船舶機艙管系布置檢驗要點研究

任星鋒

（中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214433）

0 引言

船舶建設是一項系統性工程，其工程項目較多，而機艙管系布置作為較為重要的一項工作，需要驗船師根據質量檢驗措施詳細對船體機艙建設進行綜合性校驗，確保船舶穩定，降低事故的發生概率。因此工作人員應掌握好機艙管系工作的各項要點，對其加以重視，確保船舶整體的質量提升，從而全面提高船舶安全性。

1 船舶機艙管系布置的基本原則

船舶機艙管系布置工作作為船舶設計的一項基本工作，也極為重要，需要各部門、各領域工作人員鼎力配合，定好相關工作流程，滿足船體對于穩定性的各項要求。在管系布置工作中，工作人員必須保證各項設備的可靠性，提升設備狀態，工作人員還應對安全措施加以重視，應確保機艙區域不應占據過大空間，同時，機艙的布置還應對全體船員的日常操作提供便利，合理分配空間，其軸線應按照船體行駛的縱向進行布置，促進機艙的空氣流通，提升管系布置的科學性[1]。

2 船舶機艙管系設備分類

2.1 燃油系統

燃油系統發揮著船舶的供能作用，可向船舶主機、鍋爐等提供足夠的燃油，用以維持運營。燃油系統中包含燃油輸送管路、燃油分油系統、日用系統及排放系統，其中燃油日用系統可為主機、鍋爐等設備供給正常需要的燃油；輸送管路則是負責從岸邊補給站進行燃油的取用與運輸；分油系統則是將燃油內的水、油、雜質等進行分離，提升燃油性能；排放系統則是將多余的廢油進行排出。燃油系統的管系主要有燃油輸送管系與柴油輸送管系，在停泊時通過加油站為船體進行存儲，通過駁運泵與柴油運輸管系將燃料向澄清艙進行運輸，通過分油系統管系對油進行提純，保證燃油標準，輸送進入日用系統后，可通過各設備的燃油線路供能，幫助其他設施順利運行。

2.2 滑油系統

滑油系統可為主機與各設備提供運行所需的潤滑，幫助主機潤滑與冷卻，其中包括滑油輸送管系、分油管系、日用系統以及泄放系統?；洼斔凸芟悼蓮募装逑蛑鳈C注入滑油，將滑油向存儲倉進行運輸，而存儲倉與澄清艙之間通過駁運泵進行輸送，再通過分油管系將主機與輔機的滑油通過分油泵在澄清艙取出。經過主輔分油機工作后，通過加熱器對其進行加熱與提煉，將更為純凈的滑油向主機與輔機的循環艙輸送，再通過泵的工作將其注入日用系統中，通過冷卻與氣缸后在設備內形成封閉循環，發揮潤滑作用，同時將分離出來的水與油渣排入泄放系統，并沿著泄放管路排入泄放艙，最終通過排污泵向焚燒爐提供焚燒材料。

2.3 淡水與海水冷卻系統

水冷卻系統中分為淡水與海水的冷卻工作系統，而其中淡水冷卻系統又分為高溫淡水冷卻與低溫淡水冷卻，淡水冷卻為封閉式系統，海水冷卻為開放式系統。高溫淡水冷卻系統是通過冷卻器、預加熱器、預加熱泵等對主機缸套與主機空冷器的高溫閉合回路進行冷卻。低溫淡水冷卻系統則是通過淡水冷卻泵的作用，讓淡水通過中央淡水冷卻器去冷卻各個柴油發動機、主機空冷器、滑油冷卻器、空氣壓縮機、熱井等，降低工作溫度，提升船舶航行的安全性。而海水與淡水有本質區別，海水冷卻系統是將船舶行駛過程中的海水進行部分收集，作為制淡系統的水源，通過海水泵在低位與高位海水箱泵出，通過中央淡水冷卻器進行冷卻，再將其排出弦艙外，進入制淡系統產生淡水，排入高溫與低溫淡水冷卻系統進行工作[2]。

