征途無疆 公路市政領域先行者

自1985年起，中鐵二院以先行者的姿態，在祖國的公路、市政領域打造了眾多標志性工程，先后承擔廣深珠高速、成自瀘高速、成都第二繞城高速等高速公路設計，成都人南立交橋群、南京賽虹橋立交橋、四川天府新區市政工程等市政項目設計。迄今已承擔500多個公路與市政項目、設計超過7200km高速公路，在山區高速公路、長大公路隧道、城市快速交通等領域持續發揮著引領作用。

時代之路，變“蜀道難”為“蜀道暢”

1985年，中鐵二院承擔了第一個公路項目——二灘水電站重載公路，開啟了描摹中國公路建設宏偉藍圖的歷程。

1989年，中鐵二院抽調各專業資深專家和精銳骨干，會戰西南第一條高速公路——成渝高速。這條連接成都、內江、重慶三大工業城市的“巴蜀第一路”，設計里程較老成渝公路縮短98km，較成渝鐵路縮短165km，車程由8小時縮短為3小時。

中梁山隧道是成渝高速公路的關鍵工程，是新中國第一座高速公路特長隧道和第一座采用豎井分段縱向式通風的公路隧道。該隧道工程地質、水文地質、人文條件復雜，存在巖溶、涌水、采空區、瓦斯、斷層、膨脹巖、侵蝕性地下水等諸多問題。在勘察設計中，二院人做了近20個方案比選，進行了一系列科研活動，為中國公路特長隧道建設的理論與實踐作出了開創性貢獻。

1994年，中鐵二院承擔了梁萬高速公路的勘察設計工作。梁萬高速全長67km，穿行于崇山峻嶺之間，地質條件十分復雜，大滑坡多達16處，是當時全國最艱巨的高速公路項目之一。二院精心設計，為梁萬高速創造了多項第一：第一次運用抗滑樁、預應力錨索等技術綜合治理公路地質災害，第一次將工程防護與生態防護相結合整體實施環保施工，第一次在高速公路項目中全線實施彩色誘導、震標警示、聲屏降噪等舉措。

生命之路，保障災區及時救援

2008年“5·12”汶川地震后，多條進出震區的道路中斷。由二院設計的四川紫坪鋪水利樞紐重載公路是震區內被遙感衛星監測到的唯一一條保持通暢的道路。救援人員帶著設備通過該重載公路抵達庫區，隨后經水路進入映秀鎮，該公路成為第一時間組織大規模救援的唯一選擇，也因此被稱為“地震災區最牛的公路”。

國道317線鷓鴣山隧道工程位于四川省阿壩藏族羌族自治州理縣與馬爾康市交界處，隧道全長4448m，是目前世界上已建成通車的海拔3300m以上地區長度最長、規模最大的公路隧道。鷓鴣山隧道工程不僅完全經受住了大地震的嚴峻考驗，對保障通往重災區汶川、理縣的 “生命線”發揮了極為關鍵的作用，被評為“新中國成立60周年公路交通勘察設計經典工程”。

開拓之路，改革開放前沿的探路人

20世紀80年代末、90年代初，中鐵二院先行一步，來到改革開放前沿陣地——廣東，先后參與了廣州環城高速公路、廣州新機場高速公路、粵贛高速公路、大廣高速、廣深沿江高速公路等高速公路的勘察設計，與改革開放的脈搏同頻共振。

廣州環城高速公路是中國大陸首條環城高速公路，位于廣州市及佛山市南海區，環繞廣州新老城市和珠江流域，地質復雜、拆遷量大、設計施工極為困難，其順利竣工展現了中國高速公路建設的新成就、新水平。

2001年8月建成通車的廣州新機場高速公路有“華南第一路”的美譽，標志著中鐵二院重大高速公路建設項目的設計能力躍上了新臺階。20m寬的中央分隔綠化帶與兩側100m寬的綠化景觀長廊相映成趣，成為極具嶺南特色的“廣州第一森林大道”。

2005年12月28日建成通車的粵贛高速公路，在路面、高邊坡、高路堤、橋梁、景觀綠化、施工工藝等方面進行了19項科技創新，被譽為“科技之路”“廣東最美高速公路”，獲得省部級優秀設計一等獎。

大廣高速是廣東省北出口的主要通道之一。中鐵二院承擔廣州市從化區路段穿越流溪河水庫水源保護區，環保要求極高，是迄今廣州市投資最大、技術標準最高、工程最艱巨、地質最復雜的高速公路。

2013年12月28日，由中鐵二院設計的珠江三角洲經濟區又一條南北向的交通要道——廣深沿江高速公路全線通車。該項目是目前國內長大橋梁為主、最寬的海洋環境八車道高速公路，橋梁工程長度占整個路線長度的85%以上，橋梁隧道占比97%，為國內罕見。

