出海加速中國快遞企業需“強練內功，搶抓機遇”

文/ 本刊記者 王玉

中國快遞企業在國際市場開拓中面臨重重挑戰，海關清關、航空貨運、末端快遞服務，以及跨文化、跨國際、跨語言的經營管理能力亟需提升。對此，中國快遞巨頭們正積極通過構建全球物流網絡，建設航空貨運港口，多元化業務布局，數智化技術深入應用等方面強練內功，搶抓機遇，讓中國服務走向世界。

近年來，隨著中國企業加快國際布局，中國快遞巨頭們也紛紛奔赴海外“藍?！笔袌?。除了火熱的東南亞地區外，巴西、中東等也已成為了快遞企業的熱門“出?！眳^域。

例如，菜鳥早在2018年就啟動了“國際物流大通道”建設，目前已建成覆蓋全球200多個國家和地區的高質量物流網絡，在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，并與全球超過60個口岸合作建立智能清關系統。而圓通國際也已在18個國家和地區設立50多個分公司及辦事處，擁有全球加盟及代理商500多家，業務覆蓋6大洲、150多個國家和地區，構建起一張覆蓋全球的快遞物流供應鏈服務網絡。

圓通速遞副總裁相峰表示：“目前快遞行業是最有可能代表中國服務業引領全球的行業之一。中國快遞企業出海的時機已經成熟，我們必須要牢牢抓住這次機遇”。

一、“天時地利”，出海時機已成熟

相峰相信，快遞企業出海正恰逢其時。他總結分析道：一方面，中國快遞業無論是從體量、增長速度、效率、服務質量，還是科技水平，都已經全球領先；另一方面，中國快遞“出?！钡耐獠織l件已經成熟。

從國家政策來看，2003年以來國際電子商務不斷發展，我國對跨境電商的政策不斷完善，各級政府、以及國家郵政局、海關總署、民航局等各相關部門制定了一系列鼓勵政策，如《“十四五”郵政業發展規劃》指出，要發展國際寄遞物流，一是拓展海外服務布局，二是提升跨境服務能力；2022年12月，國務院辦公廳公開發布《“十四五”現代物流發展規劃》，交通運輸相關負責人在發布會上表示，將加強部門協同、增強國際合作，圍繞推進基礎設施“硬聯通”，進一步暢通國際運輸，保障國際物流供應鏈安全，推進制度規則“軟聯通”等4方面展開工作。

從基礎設施方面來看，當前全球十大集裝箱港口中的七個位于中國，中國香港國際機場、上海浦東國際機場貨運吞吐量位居全球前三甲。同時，在各級政府、相關部門，以及中國快遞企業的共同努力下，專業性貨運機場正在有序落地，基礎設施穩步完善。

從國際市場需求來看，伴隨跨境電商蓬勃發展，快遞出海正在成為我國外貿高質量發展的重要引擎之一。特別是我國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來了廣闊的發展空間。目前，東盟10國都已加入共建“一帶一路”國家行列，從1991至2021年的30年間，中國與東盟雙邊貿易額增長超過100倍，從2022年1月1日開始，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式生效，進一步提升中國與東盟國家、整個亞洲地區共建“一帶一路”深度合作，進一步促進中國與亞洲國家之間的貿易和投資便利化水平，有利于加快推進我國貿易強國建設進程，中國與中亞五國建交30年來，同中亞五國貿易額增長100多倍，對中亞五國直接投資存量超過140億美元。同時，得益于中國制造的產業優勢、海外線上購物滲透率提升和跨境電商的持續發展，中國跨境物流行業呈現良好發展態勢，預計2025年中國跨境物流市場規模達2.5萬億元。

相峰強調：“中國快遞走向國際市場已經形成‘天時地利’的環境，如果不抓住機遇，中國制造商品照樣會賣向全世界，但是所需要的航運、物流、供應鏈服務等會與中國企業無關，中國企業會失去運輸主導權、供應鏈服務主導權，就像如今在國際貿易中一樣，中國的物流企業、航運企業、供應鏈企業的話語權不夠強大。為此，我們必須要抓住機遇，走向海外。當然，中國快遞企業的國際供應鏈與物流服務體系建設與運營才是成功的關鍵，與企業的創新精神、海外市場企業管理模式、商業模式、組織模式創新等各方面都息息相關?！?/p>

