某廠蠟油加氫汽輪機速關油壓低原因分析及處理

江楓 張國文 雷杰 蘇飛

摘 要：某廠蠟油加氫K101循環氫機組為公司級特護設備，由一臺離心式壓縮機和一臺蒸汽輪機組成，該機組自停機檢修后出現速關閥油壓低，直接影響機組能否正常運行，如果停機將導致整個裝置停產，甚至影響整個煉油區及化工區的平穩生產，意義重大。

關鍵詞：速關閥;汽輪機

引言

加氫聯合裝置是我廠煉油項目中的核心組成部分，于2006年動工，2009年建成投產。它由四套裝置組成，分別是制氫裝置、蠟油加氫裝置、柴油加氫裝置及催焦化柴油加氫裝置。而K101循環氫機組是蠟油加氫裝置的關鍵設備，其運行狀態的好壞直接關系到裝置能否平穩運行。

1設備簡介

K-101循環氫機組汽輪機為杭州汽輪機廠出產，型號：NG25/20，背壓式汽輪機。額定功率：2561KW，額定轉速11000r/min，正常工作轉速9344r/min，進汽壓力4.0MP，進汽溫度：400℃。

2故障現象

統計一個月內速關油壓數據后制表如圖1所示。

通過折線圖可發現：最高油壓為0.62MPa，最小油壓為0.6MPa，而根據說明書設計要求，速關油壓目標值為0.8MPa，顯然當前速關油壓未達到工藝要求，可能會導致汽輪機由于速關油壓低而停機。油壓變化量=最大油壓-最小油壓=0.62-0.6=0.02MPa

通過分析油路流程圖，認為唯一能夠造成速關油壓低的原因就是系統泄漏，所以找到速關油路泄漏的原因就能解決速關油壓低的問題。

3原因分析

通過觀察油壓折線圖，油壓變化量=最大油壓-最小油壓=0.62-0.6=0.02MPa，0.02MPa的油壓變化量符合控制要求，說明操作穩定，可以排除操作原因造成的低油壓。

另外觀察壓力油總管油壓保持在0.83MPa，泵頭壓力穩定，也可以排除機泵突發性故障造成低油壓。

檢查速關油系統管路，尤其關注活接頭和彎頭處，未發現泄漏情況，系統周圍也沒有發現油污。說明系統管線不存在外部泄漏。

使用百分表和表架測量滑閥桿同軸度（圖2），要求危急遮斷器閥桿同軸度小于0.02mm

由實際測量數據課件，其測量值遠大于標準值。

對滑閥凸肩與套筒接觸面做靜壓試驗，檢驗接觸面密封性。試驗中，接觸面并未發生泄漏。使用專用測壓工具，接通速關油入口油壓（P14接頭），并與操作板上出口速關油比較。入口速關油壓E1=0.61出口速關油壓E2=0.61，E1=E2說明速關閥組件內部沒有內漏現象發生。觀察速關閥油封漏油情況檢查速關閥油封，泄漏量小于10滴/分鐘。速關閥油封處不存在漏油的情況。

速關閥活塞盤與活塞接觸面密封不良對速關閥活塞盤與活塞接觸面做靜壓試驗，檢驗接觸面密封性，密封面無滲漏。解體速關閥，檢查速關閥活塞與筒體密封圈。發現密封圈表面磨損并且表面高度已低于凹槽高度，無法起到密封的作用。

4故障處理

危急遮斷器滑閥桿彎曲：使用同軸度符合要求的滑閥桿，可采取修復或更換新滑閥閥桿。

對于尺寸較小的軸，我們修復同軸度的一般方法是使用車床車削，使其同軸度符合要求?；y桿最小的部位只有10mm，其變形量為0.2mm。根據應力的計算公式：σ=Ws/A

Ws：力載荷（kg） A：截面積（mm2）

σ（車削后）/σ（車削前）= =

滑閥桿強度只有之前的96%。貿然減小尺寸，降低滑閥強度，很難保證滑閥桿在正常使用中不再發生彎曲的情況，所以車削閥桿的方法是不可取的。

因此更換新滑閥桿檢查閥桿并檢查直線度， 根據檢查結果比對，均符合要求，于是將危急遮斷器恢復后回裝。

速關閥活塞與缸體間密封圈磨損：加工合適的密封圈使活塞與油缸的間隙為0.8mm，要求密封圈突出密封凹槽0.1mm。測量滑閥油缸密封圈槽深為5.1mm，突出凹槽高度為0.1mm，所加工密封圈的厚度為5.1+0.1=5.2mm。油缸槽寬為7mm，所加工密封圈寬度與槽寬一致為7mm?；钊睆綖?75mm，密封圈直徑與活塞一致為175mm。位了便于安裝，使用砂紙手工將直角邊打磨光滑。材料選擇與舊密封圈一致，為聚四氟乙烯。更換新滑閥桿和新密封圈后開機運行速關油壓穩定在0.8MPa。

5結論

更換新危機遮斷器滑閥桿以及新的速關閥活塞與缸體間密封圈后開機運行，汽輪機速關油壓穩定在0.8MP，達到機組運行要求。

6結束語

汽輪機的速關油油壓關乎機組能否安全的運行，因此我們在檢修及日常維護過程中要時刻關注速關油壓的情況，才能保證設備的平穩與長周期運行。

參考文獻

[1]鞠永書， 韓攀峰. 探析化工機械設備檢修技術的應用[J]. 科學與財富， 2018.