長治市迎賓大道—太行街交通改善方案研究

陳彥美

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

近年來，隨著經濟和城市的快速發展，小汽車進入千家萬戶，長治市也和其他城市一樣，正在經歷著前所未有的交通擁堵的困擾，尤其是迎賓大道—太行街。迎賓大道—太行街向西連接G208 和二廣高速，向北可以直達太原，向南可以直達晉城。作為長治市西向的一條重要對外交通干道，迎賓大道—太行街近年來高峰時段交通量也趨于飽和。

在此現狀和背景下，為了緩解迎賓大道—太行街的交通擁堵現狀，長治市政府提出了迎賓大道—太行街是否要建高架橋的議題。

1 現狀概況

1.1 道路現狀

迎賓大道—太行街現狀沿線相交道路共19 條。其中，1 條國道、11 條主干路、2 條次干路、3 條支路、2 條村道。

沿線節點共17 個。其中，1 處環形交叉口，1 處全互通立交，2 處右進右出，其余均為信號控制交叉口，太焦鐵路以東平均間距350 m，詳見圖1。

圖1 迎賓大道-太行街交叉現狀

迎賓大道現狀為4 幅路，雙向6 車道，紅線寬42 m，詳見圖2。

圖2 迎賓大道現狀橫斷面圖（單位：m）

太行街現狀為單幅路，雙向8 車道，紅線寬39 m。其中，在下穿太焦鐵路段為三孔雙向6 車道，紅線寬35 m。詳見圖3 和圖4。

圖3 太行街現狀橫斷面圖（單位：m）

圖4 太行街（下穿太焦鐵段）現狀斷面圖（單位：m）

1.2 交通運行現狀

早晚高峰太行街車流量大，進口道排隊長度長。由于沿線設有中央隔離帶，沿線出入口車輛需要掉頭，左轉車和掉頭車輛共用一條車道，通行能力低下,左轉車輛排隊將近100 m。高峰時段交通飽和度詳見圖5。

圖5 迎賓大道-太行街高峰時段交通飽和度圖

太行街擁堵路段主要集中在英雄路—太焦鐵路段，尤其是太行街-威遠門路交叉口和太行街-西環路交叉口。由于過鐵通道為雙向4 車道，成為太行街的瓶頸路段，高峰時段太行街（過太焦鐵路段）擁堵，詳見圖6。

圖6 太行街現狀擁堵圖

2 現狀交通問題分析

（1）太行街功能混雜，交通功能、集散功能與地塊服務功能并存。

道路網級配不合理，平行于太行街的次、支路偏少，末端循環不暢，導致太行街中、長距離通過性交通與短距離交通混行，太行街承擔了主干路、次干路和支路的三重功能，現狀交通量大，通行效率低下，詳見圖7。

圖7 太行街兩側平行道路圖

（2）平行通道（過鐵段）尚未拓寬改造，無法分擔鐵路兩側溝通的交通量。

府后西街（站前路以西段）尚未改造，過鐵交通，尤其是核心區上下高速的車輛都集中在太行西街，造成擁堵，詳見圖8。

圖8 府后西街現狀圖

（3）長治南高速口通行能力低下，無法分流長治西高速口的交通壓力。

現狀南高速出口收費站為三進兩出，通行能力有限，車輛排隊長；S326 與長北干線、五針街形成錯位交叉口；五針街下穿地道尚未改造，都限制了S326分流長治西高速口的能力，詳見圖9。

