與裝飾，2020（15）：248，252.

[5] 潘天勝.預應力施工技術在道路橋梁施工技術中的應用[J].中華建設，2020（05）：154-155.

[6] 吳駿生.公路橋梁工程項目施工預應力技術應用問題及策略[J].黑龍江交通科技，2020，43（07）：136，138.