聯合體攻堅克難 守初心篳路藍縷

文：王德曉

埃及齋月十日城鐵路項目是“一帶一路”框架下中埃產能合作的首個成功簽約項目，也是埃及目前規模最大、行車速度最快，服務于埃及開羅市區與新行政首都，覆蓋沿線衛星城市范圍最廣的軌道交通工程，是目前連接新行政首都與開羅市區的唯一軌道交通。

中航國際與中國中鐵組成聯合體，與埃及交通部下屬國家隧道局簽署EPC 合同，作為工程總承包商負責埃鐵項目的交鑰匙工程，包括勘察設計、機車車輛供貨、機電系統采購、土建施工、安裝調試等工作。這是聯合體在埃及交通領域承建的第一個軌道交通EPC 項目。

不畏艱難險阻

長期以來，開羅主城區交通擁堵嚴重，埃及政府規劃在開羅周邊新建衛星城，緩解城市發展壓力。2014年現任總統塞西上任后，通過新建蘇伊士第二運河，以開羅-蘇伊士經濟開發區為軸線，提出了“向東發展”的國家戰略，著力打造“東部經濟走廊”，并規劃在開羅東南部建新行政首都。埃鐵項目正好位于東部經濟走廊的中軸線上，成為連接開羅與新行政首都、沿線衛星城的紐帶，將服務沿線500 萬居民。

埃及鐵路歷史悠久，開羅至亞歷山大線于1851年開始修建，1852年投入運營，是世界上第二個擁有鐵路的國家。但埃及無電氣化鐵路，設施比較落后，軌道交通建設缺乏系統性規劃。

埃及無通用或強制性遵守的電氣化鐵路行業規范，通常在中方提交施工圖后，圖紙審查人員根據以往工程進行比對，擇優而取后給出意見，圖紙再從頭進行修改。設計方案經批復后，業主也進行了多次修改，并壓縮工期為原工期的三分之二。

對于大的技術方案亦是如此。埃鐵項目高架橋設計方案原采用國內成熟的整體箱梁設計方案，后因當地土建分包商無該施工能力，業主要求更改設計方案，使原本緊張的工期更加捉襟見肘。

全力保工期

為快速高效推動項目建設，項目管委會籌建了精英管理團隊，并在人力資源上給予了極大的支持。5年來，自項目立項、開展談判到執行階段，項目執行經理李凱朝帶領的項目管理團隊常駐埃及，多人常駐近1年，李凱朝更是常駐近3年，創下了項目管理團隊長期駐守現場的最高紀錄。

項目現場長期保持著龐大的勘測設計團隊，電氣、結構、測量、地質等專業配備齊全，無論是中國國慶節、勞動節，還是春節、元旦節，中方人員都堅守現場。同時，項目執行團隊始終堅持屬地化管理原則，招聘埃及工程師超過150 人，組成聯合團隊，推行項目管理，克服了中埃兩國軌道交通項目模式和經驗差異帶來的困難。

根據以往的經驗，規模如埃鐵項目的施工工期一般在4年左右，而實際工期僅有24 個月。在如此短的時間內，要完成整個項目所有的設計、采購、生產，尤其是長周期設備的設計、采購、生產、運輸、安裝和調試，每一個環節都必須爭分奪秒。

面對挑戰，李凱朝編制了項目管理協調程序和項目執行計劃，并重點關注制約項目進度的關鍵長周期設備。敏銳的他提前啟動了與供貨商的談判，安排供貨商進行投產前準備工作，組織供貨商對需要在第三國采購的核心元器件提前簽發訂單。

其中，車輛采購就是制約項目進度的關鍵長周期設備之一，能否及時供貨對項目順利交付極為重要。車輛陸續抵達埃及時，正值埃及傳統節日放假期間，每天實際的運輸時間僅為6 ～7 小時，每小時行進30 公里。在為期一周的運輸過程中，項目物流經理馮斌全程守護在運輸車輛旁，時時加強現場行車組織協調，以確保安全行車以及設備的萬無一失。

車輛到達后，需盡快完成兩列車的吊裝編組，馮斌再次帶領項目團隊堅守現場，每天休息不到4 小時，全程監督吊裝編組工作。同時，在通宵工作的情況下，白天仍負責與國內溝通，協調施工現場其他設備安裝及施工進度，保障項目的順利執行。

口碑和信譽

國內工程的重點在于圖紙設計。埃鐵項目的重點在于完成圖紙設計的同時，更需要重點關注圖紙報批、溝通協調工作。

埃及業主每天有效工作時間很短，任意一冊圖紙審批都需耗費一月有余。由于圖紙審批、溝通協調工作量大，現場人員經常工作到凌晨兩三點。

針對此種情況，總承包管理項目部總工程師、設計總體李震申請公司加大人員投入、優化現場人員的工作安排，同時大膽啟用埃及當地工程師，采取鐵三角盯人戰術，派駐一名專業工程師專門負責在咨詢管理公司盯守圖紙審批，不斷催促審圖人員加快審批進度，同時加大與審圖人員及其部門負責人的溝通力度。在審圖人員給出意見之后，快速修改后再提交。同時安排另一人負責前往業主處進行圖紙報批，并赴各部門溝通、解釋。第三人則機動配合現場改線等突發情況和圖紙出版、掃描、移交工作。

通過這些舉措，項目團隊得到當地合作方、業主以及交通部高層的高度認可，為中國公司在埃及交通領域建立了良好的口碑和信譽。