拋石擊打高速列車車窗玻璃的痕跡特征分析

吳林長，張 寅，鄧 亞，談煒佳，付 偉，陳 嶄，黃 鑫

（武漢鐵路公安局襄陽公安處，湖北襄陽 441003）

用石塊徒手拋擊高速運行的列車是人為原因導致車窗玻璃破損的常見方式，危及安全駕駛，可能造成旅客、司乘人員人身傷害。石擊列車現象和飛砟現象、落石、鳥撞等非人為因素導致的列車玻璃破損警情?；煸谝黄?，準確地勘驗、識別石擊列車方式導致的玻璃破裂警情，能為精準有效打擊此類違法活動提供重要的證據支撐。

一、石擊列車

石擊列車是指徒手拋擊石塊擊打運行列車，造成車窗玻璃、車體損毀，甚至導致司機或旅客人身受到傷害的警情。石擊列車的主要攻擊目標為列車車窗玻璃。列車玻璃破裂時，需視情采取停車處理、降速行駛、應急封堵、更換玻璃等措施［1］，特別是高速列車，需要整列入庫才能完成維修工作。在旅途中，石擊列車發生后乘客需要整體轉移，嚴重影響了列車的正常運輸秩序。

石擊列車屬于明顯的治安案件，造成嚴重后果的構成刑事案件。常見的拋擊物有道砟、鵝卵石、磚塊等，質量不等。常見的拋石實施群體有頑劣兒童、泄憤者、報復社會人員、智力缺陷人員等，也有不法分子石擊緩行或?？苛熊囓嚧安Ａ嵤┍I竊、搶奪財物的案例。某日凌晨2時許，列車臨時?？?，乘務室車窗玻璃破裂，物品被盜，乘務室內遺留一塊石頭，重約5.6 kg（見圖1）。

圖1 石塊擊碎車窗現場圖

以手拋的方式擊打列車玻璃，在列車前窗風擋玻璃、左右側窗、門窗上均有發生。頑劣兒童或臨時起意的攻擊者，一般僅攻擊一次，列車上僅遺留1處攻擊痕跡；蓄意報復或有準備的攻擊者，可短時間內攻擊多次、多列列車。在發生連續攻擊時，受列車運行速度和拋擊取石動作影響，單列車廂大多僅能被攻擊1 次，多次攻擊痕跡多分布在不同車廂上，攻擊痕跡均位于運行方向的同一側。近年曾發生一起單人有蓄謀的連續攻擊運行列車的案例：2020年7月22日某次客車在約以100 km/h速度運行途中被1人蓄謀攻擊，列車上遺留5處攻擊痕跡，均位于運行方向右側。列車編組15輛，全長476.9米，攻擊痕跡分布情況為列車機后第4位車廂第七塊車窗玻璃、機后第7位門框處、機后第9位和10位車廂連接處、機后第11位車廂餐車售貨間車窗玻璃、機后第12位車廂第十塊玻璃。其中玻璃破損3處，有2處雙層均破裂，1處僅外層破裂，列車車體擊打痕跡2處。此案為收集到的以徒手石擊列車連續攻擊次數最多的案例。

據研究，國內優秀男子鐵餅運動員器械出手平均速度為22.07±0.58 m/s［2］。孫遜［3］對國內17名優秀大學生棒球投手研究發現，棒球出手瞬刻速度為29.30±2.26 m/s。隨機抽取10名青壯年警察測試，測試內容為徒手拋擲不同物體，出手速度多在20 m/s以下。

以出手速度20 m/s 為例，理論上極限拋射高度為20 m，拋射里程40 m。目前高鐵線路普遍采用高墩橋梁結構，實驗證明一般人在15 m左右的高墩橋下拋石就極難擊中車窗。

二、石擊物理鋼化車窗玻璃痕跡形態

玻璃的物理鋼化過程是將普通玻璃加熱到一定溫度，然后迅速淬冷，玻璃外層首先收縮硬化，待到玻璃內部也開始硬化時，已硬化的外層將阻止內層的收縮，從而使先硬化的外層產生壓應力，后硬化的內層產生張應力［4］。鋼化玻璃抗壓強度是抗拉強度的十幾倍，鋼化玻璃負載時，由于力的合成作用，其表層的壓應力增大同時拉應力向板中心移動，玻璃表面微裂紋受到拉應力作用克服斷裂韌性和玻璃表層預加的壓應力開始擴展，當裂紋到達拉應力層，玻璃發生斷裂，此時玻璃殘余應力瞬間釋放，玻璃迅速裂成無數塊［5］。物理鋼化玻璃破碎后，碎片呈顆粒狀。