圖9 長治南高速收費口現狀擁堵圖

3 高架可行性分析

3.1 迎賓大道—太行街功能定位

根據《長治市總體規劃（2011—2030）》《長治市主城區控制性詳細規劃》，迎賓大道—太行街為串聯新區中心、老城區和高新區的東西向城市發展主軸，詳見圖10。

圖10 迎賓大道—太行街區位分析

太行街兩側以居住和服務用地為主，同時分布4座學校、2 座醫院、1 個客運站及其他吸引大量人流的公建設施。

作為城市發展主軸，太行街的主要功能為帶動沿線用地發展。而高架路為交通主軸，對兩側用地阻隔、人流阻斷作用強，詳見圖11。

圖11 迎賓大道—太行街兩側用地規劃圖

因此，太行街的功能定位與高架橋功能相互矛盾。

3.2 迎賓大道—太行街現狀交通分析

太行街現狀轉換交通量大，中長距離交通偏少，約為30%。而高架橋主要為中長距離交通服務，假如建設高架橋，短距離交通頻繁進出主橋，會導致主線運行效率低下，上下橋匝道擁堵，詳見圖12。

圖12 迎賓大道—太行街現狀交通轉換圖

由此可以看出，太行街現狀交通與高架橋交通功能不匹配。

3.3 高架橋對核心區路網的沖擊

城市核心區內交通疏導的重點是提高路網容量，使路網交通量趨于平衡，而不是單純提高車速。高架橋的主要功能是解決中長距離快速交通通行問題，假如核心區內建高架，就會把大量車流短時間內引入核心區內，核心區內路網無法及時疏解，導致高架橋在哪落地，哪里就會堵死，且加劇核心區內的路網負擔。最后導致，“通”了一條路，毀了一座城。揚湯止沸，沸乃益甚，不僅沒治堵，反倒成了堵城[1]。

如果高架橋與地面系統交通不匹配，會造成高架橋落地后“堵死”的情況。

3.4 高架橋對城市景觀的影響

高架橋尺度過大，在核心區內建設鋼筋混凝土構筑物會造成空間壓迫感，成為“水泥森林”[1]，形成對城市宜人尺度的挑戰，同時割裂城市空間，構成對城市原有肌理的威脅，留下冰冷、乏味的城市印象。而且高架橋沿線引入大量的車流量，會造成沿線一帶的空氣和噪聲污染，影響居民的身心健康。

3.5 高架橋建成后對交通的影響

高架橋一旦建成，會誘增大量新的交通，最終導致高架橋也快不起來。

20 世紀90 年代以來，日本、波士頓、芝加哥、挪威、瑞典等城市都在拆除核心區內高架橋。韓國首爾市中心的三一高架橋拆除后，車輛通行效率反而提高了15.1%。韓國首爾將一條廢棄高架橋改造為一條空中花園走廊[2]，詳見圖13。

圖13 首爾路7017 高線公園

綜合以上分析，太行街作為核心區內道路，不適合建設高架橋。

4 迎賓大道—太行街交通提升方案

4.1 迎賓大道—太行街功能定位

根據《長治市總體規劃（2011—2030）》《長治市主城區控制性詳細規劃》，迎賓大道規劃為潞州區與屯留區之間的一條組團間快速路，是長治市中心城區西向的一條重要的對外通道，向西連接屯留，并與G208 和二廣高速形成互通立交，其主要功能是快速疏解長治市中心城區西向的對外交通。

太行街規劃為主干路，是長治市中心城區的東西向城市發展軸，其功能主要為生活服務功能和交通轉換功能，詳見圖14。

圖14 迎賓大道—太行街規劃定位圖

4.2 迎賓大道快速路形式選擇

目前，快速路主要有3 種形式：地面快速路+兩側輔道、高架橋+兩側輔道、地下快速路+兩側輔道。對這3 種快速路形式進行優缺點對比（見表1），選出適合迎賓大道的快速路形式。