二、“短板明顯”，四大能力需重點提升

在國際上提到快遞服務時經常會提到“Integration”，就是“整合”，端到端全鏈路服務或者一體化整合服務能力，是快遞企業的核心競爭力，聯邦快遞、DHL等國際優秀快遞企業之所以服務全球，正是因為他們在全球范圍內建立起了端到端的整合運營能力。而中國快遞企業想要在國際市場立足，首先就要建立起強大的端到端的整合運營能力，其中包含兩個大的層面：一方面是對整個鏈條核心環節的整合把控能力，如干線、清關、倉儲、末端配送、信息化管理等；另一方面是海外國家的本地化物流履約能力。

搭建起全球寄遞服務網絡，并逐步以并購等方式拓展多元化業務，才能最終成長為全球性綜合物流服務商。目前來看，中國快遞企業成為全球型綜合物流服務商的主要能力短板存在以下幾個方面：

1.海關清關服務能力

國際業務更多的是跨境服務，是快遞企業為客戶提供國際服務的關鍵能力之一，盡管全世界都在強調自由貿易，但在真正走向海外的過程中，海關清關方面還是備受挑戰，這需要快遞企業必須要在海外的合規化、本地化經營與運作。

2.航空貨運能力

在國際航空物流市場中，近80%的市場份額被聯邦快遞、UPS、DHL三大快遞巨頭以及漢莎貨航、盧森堡貨航等老牌企業所占據，三大快遞企業加起來的全貨機數量已經達到1212架，三大快遞企業也分別擁有屬于自己的航空貨運樞紐。而我國航空貨運能力和航空貨運設施建設滯后，長期以來“重客輕貨”是國內不少機場的行業慣例，雖然我國快遞企業紛紛加大航空貨運能力建設，但目前我國全貨機總數僅有186架，同時僅擁有一座已經投入運營的專業性貨運機場。

3.末端快遞服務能力

末端快遞服務能力是決定消費者滿意與否的重要一環，除了高時效、高質量的保證以外，多語言環境下的客戶服務、售后服務能力也是關鍵。

4.跨文化、跨國際、跨語言的經營管理能力

菜鳥巴西分撥中心

菜鳥巴西智能自提柜

要成為“全球快遞服務商”，意味著快遞企業全球網絡中有大量非本土員工參與，要實現各個國家本土化，要融入各地商業環境、文化環境，如果在全球220多個國家和地區實現本土化，對任何企業都是很大挑戰，這是一個長期的過程，要做好長期持久而扎實能力建設的準備。不僅是中國快遞企業，也是所有中國服務類企業走出去都必須具備的。

不同國家有不同的市場特征和政策法規要求，各個國家物流基礎能力參差不齊，使得中國快遞企業在出海過程中面臨著諸多風險與挑戰。未來，快遞企業的出海也必須做到“高可控、全鏈路、高可用、數智化”這四點，持續優化及提升物流解決方案的多元化與數智化。

——菜鳥國際快遞事業部副總經理李雅萍

三、“精準出擊”，以中國速度奮力向前

補足這些短板與挑戰雖非一朝一夕能完成，但中國快遞企業正在以“中國速度”提升國際供應鏈與物流服務能力：

1.全球物流網絡正在加速構建

以菜鳥為例，通過與合作伙伴共同運營海運、陸運和空運線路，在海外重點市場建立了具有區域影響力的本地化物流網絡。在具體的建設方式上，除了全球范圍內“廣交朋友”，菜鳥也在一些關鍵節點進行“自建”。如，在法國和西班牙，菜鳥開始通過自營或者部分自營海外倉、分撥中心和末端配送等物流節點，使在西班牙和法國的本地配送時效平均達2～3天；在巴西，菜鳥本地快遞倉配網絡已覆蓋巴西全境，本地下單后平均2～3日送達，圣保羅等核心城市可實現隔日達甚至次日達。未來3年內，菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點東南7州并輻射全國；在比利時、馬來西亞等地，建設并運營智慧物流樞紐eHub，而隨著全球更多eHub投入啟用，菜鳥將能夠實現全球聯動，有效助力進出口物流的全速運行，為國際中小企業貿易提供穩定的服務。