還有廣東省第一個高速公路PPP示范項目——韶新高速，為廣東省外經粵北直達珠三角東部及粵東地區提供了一條更為便捷的南北向大通道。

地標之路，為城市打造瑰麗名片

在市政市場，中鐵二院也大展身手，為各大城市打造了一張張流光溢彩的名片。

由中鐵二院設計修建的成都人南立交橋，成為成都市標志性建筑和成都建橋史上最大的立交橋群。項目創造了成都的三項“第一”：第一次采用跨線93 +124+ 30m斜拉橋、第一次采用“懸臂法”與“支架法”相結合的方案實施斜拉橋施工、斜拉橋索塔基礎超長挖孔樁設計長度全市第一。

賽虹橋樞紐工程位于江蘇南京的“井”字型快速路“西縱”與“南橫”交叉點上，最高點凈高23m。向北，集慶門隧道“夾”在明城墻和外秦淮河之間;向西，為最大跨度達70m的跨河橋，構成一幅城墻、高架、大河、長隧高低錯落的城市景觀，成為設計典范工程。

此外，中鐵二院還承擔了四川天府新區市政工程項目，先后參與了科學城立交、正公路、西創路等重點發展區域的道路、市政、生態及公建配套等項目建設，上百條道路與市政項目的設計工作；承擔了成都天府國際機場項目T1、T2航站樓前高架橋及主進場通道工程。

智慧之路，開創智慧城市設計方案

在打造粵港澳大灣區國家戰略背景下，中鐵二院人又一次走在了智慧城市建設的前列，陸續啟動廣州大崗先進制造業基地區塊綜合開發項目、慶盛樞紐綜合開發項目。

大崗項目是中鐵二院首次以EPC+PPP形式大規模承擔城市綜合體設計、施工及運維全過程建設的項目，對中鐵二院實現設計轉型、逐步進入大型城市綜合體“跨領域”設計具有重要意義。

慶盛項目位于廣州南沙新區、粵港澳大灣區的幾何中心，開發面積約6km2，包括市政道路、綜合管廊、公建配套、水務工程等六大板塊，是中鐵二院承擔的最大規模城市區域開發基礎設施勘察設計項目。設計師引入生態環保、低碳節能、人工智能及建筑裝配等先進設計理念，形成了獨具二院特色的智慧城市設計方案。

2020年7月，國內最大直徑的盾構管廊——成洛大道（成都三環路至四環路）快速路改造工程綜合管廊工程盾構標段順利通過竣工驗收。工程建設環境極為復雜：緊鄰多處民房、小區、高層建筑，先后8次下穿地面低矮建筑物，4次下穿地鐵車站過街地下通道，下穿東風渠河床最小距離僅11.8m。

設計師提出采用外徑9m的國內最大直徑的盾構管廊，內部由“水電信艙”“高壓電力艙”“燃氣艙”和“輸水艙”四個獨立艙室組成，解決了管廊內部管線布置、出線、投料、通風、逃生等難題。

該項目是成都首次全程采用BIM技術的市政工程，實現了集項目建造信息、資產信息和運維信息于一體，構建起“國內示范、引領西部，多層次、網絡化”的現代新型城鎮化綜合管廊體系，為數字城市和智慧城市建設奠定了基礎。

海外之路，助力中國標準“走出去”

自2006年起，中鐵二院開啟了馳騁海外公路設計建設的征程。第一站阿爾及利亞東西高速公路，被譽為“中國企業在非洲的一張名片”。該項目對加強中非新型伙伴關系，發展中非友誼具有戰略性意義。

在地形地質條件復雜、資源匱乏的情況下，中鐵二院設計師對該項目進行了大量研究論證和優化，確保路線順暢、工程合理、安全穩定，尤其在路面平整度、抗滑性、抗車轍等方面有口皆碑。

從勘察設計到施工，設計師們用28個月時間完成了國外承包商7～8年才能完成的任務，創造了阿爾及利亞公路建設史上的奇跡。

積極參與“一帶一路”建設，二院人的足跡遍及巴基斯坦、貝寧、蒙古國、巴布亞新幾內亞、多米尼克、秘魯、尼泊爾等多個國家，展現了中國企業的風采。

30余年風雨征程，中鐵二院始終保持著在國內公路、市政勘察設計市場中相關設計專業最齊，綜合交通設計水平領先的優勢。先后榮獲土木工程詹天佑獎、 李冰獎、全國優秀工程勘察設計（行業）獎、全國優秀工程咨詢成果獎等多項大獎，并獲多項研究發明專利、實用新型專利，為企業高質量發展不斷積累動力。

Since 1985， CREEC， as a pioneer， has created a number of landmark projects in the fields of highway and municipal construction in China. It has successively designed such expressways as Guangzhou-Shenzhen-Zhuhai Expressway， Chengdu-Zigong-Luzhou Expressway， and Chengdu Second Ring Expressway，? as well as municipal projects including Chengdu Rennan Overpass Group， Nanjing Saihongqiao Overpass， and Sichuan Tianfu New Area Municipal Works. So far， the Group has undertaken more than 500 highway and municipal projects， and has designed over 7，200 km of expressways. It has continuously played a leading role in mountain expressways， long and large highway tunnels， and urban rapid transit.

供稿：公路市政院?責編：李卉嬪