3 船舶機艙管系布置的工作要點

3.1 合成模塊單元的布置

船舶機艙的管系布置中，為滿足船體穩定性與安全性，應考慮對合成模塊單元的布置，各設備在布置中應注重考慮功能性與系統性，將同類設備盡量布置到一起，最大限度合成標準的功能單元模塊。例如，船舶中的滑油自清器可與滑油冷卻器一同布置組成滑油濾器單元，3臺低溫淡水冷卻泵一同布置組成冷卻水泵單元，2臺中央冷卻器一同布置組成中冷卻品單元，柴油分油機、燃油分油機、水冷加熱器、供給泵等雖處于不同的管系網路中，但也應盡量貼合，組成標準的分油系統單元，這也可以確?？臻g的合理分配，且布置過程中還應考慮到各個設備元件之間的連接關系，預留一定的檢修與拆卸空間，尤其是靠艙體內壁的部分更應確?？刹鸪?，例如流量計等，同時還應通過一定的平衡加固裝置予以吊裝，提高穩定性。

3.2 管系排列分配

各個管系中都會鋪設很多管道、設備與附件，在布置中應確保最短的連接距離，增加部件可拆除性，并盡量避免各設備、各線路之間的交叉，且布置中應與船頭與船尾的縱向線形同向排布，與左右弦艙相互平行，提升船體布置的科學性。布置過程中還應嚴格考慮進出通道、入孔作業等空間，方便各設備的檢修。同時在機艙內部的工作區，也應嚴格根據人體工學，提供較為適宜的操作范圍與角度，保證船員正常行走、橫向進出、下蹲等空間，滿足船員的操作便利需求。另外，還應避開線路管道，相互留有間隙。

3.3 附屬工程設計

除各項主體管系外，還應對其他附屬功能予以考慮。例如，船體排水設施應確保集水坑內的水不可自行流出，應在合理的水泵作用下根據液位信號進行控制，且應保證排水流量與實際需求相匹配。船艙的通風設備在布置中也應根據最小通風量的要求，嚴格對每個區域換氣次數做好計算，并根據船艙溫度選用適當的風機。

電力與照明設備在安裝中，應在艙體內壁每隔8 m進行一處架設，可選用22 W隧道燈，滿足船體照明的需求，局部還應采用工作燈進行照明補償，同時配電箱還應具備防水、防爆等功能，且有一定的電路保護設置。

4 船舶機艙管系布置的安裝方法

4.1 單管安裝

船舶機艙的管系在實踐布置與安裝過程中，應確?？茖W性與合理性，滿足各項要求。為此，工作人員應設計出完善的施工流程圖，并精確計算各項數據，如管口直徑、管線內徑等，安裝過程中應按照工作空間選擇應用。例如，單管安裝方式中，可讓船舶先下水，再通過比對設計圖，將船體中的各項設備、閥門等按照圖紙要求施工，而為了避免出現失誤，應按照要求將所需管路在船體中運送，安裝在圖紙的正確位置，其安裝應遵循先主后分的順序，精細劃分單體管路，這種方式效率較低，卻能夠保證任何錯誤都可以被及時修復，適合船體空間較大的船舶以及履行工期較長、精細度較高任務的船舶。

4.2 分段預裝

由于各個船體本身差異較大，任務需求也較多，因此應合理考量相關要求，靈活選擇安裝方式。例如，分段式預裝便與單管安裝的方式存在較大的區別。分段預裝的方式可在管路安裝前，結合施工圖紙，將某一單元的管系網路提前安裝，并將其運送到所需安裝的區域直接合攏施工，連接各個分段的管系。連接過程中可通過嵌補管進行輔助施工，這種分段式預裝的方式較為省力，不需要將每個管系與設計圖相互比對，而是比對整體，且可以與船體的建設與其他管線安裝同時進行，效率較高，也可以一定程度上降低勞動強度，同時布置方式也從原本的船體仰視安裝變為落地安裝，較為輕松，大多數可在船體的側旋管路以及上方甲板施工中運用。

4.3 單元組裝

與分段預裝的方式相比，單元組裝有著很多相似之處，二者都是將一些管路提前預拼接，拼接后運送到安裝位置，通過起重設備、嵌補管等結合拼接施工。分段預裝是對于某一管系線路的預裝，而單元組裝則是通過前期的布置圖紙設計，將船舶艙位整體分類，并對每一處大分類單元預拼裝，拼裝后再通過相關輔助設備運送，并將大分類單元內的各項管路與船體內部安裝部分固定，在船體上直接將大單元的整體管路拼接與安裝，這種方式可以為施工帶來更大的便利性與效率，但同時由于提前預裝的部分過多，在精細化方面則比單管安裝略有不足，且拼裝過程中如果發現預拼裝單元內部有線路存在問題，會造成較大的影響。因此，這種方式應適用于結構較為簡單、占用空間較大的單元進行布置[3]。