物理鋼化玻璃遭到手拋石塊沖擊破裂時，整體觀察可見裂紋布滿整塊玻璃，所有放射狀裂紋僅匯聚于沖擊點某一個點。由于拋石質量大，能量高，侵徹力強，外層玻璃的直接作用點可形成較大的孔洞，已破損形成裂紋的玻璃會形成大片狀剝落，有時可波及內層玻璃，在內層玻璃上形成裂紋、碎裂、孔洞，整體形成內外層貫穿的大孔洞。在出現石擊列車的警情時，勘驗檢查中主要需要分析起爆點形態、泛白區形態、裂紋形態、孔洞形態、內層玻璃受損形態。

（一）起爆點形態

拋石擊打玻璃，拋石與玻璃直接接觸面較大，在發生力的作用過程中，先后或同時可有多個作用點發生力的傳導，當某一點應力強度最先達到玻璃的斷裂韌度位置時，玻璃固有應力受到破壞，此點即發生碎裂并迅速向周圍輻射產生鏈式裂解，很快波及整塊玻璃，整塊玻璃開始破裂，此點位置即為起爆點。例如圖2中，車窗夾層玻璃外層破裂，依據放射紋匯聚走向，可以確定起爆點位于圖左上角的窗框邊緣。一塊玻璃破裂只有一個起爆點，玻璃起爆破裂形成的放射裂紋以起爆點為中心向四周輻射，切向紋、切向環以起爆點為中心進行環繞。直接作用區及其周圍多有拋擊石塊碎裂、碰撞過程遺留的碎屑、粒狀堆積粉末黏附。

圖2 外層碎裂玻璃樣態

一塊物理鋼化的車窗玻璃破裂只有一個起爆點，放射紋是由起爆點應力向四周釋放傳導形成的。所有放射紋在傳導形成的原始位置幾乎從一點發出，初始階段較平直，分叉和彎曲變形少，后期階段變形稍大，總體仍是連續、貫通狀態。據此特性，勘驗檢查時，起爆點的判斷主要依據放射紋線的匯聚走勢來確定。夾層玻璃受擊導致內層玻璃也發生破裂的，其起爆點有時與外層不對應、不吻合，其擊打過程為拋擊物某一點致外層破裂后未持續侵徹，拋擊物其他部位或整體重心能量持續沖擊導致內層破裂。根據內外層起爆點離散較遠的情況可初步推測拋擊物的大小，常見于不規則的拋石，此種現象彈丸類不能出現，軟體類物體拋擊也較難形成，多提示石塊類拋擊。例如圖3中，夾層玻璃內層破裂，起爆點位于圖中央區的窗框邊緣，十字星所指為外層起爆點對應位置。

圖3 內層玻璃碎裂樣態

（二）泛白區形態

機械外力直接作用于玻璃，碎裂的玻璃裂塊間互相摩擦均可使玻璃內部結構破壞或顆粒裂紋表面粉末化，產生泛白樣改變；此種改變是機械力直接接觸作用形成。

受沖擊影響，起爆點周邊出現密集的各類小裂紋，夾雜玻璃粉末、沖擊物粉末，呈現白色的泛白區；此種改變是機械力繼發作用形成，沖擊物未直接接觸，泛白區形態不能直接反映沖擊物形態。

玻璃裂紋傳播是勻速運動［6］，普通玻璃裂紋傳播平均速度在聲速以上，5 mm鋼化玻璃裂紋傳播速度達1450 m/s，遠超聲速。玻璃起爆后裂紋迅速擴展，沖擊物持續侵徹時玻璃已破裂，相當于侵徹玻璃碎裂顆粒。顆粒受力后分裂、粉化，玻璃顆粒間變形擠壓、顫動、摩擦，呈白色粉狀泛白樣改變。該泛白區改變可反映出侵徹物的接觸面形態、輪廓等局部特征。識別時需注意沖擊物輪廓形成的泛白區多大于并覆蓋了直接接觸面，確定接觸面時要依據玻璃粉末、碎屑以及異常附著物來確定。

