梧柳高速公路工程風險分析與對策

莫小宜 范村瑩 龐翠娟

（廣東海洋大學海洋工程學院，廣東 湛江 524088）

0 引言

風險管理在國外較早得到重視，1931年風險管理被美國管理協會最早提出，其最先研究的方向是風險和保險問題。到1932年經紀人協會在紐約成立，標志著風險管理的興起。Berry等對企業風險管理進行定義，即“通過技術管理目標的不確定性”。中國的風險管理在20世紀80年代中后期被引進，1987年《風險分析與決策》的出版標志著風險管理正式在我國開始應用研究[1]。韋祖翔（2016）研究高速公路的風險管理，并提出相應措施[2]；趙澤斌（2018）提出了風險管理的最優選擇[3]。目前我國的風險管理研究傾向于保險風險、投資風險等，工程領域風險分析較少。高速公路作為公共基礎設施的基本組成，在促進經濟發展和城市建設中起著不可或缺的作用，其施工過程中的不確定因素，會造成財產損失和人員傷亡，因此其風險管理需格外重視。本文對梧柳高速公路S標段進行風險識別，利用AHP法進行定性定量分析，并提出了相應的風險管理措施。

1 梧柳高速公路S標段風險管理現狀

梧柳高速公路是蒼梧至碩龍高速公路的支線，路線總體為自東南向西北走向。其中，S標段共有橋梁32座，其中大橋23座，中橋9座。地貌類型以侵蝕低山、剝蝕丘陵地帶為主。地形復雜，溝谷交錯，巖性多樣，路基工程相對較復雜。通過大量的調研取證，S標段的風險管理存在以下問題：

（1）風險管理人員能力有限，未能精確地分析風險因素。S標段需要進行專業咨詢，難以找到合適的咨詢公司，導致咨詢計劃終止。

（2）風險評估程序不完善。在S標段的文風大橋施工結束，進行風險反饋工作時，發現施工信息的收集工作不夠全面。

（3）風險管理措施無法有效落實。S標段中的架橋機安裝時應預防架橋機倒塌事故，預防方法提出后，具體措施的落實尤為重要。

（4）職責不清引發風險事件。在S標段風險管理過程中，部門之間缺少有效溝通，不能及時反饋和解決問題，增加了風險管理的難度。

2 梧柳高速公路S標段風險因素分析

根據調研結果，梧柳高速公路S標段的風險因素主要有技術風險、自然風險、員工風險、政治政策風險、經濟風險等。

2.1 技術風險

（1）技術應用風險。S標段采用架橋機安裝法施工，架橋機倒塌事故會導致風險。

（2）新技術風險。S標段耗費電能大，采用風光互補技術帶來新技術風險。

（3）技術創新風險。S標段作為示范工程，以解決剛柔復合隧道路面設計方法、隧道鋪面材料技術要求和隧道路面施工技術等關鍵問題為任務標準，存在一定技術創新風險。

（4）技術管理水平風險。在T梁制作與安裝施工的全過程中，管理人員按照技術任務，協調張拉機具設備、作業場所、安全防護網、作業人員，管理水平的高低對施工有一定的風險。

2.2 自然風險

（1）水文氣象風險。S標段所在地屬于亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，總體風險較小。

（2）地形地基風險。S標段所處地形起伏大，山體自然坡度較陡，存在地形地基風險。

（3）自然災害風險。S標段雨季時間較長，有可能暴發洪水，存在自然災害風險。

2.3 員工風險

（1）員工能力風險。以勘察單位的工人為例，勘察精度達不到100%。例如河岔3號中橋的地質情況稍微有誤，需后期聘請專家進行技術調整。

（2）員工態度風險。施工人員不規范施工，管理人員未及時跟進調整等，都會引起質量和財產風險。

2.4 政策風險

（1）重大政策調整。在S標段的建造中，政府調整城市發展規劃的方向，影響S標段建成的預期效果。

（2）環保監管。在追求項目經濟效益的同時，環境效益和社會效益也必須考慮。

2.5 經濟風險

（1）利率風險。S標段屬于政府項目，利率的變化對項目資金的流通和成本控制，造成的風險較小。

（2）材料設備價格。建材市場的價格不斷更新，以鋼筋為例，其價格走勢在平緩上升。

（3）資金不到位。例如人工挖孔灌注樁施工過程中，資金不及時到位引起施工進度緩慢，甚至引起停工。

3 利用AHP法對風險進行定性定量分析

AHP法，即層次分析法，是一種定性和定量分析結合的方法。從上往下依次是目標層、準則層、方案層。對于該項目，目標層指風險管理期望達成的目標，準則層指一級指標風險，方案層指二級指標風險。

