基于SEM 的工程項目勞務分包隊伍選擇實證研究

何 滿

(中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津 300450）

勞務分包隊伍的選擇和管理十分重要。從工程項目管理角度來看，承包商對勞務分包隊伍的選擇關系到項目能否順利實施。勞務人員作為工程項目一線人員，其勞務實力直接對工程項目的成本、進度、安全、質量等產生重要影響?？梢?，勞務隊伍的選擇是承包商管理的重點，采用何種勞務分包隊伍選擇評價方法也對項目目標的實現起關鍵作用。

勞務分包隊伍選擇評價指標體系是評價與選擇科學合理的工程項目勞務分包隊伍的重要參考依據。目前，關于勞務分包的研究主要集中在市場環境、合同、過程管理、采購等方面。如Luciano Rodrigues Costa 等對比法國和巴西的勞務市場發現，法國建筑市場中非正式用工占比大，巴西非正式用工少[1]；李廣平對企業與政府在用工問題上的博弈進行研究，發現是否產生社會負面影響是政府采取規制行為的主要因素[2]；張強指出，在鐵路項目中轉包、借資質、分包等問題嚴重，影響項目的順利實施及施工單位的健康發展，施工單位應培養自己的勞務隊伍以利于管控[3]；楊應美指出勞務隊伍管理不善將嚴重影響承包商對項目的管理，阻礙實施進度，建議構建完善的勞務招標機制，在合同中明確實施內容，以便解決勞務分包出現的問題[4]；閆志剛等采用AHP 法構建了建筑行業勞務企業綜合指標體系，可為承包商選擇勞務分包企業提供參考[5]。然而，現有研究注重定性研究，定量研究很少，且只有少數研究提出個別指標，缺乏綜合評價指標體系。而事實上，勞務分包隊伍的選擇是一個涉及多層次、多因素的復雜決策過程，如從某一因素來選擇，會過于單一、主觀，不利于挑選到競爭力強的隊伍，也不利于工程項目的順利實施?；诖?，本文結合項目實際，構建了勞務分包隊伍選擇評價指標體系和結構方程模型，通過問卷收集數據檢驗所構模型的合理性，并將實際案例應用其中。

1 評價指標體系及結構方程模型構建

本文查閱相關文獻，如劉倩構建的工程項目承包商綜合評價指標體系，主要包括經營能力（財務狀況、管理能力、經營業績、法人地位）、技術保障能力（資質、技術能力、工程設備、人員配置）、信用水平（社會信譽、工程質量、以往經驗）、項目相關（施工工期、施工方案、報價、文化兼容）四方面15 個二級指標體系[6]；徐駒然構建的對廣州市建筑工程項目勞務分包管理評價層析分析結構模型，主要包括勞務分包的選擇（資質水平、現場管理能力、施工業績、人員素質、誠信水平）、合同（簽訂、管理）、過程管理（生產管理制度、技術交底、質量管理、工期管理、材料控制、安全管理、文化管理），并采用層次分析法對三方面共15 個評價指標進行了分析，發現勞務分包選擇對勞務分包管理的影響最大[7]；劉文娜等構建了以財務狀況、技術能力、市場影響力、承包商競爭力為潛變量的承包商競爭力體系，并用結構方程模型進行了檢驗[8]。在借鑒前人研究成果的基礎上，本文結合實際構建了勞務分包隊伍選擇評價指標體系（見表1）和結構方程模型（見圖1）。

表1 勞務分包隊伍選擇評價指標體系

圖1 勞務分包隊伍選擇結構方程模型

2 問卷設計及數據收集分析

2.1 問卷設計

本文通過訪談個別學者及專家，并結合工程項目實際情況，設計了勞務分包隊伍選擇調查問卷。問卷題目采用客觀題的形式，這樣既節約調研對象時間，也保障了問卷質量。題目設置主要結合評價指標體系，指標從極其重要到極不重要共七個等級（重要性依次降低），對應得分從7 分到1 分。調研對象主要是工程項目管理人員及一線施工人員。共發放問卷280 份，回收有效問卷231 份，有效回收率82.5%。