在沖擊物的侵徹下，破裂的玻璃可在侵徹點以外區域產生塌陷、彎曲、變形、摩擦，或者因沖擊物彈跳、擦劃、磕碰等也可形成對應的泛白區域，以上泛白區域有的不是物體直接接觸沖擊形成，在辨識沖擊物形態及輪廓時應注意鑒別（見圖4）。

圖4 起爆點泛白區、塌陷泛白區

起爆點與拋擊物侵徹輪廓分布關系可反映拋擊物的強度、硬度及整體形態。起爆點位于侵徹印痕邊緣的多提示拋擊物的棱邊形態，多見于異形、條片狀不規則的石塊；起爆點和玻璃上侵徹印痕的幾何中心偏差較遠的多提示拋擊物的不規則形態；起爆點處無明顯破損，表層玻璃完好的，反映玻璃破裂導致的應力會聚由整體機械變形引起，多提示軟體類物體沖擊。例如圖5 中，可見玻璃起爆點位于拋擊物侵徹輪廓邊緣。

圖5 拋擊物侵徹玻璃樣態圖

（三）裂紋形態

拋石擊打車窗玻璃裂紋形態主要表現為以起爆點為中心的放射紋和切向紋。質量較小的拋石與單個飛砟痕跡形態類似，不易區分；質量較大的拋石，能量較大，不易被快速反彈，侵徹明顯，載荷時間長，損毀效果明顯。拋石作用時接觸面積相對較大，玻璃在起爆之前機械彎曲變形最大，作用點撓度最大，特別是作用點位于車窗玻璃中心部位時更為顯著，此時玻璃爆裂，放射紋的初始階段常密集、平直、貫通、輻射較長，切向紋多可匯成環狀，局部塌陷、片狀剝落。平直貫通的放射紋的有無及長度和爆裂瞬間玻璃的彈性形變幅度相關，在拋石擊打車窗玻璃的痕跡形態中常見。例如圖6 中，前窗夾層玻璃破裂，起爆點和接觸面幾何中心重合，4 cm×5 cm類圓形泛白區，周邊不規則輪廓，內部玻璃碎裂、脫落，提示沖擊物為較規則勻稱物體，具備一定強度。內外層起爆點重合，沖擊點周圍形成密集、平直、貫通的放射紋，輻射半徑7 cm，切向紋融合成環狀，提示沖擊物能量較大，應為較大石塊拋擲形成。

圖6 大型拋擲物侵徹玻璃樣態圖

（四）孔洞形態

拋石侵徹能力強，常在玻璃上形成較大的孔洞，按孔洞形成方式分為侵徹孔洞和剝落孔洞。

1.侵徹孔洞

拋擊物致玻璃爆裂后，若未被反彈，將持續侵徹玻璃，局部深入或整體侵徹形成孔洞。侵徹時，拋擊物持續作用于碎裂的玻璃，可產生侵徹痕跡，表現為侵徹邊緣產生玻璃粉末，阻擋的玻璃塊被沖擊后脫落。侵徹孔洞是沖擊物沿軸向侵入玻璃形成的輪廓，孔洞邊緣是外力直接作用時形成，邊緣的形狀與侵徹物的質地、輪廓相關。例如圖7中，運行左側車窗破裂，起爆點位于孔洞中央，孔洞邊緣泛白樣改變，提示拋擊物深度侵徹后反彈或掉落，孔洞可反映接觸面的輪廓形態。

圖7 侵徹孔洞玻璃樣態圖

2.剝落孔洞

已破裂的玻璃可在拋擊物的侵徹、磕碰或列車震動下沿著裂紋成片狀、塊狀剝落，形成較大剝落孔洞。沿著切向環剝落時可形成扇形、圓形的孔洞，拋擊物未被即時反彈可造成更多的玻璃剝落。因拋擊物擦碰致碎裂玻璃脫落而形成的孔洞，其脫落部位常在沖擊點的列車運行后方或下方。殘存的孔洞邊緣可遺留侵徹時的沖擊痕跡。例如圖8中，列車運行中右側玻璃破裂，小扇形中心部位玻璃泛白樣受力改變，提示侵徹形成；內層玻璃遺留白色擦碰痕跡，提示深度侵徹；運行后方呈扇形剝落形成孔洞。