表1 3 種快速路形式優缺點對比

迎賓大道北側緊鄰漳澤濕地。通過對比，為了盡量減小對漳澤濕地的影響，與環境相協調，采用地面式快速路，局部節點采用分離式立交，減少對道路兩側用地的阻隔。

4.3 迎賓大道橫斷面

迎賓大道設計為四塊板，紅線寬50 m，詳見圖15。

圖15 迎賓大道設計斷面圖（單位：m）

4.4 迎賓大道重要節點方案

4.4.1 迎賓大道—澤莊村村道節點

澤莊村位于高速出口東600 m，兩個村道口之間距離900 m，與迎賓大道現狀均為燈控平交。設計迎賓大道上跨澤莊村村道，輔道與之平交，詳見圖16。

圖16 迎賓大道-澤莊村村道節點方案圖

4.4.2 迎賓大道—湖濱路、長北干線節點

（1）方案一：迎賓大道分別上跨湖濱路、長北干線

沿著現狀地形，迎賓大道分別上跨湖濱路和長北干線，兩個跨線橋之間設置一對地面出入口，迎賓大道輔道與湖濱路、長北干線平交，詳見圖17。

圖17 方案一平面、縱斷面示意圖

（2）方案二：迎賓大道連續上跨湖濱路和長北干線

迎賓大道連續上跨湖濱路和長北干線，湖濱路和長北干線之間設置一對上下行匝道出入口，詳見圖18 和圖19。

圖18 方案二平面、縱斷面示意圖

圖19 方案二節點方案圖

方案一和方案二中，迎賓大道均利用下穿太焦鐵路通道，將通道由現狀3 孔拓寬為5 孔，詳見圖20。

圖20 迎賓大道下穿太焦鐵路斷面圖

（3）方案三：高架橋西延跨過太焦鐵路

太焦鐵路現狀為3 孔，雙向4 車道，車道規模不足。而太焦鐵路距離體育路和西環路僅410 m 和550 m，體育路距離長北干線650 m，路網間距近。因此，方案三考慮高架橋直接西延跨過太焦鐵路，在西環路之前落地，詳見圖21 至圖23。

圖21 方案三平面、縱斷面示意圖

圖22 高架路橫斷面圖

圖23 高架橋過太焦鐵路段橫斷面圖

（4）方案對比

3 個方案各有優缺點，具體詳見表2。

表2 3 個方案優缺點對比分析

經過對比，方案二在交通適應性、縱斷條件、投資方面具有明顯的優勢，且不影響中心城區內景觀。因此，推薦采用方案二。

4.4.3 太行街—西環路、威遠門路、東環路節點

太行街—西環路、長北干線—威遠門路、長北干線—東環路交叉口現狀太行街方向左轉交通量大，太行街—東環路交叉口左轉車輛甚至比直行車輛多，詳見圖24。

圖24 太行街—西環路、威遠門路、東環路交叉口轉向交通量示意圖

由于高峰時段左轉車輛和直行車輛較多，因此，第2 和第5 車道設置可變車道，第2 車道高峰時段設置為左轉車道，第5 車道高峰時段設置為直右車道，增加左轉車輛和直行車輛的通行能力，詳見圖25。

圖25 太行街—西環路、威遠門路、東環路交叉口交通渠化示意圖

4.5 其他解決方案

（1）拓寬紫金西街、府后西街（站前路以西段），完善太行街平行路網，分擔太行街壓力。

（2）通過長北干線截流對外交通，長北干線、北環街快速化，再通過府后街、捉馬大街、北環街分流太行街交通量，縮短外圍道路的通行時間，誘導車流經由北環街進出迎賓大道，減輕太行街的交通壓力。

（3）通過長治南高速口分流，緩解西高速口的壓力，詳見圖26。

圖26 太行街交通疏導示意圖

（4）太行街—長北干線成為交通樞紐轉換節點，設置樞紐立交提高交叉口通行能力，詳見圖27。

圖27 迎賓大道—長北干線互通立交示意圖

5 結語

本文通過闡述分析，認為迎賓大道—太行街不適合建設高架橋。通過分析上位規劃，確定迎賓大道為長治市中心城區一條對外快速射線，快速路橫斷面選取地面快速路形式，對于迎賓大道—長北干線重要節點，提出了3 個高架方案。通過分析3 個方案的優缺點，最終推薦方案二為最優方案。針對太行街現狀交通流量大、轉向交通量多的特點，提出設置可變車道解決平峰時段和高峰時段不同時段對交通組織的需求，并通過完善太行街周邊路網、平行道路分流等措施，分流太行街交通流量，減輕太行街交通壓力。