菜鳥歐洲智慧物流樞紐比利時列日eHub

圓通速遞為“杭州亞運會”官方物流服務贊助商

2.航空貨運港口加速落地，貨運能力提升

以順豐為例，與湖北省政府共同投資建設的全球第四、亞洲首個專業貨運機場—鄂州花湖機場于2022年底正式投，被視為中國航空物流載入史冊的里程碑事件，鄂州花湖機場定位為貨運樞紐、客運支線機場，項目總投資308.4億元，建有2.3萬平方米的貨運站、67.8萬平方米的分揀中心及2條3600米長、45米寬的跑道，是我國首個專業貨運機場。根據規劃，花湖機場2025年貨郵吞吐量將達245萬噸，并將開通國際貨運航線10條左右，國內航線50條左右，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。

圓通國際也正積極布局航空運力，建設圓通嘉興全球航空物流樞紐“東方天地港”，該項目預計于2022年4月正式開工，年貨郵預計在2030年達到110萬噸，到2050年貨郵吞吐量達到240萬噸。未來的遠期規劃是，到2050年預測貨郵吞吐量為240萬噸，規劃貨運機位94個。截至2022年底，共擁有自有全貨機20架左右，累計開通國內、國際航線100余條，航線網絡覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞，并已經開通中歐貨運航線，是目前國際貨運航班比重最高的中國航企。

中國快遞企業走向國際市場已經形成了天時地利的環境，如果我們不加快發展，中國制造商品照樣會賣向全世界，但是所帶來的航運、物流、供應鏈服務等新機遇將與中國快遞企業無緣。

——圓通速遞副總裁相峰

3.構建多元化業務布局

順豐、圓通、菜鳥等企業已經逐步構建起多元化的業務布局，包含國際快遞、國際供應鏈及國際貨運的全鏈路物流解決方案。例如，圓通國際打造了多款國際快遞時效產品，為客戶提供高效、實惠、安全的寄遞服務；圓通國際貨運團隊可根據客戶服務需求，集合經濟效益與運輸時效，量身定制靈活多樣的解決方案；依托圓通全球網絡布局及物流供應鏈管理能力，整合優質資源，為客戶端到端地提供供應鏈計劃、采購、銷售、國際國內運輸及倉儲、進出口通關、配送等“組合式”解決方案。

圓通多元化的國際業務體系

圓通自動化分揀設備

菜鳥的國際快遞業務能為速賣通平臺商家提供覆蓋全球的跨境物流服務，包括無憂優先、無憂標準、無憂簡易等分層跨境小包解決方案，為Lazada等電商平臺提供泛東南亞的跨境小包、大包、倉發等跨境電商物流解決方案，也能夠提供菜鳥國際快遞標準產品，為全球跨境商家及跨境品牌提供極致性價比、確定性時效的全鏈路物流解決方案。

4.智能化、數字化技術深入應用

在全球供應鏈與物流的建設過程中，越來越多的數智化物流技術被廣泛應用，以菜鳥的列日eHub為例，首期投入使用3萬平方米場地，主要分為兩部分，1.2萬平方米航空貨站用于機場空側和陸側之間進出口貨物的快速轉運；1.8萬平方米的分撥中心，將卸貨、清關、分揀等進行集中處理，助力跨境包裹全鏈路效率提升。