圖8 剝落孔洞玻璃樣態圖

3.侵徹痕跡與剝落痕跡的判斷

在形成方式上，侵徹孔洞是拋擊物沖擊時外力直接作用形成，剝落孔洞是玻璃顆粒受擾動而脫落形成。推斷沖擊物的形態及性狀需分清孔洞的形成機理，依據直接相關聯的特征來分析。

因直接撞擊致接觸面玻璃挫滅或擊飛形成的侵徹孔洞，孔洞中心多和起爆點吻合，此類孔洞由參差不齊的玻璃游離殘端形成，孔洞形狀不能反映拋擊物形態，孔洞周圍玻璃可有因挫壓形成的碎裂、粉末化等泛白現象，泛白區的輪廓與拋擊物接觸面形態相關。剝落孔洞可能與起爆點無關，與泛白區無關，其孔洞邊緣主要由裂紋的走向決定。例如圖9 中，列車運行中，車窗玻璃破裂，放射紋會聚處為侵徹孔洞，以表面撞擊為主，未深入侵徹，孔洞由玻璃游離殘端組成，周邊有挫壓泛白區。起爆點前側扇形剝落孔洞，孔洞邊緣由裂紋走向決定。

圖9 車窗玻璃破裂樣態圖

因拋擊物侵入玻璃內部而形成的侵徹孔洞，其孔洞邊緣不受裂紋走向的影響，邊緣可有挫壓粉末，斷面邊棱可有崩裂，呈斜茬狀，其游離緣稍感鈍滑。例如圖10中，可見侵徹孔洞邊緣形態。玻璃斷端不隨著裂紋的走向而斷裂，邊緣有挫壓粉末，斷面稍感圓滑。剝脫孔洞邊緣，玻璃斷面系原有裂紋截面，沿斷茬走向可和未脫落的裂紋順延，有的斷面平直、發亮，干凈無粉末，沒有泛白現象。

圖10 車窗玻璃侵徹孔洞邊緣樣態圖

（五）內層玻璃受損形態

彈丸彈射不能穿透外層玻璃，飛砟現象穿透外層玻璃的也較少，拋石擊打穿透外層玻璃并致內層損毀的案例則較常見。拋擊物可在外層形成孔洞后侵徹內層玻璃，可分別形成磕碰痕、擦痕、破裂、孔洞，甚至穿透落入車窗內部。一般來說，在外層形成較大孔洞后，內層玻璃發生破裂、穿孔的，均要考慮拋石擊打的形成方式。

1.磕碰痕、擦痕

拋石沖擊侵徹雙層中空玻璃，當外層玻璃碎裂后，石塊可觸及內層玻璃，并與內層玻璃發生碰撞，形成點、片狀石屑附著的碰撞痕跡；由于列車的運行，石塊和列車發生相對位移，在沖擊點運行后方形成條、片狀擦蹭痕跡；外層破裂的玻璃可因拋石的繼發磕碰而脫落，形成剝落孔洞。例如圖11 中列車運行右側玻璃被石塊深度侵徹，外層大片狀剝脫，內層玻璃形成片狀擦痕，有粉末狀顆粒物質黏附。

圖11 石塊深度侵徹雙層中空玻璃破碎樣態圖

2.裂紋

拋石沖擊能量較大時，可致內層玻璃破裂，形成裂紋。內、外層玻璃的裂紋總體形態類似，內層玻璃毀損效果低于外層，內層玻璃破裂多體現了石塊的整體沖擊效果，受石塊的重心影響較大，起爆點常位于沖擊接觸面的幾何中心，爆點可不完全吻合。例如圖12 中，左圖示外層塌陷，右圖示內層玻璃破裂，裂紋和外層吻合，多重疊狀。

圖12 列車前窗玻璃遭石塊深度侵徹碎裂圖

3.貫穿孔洞

拋石擊打最嚴重情況可致內外層玻璃完全被穿透，形成貫穿孔洞，拋擊物落入車內，飛濺的玻璃和石塊可傷及司乘人員、旅客。此時玻璃原始打擊形態完全毀損，玻璃大片剝脫，沿窗框四周有殘存的玻璃游離?？彬灂r需注意對拋擊物的提取和保護，并考慮生物檢材的遺留。例如圖13 中，列車車窗雙層破損，呈43 cm×15 cm孔洞，車廂內有14 cm×8.5 cm黃褐色石塊，內外層裂紋走向基本一致。