2.2 數據分析

信度檢驗采用Cronbach’s alpha 系數來判斷，同時將校正項總計相關性，即CITC＞0.3 作為信度檢驗的補充。如果Cronbach’s alpha 系數、CITC 值都在標準范圍內，說明調查問卷信度較好。通過SPSS21.0 運算可知，問卷的Cronbach’s alpha 系數值為0.917＞0.7，CITC 值為0.46＞0.3，可知問卷設計合理（信度檢驗結果見表2）。

表2 勞務分包隊伍選擇估計值模擬結果

目前學術界通常采用因子分析法進行效度檢驗，但問卷是否適合做因子分析，還需采用KMO值和巴特萊特球形檢驗來檢測。通過SPSS 21.0 運算可知，整體量表的KMO 值為0.881，表明非常適合做因子分析；巴特萊特球形檢驗結果為0.000，達到顯著性水平，表明整體量表中變量之間存在相關性，同時也證明非常適合做因子分析。

3 結構方程模型分析

根據以上分析，可進行結構方程模型分析，將數據帶入AMOS20.0，運行結果見圖2。由圖可知，擬 合 指 標AGFI 值 為0.898＜0.9、RMR 值 為0.053＞0.05，所以考慮對模型進行修正。根據首次擬合提供的MI 值進行數次擬合，各項指標基本達標，擬合后的結構方程模型及估計值見圖3 和表3。

圖2 勞務分包隊伍選擇結構方程模型分析

圖3 勞務分包隊伍選擇結構方程模型分析（修正后）

表3 勞務分包隊伍選擇估計值擬合指標

根據模型擬合結果，各項指標達到基本標準，根據修正后的參數估計值計算出勞務分包隊伍選擇一、二級評價指標權重（結果見表4）。

表4 勞務分包隊伍選擇一、二級評價指標權重

4 案例分析

4.1 工程概況

津歧公路起于東風大橋南橋頭，沿現狀津歧公路向南，止于津歧公路與南堤路平交口。本標段長4 076.402 m，主要包括樁號K8+073.598～K12+150 范 圍內的路基、路面、橋梁涵洞、綠化等工程，包括北穿港路794.336 m。本工程為舊路拓寬改造工程，線路走向與現狀基本一致。項目向南沿舊路布線，采取兩側加寬方式，與北穿港路相交，繼而以向東單側加寬的方式向南布線，與濱海北路平交后跨越南排河，繼續沿舊路向南依次與創業路、團結路、花園路相交。

4.2 數據收集與評價

本工程的綠化工程勞務分包采取招投標的方式。承包商經初步篩選后，需對五家候選單位（代號LW1、LW2、LW3、LW4、LW5）進行評價挑選。項目領導根據前文構建的指標體系，采用10 分制李克特量表對五家單位的三個方面12 個二級指標進行評估及正向打分，并取均值。分數越高，說明重要性越高（勞務公司競爭力評價結果及排名見表5和表6）。

表5 勞務分包隊伍競爭力評價結果

表6 勞務分包隊伍競爭力排名

將相關數據運用于前文構建的模型中，可得到線性方程組：

勞務公司競爭力=0.73×勞務公司能力；

勞務公司能力=0.34×三控能力+0.37×市場影響力+0.30×技術管理能力；

勞務公司三控能力=0.36×SKNL1 +0.34×SKNL2 +0.30×SKNL3；

勞務公司市場影響力=0.27×SCYXL1+0.26×S CYXL2+0.23×SCYXL3+0.24×SCYXL4；

勞務公司技術管理能力=0.20×JSGLNL1+0.21×JSGLNL2+0.19×JSGLNL3+0.19×JSGLNL4+0.21×JSGLN5

由表5、表6 可知，勞務分包隊伍LW4 競爭力得分為7.20 分，排名第一。承包商可根據結構方程模型評價結果，直觀清晰地了解各勞務分包隊伍的三控能力、技術管理能力、市場影響力及競爭力，并據此將項目發包給競爭力最強的隊伍。