3.1 評價指標層次結構建立

通過對風險資料以及項目調研，該項目風險包括技術風險、自然風險、員工風險、政治政策風險和經濟風險，以及五大風險包含的風險因素。通過AHP法，建立風險評價層次結構，如表1所示，一共5個一級指標風險，14個二級指標風險。表2為風險因素量化標度表。

表1 項目風險指標表

表2 風險因素量化標度表

3.2 評價指標權重計算

本文對項目進行指標權重計算時，首先構造該項目風險因素判斷矩陣，采用算數平均法計算該項目風險因素權重值，其次進行該項目風險因素最大特征值計算，最后對項目進行一致性檢驗。該項目所求一致性比例均<0.1，檢驗通過。具體計算結果見表3～表8。

表3 目標層的風險評價指標判斷矩陣表

表4 技術風險指標判斷矩陣表

表5 自然風險指標判斷矩陣表

表6 員工風險指標判斷矩陣表

表8 經濟風險指標判斷矩陣表

表7 政治政策風險指標判斷矩陣表

3.3 確定風險值

對風險程度進行賦值。設10為危險值，即最大值。

式中：D——某個風險因素的風險程度；

Dn——某個風險因素的實際風險值；

Dmax——風險因素的風險達到最大的值，即危險值。

式中：Da——總風險值；

Dt——某個風險因素對于所有風險因素的權重，即風險權重；

i——第i個風險因素。

各風險程度計算結果如表9，風險程度如表10所示。

表9 風險值結果

表10 風險程度表

由表9數據對比可知，風險程度由大到小依次為：經濟風險，技術風險，員工風險，政治政策風險，自然風險。

根據表9和表10可知，當Da為0.577，風險程度為一般。但是經濟風險和技術風險尤為突出。

4 風險管理措施

根據以上分析可知，在S標段的風險管理中，經濟風險和技術風險在風險管理中影響較大。結合工程實際情況，本文針對技術風險和經濟風險進行分析并提出相應的風險管理措施。

4.1 技術風險措施

加強對技術標準化和質量檢驗的控制。在合同里，發包方詳細列出特殊技術的方案以及檢驗措施。施工部門為規范化施工，制定專項方案，提高對技術的風險管理標準。項目部及時關注行業動態，考慮技術的更新和替換，處理落后的設備?？茖W規范消防工程，定時定期進行全員消防預演和消防知識問答競賽。

4.2 經濟風險措施

對財務人員進行思想教育，提高辦事效率，跟進工程款項，價格變動控制在經濟風險系數范圍內。積極推行限額設計，防止設計人員僅考慮質量和工期，未考慮成本的情況。嚴格規范現場簽證，節省報簽所需時間，保證工程進度。成立采購詢價小組，通過公開招標選擇供應商。加強材料管理，跟進材料的購買、消耗以及庫存量。

5 結束語

本文對梧柳高速公路S標段進行風險識別，對細化的風險因素進行分析，主要結論有：

（1）本文結合S項目風險管理現狀，制定合適的風險識別原則與流程，通過風險分析，得出政治風險、經濟風險、自然風險、技術風險以及員工風險是工程存在的主要風險因素。

（2）本文利用AHP法對S標段風險進行定性定量分析，并進行風險評價，得出建設工程風險評估總體結果屬于一般水平。

（3）在S標段，經濟風險和技術風險在風險管理中影響較大，應根據風險分析情況實施相應的管理措施。

該項目規模大、技術難度大、施工工藝復雜，鑒于研究水平有限，本文內容有待進一步完善，希望后續補充研究缺失，提升研究深度。