圖13 拋擊物擊穿列車玻璃現場圖

三、石擊化學鋼化車窗玻璃痕跡形態

化學鋼化玻璃耐沖擊強度約為物理鋼化玻璃的3 倍，局部破碎后不能引發波及全塊玻璃的鏈式裂解，破裂后不會變成顆粒狀。拋石沖擊化學鋼化玻璃車窗痕跡形態表現為碰撞痕跡、星芒狀、綜合型破裂裂紋，尚未收集到形成大的孔洞、擊穿內層或穿透入車內的案例。沖擊時接觸面的泛白色碰撞痕跡最易識別，表現為點狀、片狀、條帶形不規則形態的碰撞痕、擦痕。例如圖14 中，拋石擊打后玻璃面上形成多個點片狀磕碰痕跡，附著拋石脫落碎屑，玻璃無裂紋。在沖擊點周圍還可形成向四周輻射的脫落粉塵沖擊波痕跡。例如圖15中，玻璃上有條帶狀磕碰痕跡，附碎屑、輻射粉塵，有裂紋形成。以上痕跡附著物以拋石成分為主，應及時提取備檢。

圖14 車窗玻璃擦痕

圖15 車窗玻璃條帶狀磕碰痕

破裂裂紋主要為局限性放射紋和延伸較長的彎曲不規則裂紋。機械沖擊可導致玻璃呈放射裂紋、細微繁多的末梢紋，復雜、無序的各類裂紋（見圖16）。沖擊點周邊或較遠處可因玻璃局部機械變形，出現弧形、彎曲的較長裂紋（見圖17）。

圖16 拋石沖擊點處裂紋形態

圖17 拋石沖擊后周邊裂紋形態

四、石擊列車的綜合判斷

（一）痕跡形態符合石塊類沖擊特征

石擊列車的一般特征有：沖擊點接觸面較大；沖擊面或侵徹形成的輪廓不規則；有沖擊物粉末附著痕跡；起爆點明顯偏移侵徹輪廓中心；侵徹輪廓呈現明顯的邊棱特征；孔洞較大，玻璃剝脫明顯，玻璃內層破裂或洞穿。

（二）拋石與飛砟的鑒別

較大的拋石易于判別，較小的拋石易與飛砟現象混淆。例如圖18中玻璃裂紋呈蝴蝶斑樣，沖擊點無孔洞，呈條形挫痕，中間不連續，周圍有微量粉塵附著，提示沖擊面粗糙，有一定強度、硬度。放射紋彎曲、不密集，提示能量不大，符合較小石塊低速作用特征，該玻璃為8歲兒童拋擲石塊形成，不易與飛砟現象區分。

圖18 低速小型拋石致玻璃碎裂樣態圖

1.毀損程度

拋石和飛砟均系低速拋射，速度多在30 m/s 以下。綜合常見情況看，拋石的質量偏大，侵徹力強，損毀效果明顯，易形成孔洞，平直、致密的放射紋及切向環，常波及內層玻璃。楊宇波［7］認為“飛砟對玻璃垂直侵徹力較小，一般沒有擊穿外層玻璃碰擊內層玻璃的現象”。實踐中，個別飛砟案例也可觸及內層玻璃，但致內層玻璃碎裂、洞穿的少見。

2.形態質地

飛砟多系片狀、扁平狀道砟。拋石則分為道砟、礫石、磚塊等類型，多為球體、立方體，呈較規則勻稱形態。

3.車體痕跡

飛砟以磕碰、擦劃痕跡為主，相對較輕。拋石以砸擊為主，多形成較大的創面，可致油漆剝落、凹陷，多波及車體內層的骨架。例如圖19 中，右側車體上約5 cm×10 cm破損，油漆剝落、局部凹陷，遺留灰白色粉末擦蹭痕跡。

圖19 礫石擊打車體破損樣態圖

4.分布狀況

若無會車，前窗玻璃破裂多系拋石形成。列車?？繒r玻璃破裂多系拋石。較高的橋梁上、隧道內等人力不可及處可排除拋石現象。拋石每次拋射僅有一彈，多次拋石的，痕跡相隔較遠，無飛砟群痕跡現象。