該樞紐配備了菜鳥最新數智物流技術及設備，如自主設計研發的輕量化手持終端LEMO PDA，精準射頻識別技術（RFID）、數字通關系統等，進一步提升跨境物流數智化能力。分撥中心方面，不僅配備了智能分揀設備，還會采用自研的海外分撥系統（GXMS）。在以色列，菜鳥結合當地的分撥中心及地址解析等數智物流技術，對配送鏈路做了進一步優化，例如當海外消費者選擇自提服務時，包裹僅需經過1次分撥就能直接進入末端配送環節，提高分撥配送效率，預計該線路末端配送時效優化約25%，全鏈路近10%。

四、“未來可期”，讓中國服務走向世界

相峰表示，中國快遞企業走向海外，從業務方面來講分為三個階段：

第一階段是“ 中國連接世界”，作為世界第一制造大國，世界第二大經濟體，中國的跨境電商發展需要中國快遞企業跟著一起走出去，為“中國連接世界，消費者買世界”做好服務。

第二階段是“中國快遞企業在海外國家或地區提供本土化服務”，這一階段的探索要直面當地企業競爭，海外市場復雜，各個國家對服務業投資也普遍設立了比較高的門檻，在部分國家存在準入方面的障礙。要根據實際情況在不同國家采取不同策略。

第三階段是“世界連接世界”，即海外與海外市場之間的服務，當中國快遞企業的全球網絡逐步完善，供應鏈服務能力具備之后，就會開啟“世界連接世界”的服務。

當前，快遞企業走向海外正處于第一階段。在這個發展階段，最為重要的是做好“中國連接世界”的服務，對此圓通國際會繼續堅持“跟著一帶一路走出去、跟著華人華企走出去、跟著跨境電商走出去”的發展戰略，逐步探索出航空、國際協同發展的模式，為更多中國企業提供全球增長機會，為中國供應鏈安全穩定貢獻力量。

菜鳥國際快遞事業部副總經理李雅萍也提到，當前中國快遞企業國際業務正在伴隨品牌出海需求不斷迭代。從大量鋪貨搶占市場，到品類出海，再到如今的品牌出海，品牌出海品類的不斷拓展及場景復雜度的加深，決定了跨境物流進入新時代?，F階段，既有大量商家及品牌仍然需要高性價比、高確定性的物流服務，也有頭部商家及品牌需求更加注重品牌價值、品牌形象及更貼近精細化供應鏈管理需求的物流服務。另一方面，不同國家有不同的市場特征和政策法規要求，各個國家物流基礎能力參差不齊，使得中國快遞企業在出海過程中面臨著諸多風險與挑戰。

未來，快遞企業的出海也必須做到“高可控、全鏈路、高可用、數智化”這四點，持續優化及提升物流解決方案的多元化與數智化。

第一，高可控，即能有效提前告知品牌、消費者包裹及貨物的情況，形成穩定、可調配的運營能力，確保在復雜的外部形勢下，確保關鍵環節、關鍵資源的安全可控。

第二，全鏈路，則要注重面向全球市場的“門到門”核心訴求，通過全鏈路的有效調動，實現正向和逆向、電商生命周期的全覆蓋，真正實現跨境電商經營物流需求的全托管。

第三，高可用，即具備高度靈活性和豐富可擴展性的，能將不同段落及場景的能力拆成可組裝的模塊，為廣大商家提供多品類、多貨型、多線路的快速定制，比如針對爆品和非爆品的不同場景提供多元化的供應鏈解決方案，實現最佳解法。

第四，數智化，未來的跨境電商物流，與數據、智能、信息化等高度伴生，要將碎片化的信息段落重組為“一單到底”的單據，提供可視可追蹤的服務，優化物流運營成本，提供決策的有效支撐。

此外，李雅萍還強調，品牌出海絕對不只是品牌的事情，更是一個國家綜合基礎設施出海的事情，包括支付、技術、物流等等。菜鳥國際物流特別想做的一件事就是讓中國品牌“用中國好物流，把全球生意做大”。菜鳥將持續進行海外物流基礎設施及能力的建設，繼續打造數智化的國際端到端物流履約服務，更深度地支持全球產業鏈供應鏈高質量發展，為國際貿易拓展國際物流大通道。