5 船舶機艙管系布置的檢驗要點

5.1 管系安裝檢驗

船舶機艙的管系布置中所涉及范圍較廣泛，且流程較多，工作量較大，因此在安裝后應對其進行嚴格檢驗，提高船體的穩定性與安全性。在工作中，首先現場施工人員與檢驗人員應對設計圖紙進行深入審核與校驗，各項工作都需要將圖紙作為基礎依據，因此在安裝前若發現圖紙中存在數據或標識問題，需要及時修改，保證圖紙與船體相互一致。而在船舶機艙管系布置中，施工單位還應委托驗船師校驗船體本身，針對建造標準與相關檢驗項目完整驗證。

施工人員與檢驗人員還應對船體的整體產品證書及相關標識進行審核，并及時核對船體的各項功能，若發現資質憑證與船體實際條件不符，應立即反饋給相關部門報告情況。檢驗工作中還應對管線網路損壞等情況及時進行反饋與報告，做好各項檢查記錄，且應在施工前聯系船東或相關責任人，確認合格無誤后再布置施工，確保各環節一一對應。

5.2 管系焊接與涂層的檢驗

船舶機艙管系焊接與涂層在檢驗中，相關人員應對船體內部鋼制材料的性能予以考究，可通過鋼材料冷折彎或熱折彎等方式判斷其性能，且應保證材料的彎曲半徑達到管系外徑的3倍或以上，若不達標則不應通過檢驗，但如果管系管路中存在布置過于密集的情況，便可將其性能要求適當放寬，達到接近3倍即可，而彎曲半徑本身較小的材料，在彎頭處定型，避免彎曲部位產生裂縫、斷裂等問題。

船舶責任人應肩負起高度責任，對船舶機艙管線布置的相關單位所采用的各項焊接設備以及焊接施工人員進行一定的考量，對其工作狀態、穩定性、資質憑證等都應核查，保證整體質量。在焊接施工結束后，還應對焊接表面進行審查，確保不存在斷裂、氣孔等施工缺陷，保證焊接縫的均勻平緩與焊接透徹性。而對于管內涂層，由于其直接影響管道使用壽命，因此應確保涂層的完整與均勻，且厚度合理，更應確保其施工的規范性。

5.3 管系密封性檢驗

船舶在行駛過程中平穩性的保證，還源于機艙布置后對于管系密封性與氣密性的檢驗，檢驗人員應嚴格按照檢驗標準，注重對閥門、管系連接處、法蘭平面等位置的氣密性檢查，特別是對于經過焊接工藝后需要修改的管系線路，應先在船上進行放樣處理后再重新焊接，如果焊接件的構件體積較大，難以搬運，在經過驗船師的同意后，也可在船體中直接焊接，之后對其檢驗時可采用液壓實驗檢驗。

管系管路的連接以及管路與其他構件設備的連接應保持一定距離，且各種管線的連接處都應有一定的固定措施，避免管路在工作中產生爆裂情況，提升管路的使用壽命與安全性。另外，有些管路連接著船舶機艙的飲用水管或供熱水管，需要將不同的管路之間相互分隔，并與淡水艙相互隔離，檢驗后應對檢驗現場進行清理，對臨時管口進行封堵，保證艙體管系的清潔。

5.4 獨立管系的系統檢驗

船舶機艙內也存在獨立管系系統，例如船舶底部的水閥箱、泵吸入管等，在檢驗中應保證各管系之間的連接性能，并在連接處選擇性設立止回閥，而對于某些裝載液體貨物或固定貨物的貨倉，還應設立艙底水盲斷裝置，提升船體的穩定性，且對于船體的防撞艙，還應設立1根單獨的管路與其相互連接，為后續的抽液處理提供便利，而如果船舶設立了機艙外艙底水管，則應保證其設立在管隧內部。另外，對于船體的燃油艙與滑油艙體的空氣管設立，則應保證其連通甲板且在具有較高安全性的區域，嚴格杜絕其與高溫管系線路相連接或距離過近，二者應進行一定的隔離處理，且還應在空氣管的溢流管口處設立液面指示器與溢流報警裝置，提高船體整體的安全性。

6 結語

在船舶機艙的管系布置工作中，工作人員應嚴格遵循各項布置要求，對燃油系統、滑油系統等重要系統加強重視，布置中應合理布置合成模塊單元、管線排列分配與相關附屬工程，布置中靈活選用單管布置、分段預裝與單元組裝等方式，檢驗中應對管系焊接涂層、管系密封性與氣密性以及獨立管系系統進行檢驗，全方位確保船舶的安全性與布置的科學性。