五、現場勘驗工作

（一）列車的勘驗

列車勘驗需要勘明事發車次，事發車廂在編組中的位置，受損部位在車廂上的分布位置及列車運行方向。

1.破裂玻璃勘驗

觀察破裂玻璃整體形態，確定玻璃內外層受損情況。順著裂紋匯聚中心，確定沖擊點，對沖擊點的附著物、孔洞、凹陷、擦蹭等痕跡進行勘驗固定，勘驗時須注意入射面、自由面全面勘驗并對相關數據進行測量。觀察沖擊點周邊異常痕跡及裂紋情況，包括撞痕、擦痕、破裂后形成的泛白區域等，搜尋玻璃夾縫等處有無碎裂石子遺留，雙層玻璃破裂的要注意在車體內搜尋可疑拋入物。

2.車體勘驗

破裂車窗周邊車體是重點勘驗區域，要詳細勘驗，尋找、發現有無其他破損、擊打痕跡或異常附著物。要對運行兩側的車體進行巡查，搜尋有無異常狀況，并詳細記錄、定位，必要時對車底走行部位進行勘驗。

3.物證提取

勘驗時微量物證的提?。嚎梢暻椴捎霉稳?、微量物證采樣臺黏附等方法提取沖擊點及其周邊異常附著的微量物質。

勘驗時破裂玻璃的提?。很嚧安ＡЪ磿r更換處置的，條件允許時，應會同隨車列檢（機械師）先使用膠帶將破損點中心位置貼附加固，然后對破損中心部位原物提取。車窗玻璃需入庫更換的，必要時派人入庫原物提取。

勘驗時拋擊物的提?。簰亾粑锫淙胲噹麅鹊?，拋擊物碎裂有遺留的，應原物提??；提取時注意對拋擊物上的生物物證、微量物證的保護。

（二）地面現場的勘驗

分析判斷出列車車窗玻璃破損案（事）件現場發生的區間、區段后，主要工作分兩步：

1.巡視搜索，確定沖擊物來源現場

（1）彈丸類來源現場。結合列車運行方向、破損點在車上分布的位置關系，以線路兩側防護網外、居民區、樹林、道路為主要方向開展搜索。搜索的主要內容有：其一，人為設置的目標、靶標攻擊物。如平面環形靶、箱型靶、翻滾靶、金屬靶標、橡膠靶標、（墻上、樹上等）繪制的靶標、有明顯擊打痕跡的易拉罐、礦泉水瓶、水桶、木板、輪胎等（見圖20）。其二，基礎設施或自然“靶”標攻擊物?；A設施中可作為目標的物品，固定目標如公里標、限高架標、指示牌、警示標（見圖21）。還有其他自然形成的“靶”標，如鳥窩、魚塘等。其三，事發地居民生活區被攻擊警情。例如民房玻璃破碎、墻壁打擊痕跡、家禽被攻擊等情況。其四，彈丸遺落情況。地面上散落的彈丸及包裝物品，常見的有鋼珠、卵石或碎片及包裝塑料袋、紙盒、郵件單據等。

圖21 基礎設施、自然“靶”標受損樣態圖

（2）石塊等異物沖擊現場

以線路、路基兩側、防護網周邊為主要方向開展搜索。搜索的主要內容有：線路上明顯異于道砟的外來石塊或者孤立散在可疑道砟；有明顯翻動跡象、破裂、擦劃痕跡的石塊；線路上散落的可疑車窗玻璃碎片（見圖22）。

圖22 線路外來石塊、碎裂石塊、散落玻璃顆?，F場圖

尤其要注意線路兩邊搜集、堆積的可疑石塊；線路兩邊石塊移動后的凹坑、新鮮翻動痕跡；鐵路設施部件、隧道內壁擊打痕跡；線路兩側新鮮的踩踏痕跡或坐臥、攀爬痕跡；交通工具痕跡（見圖23）。

圖23 線路邊坡搜尋堆積的石塊、隧道內壁擊打及散落石砟現場圖

2.詳細勘驗、固定提取相關可供個人識別的物證

發現現場后，除對上述痕跡、物證進行固定、提取外，還應重點搜尋、提取涉及以物找人、個體識別的相關物證。提取包裝物上的文字信息，提取現場足跡、交通工具痕跡，提取現場發現的煙蒂、包裝物、礦泉水瓶等附著的手印及生物檢材，分析人為設置的目標、靶標攻擊物可能與制作現場的關聯性。