供給側改革背景下農牧業物流企業創新性發展策略

□王柏嬌

（內蒙古自治區農牧業技術推廣中心，內蒙古 呼和浩特 010000）

農牧業物流企業在供給側改革背景下需要采取創新型發展策略?，F階段，農業和畜牧業生產所面臨的主要矛盾已從數量上的短缺轉變為結構上的短缺，即存在著階段性過剩和供應短缺并存的特點，其中最大的問題在于供應端。因此，需要推動農牧業供給側結構性改革，這是適應新形勢和新要求、推動農牧業實現新變革、培育新動能、實現可持續發展的關鍵突破口。必須在農牧業的供給側結構上下工夫，推進供給側結構性改革是中共中央對世界經濟形勢以及中國經濟新常態作出的重要決策之一。

在當前背景下，物流行業需要實現降本增效，減輕實體經濟的負擔，這是我國物流行業面臨的最直接和迫切的需求。在國家推進產業升級和經濟新常態的背景下，供給側結構性改革成為各行業發展、改革和調整的主要方向。作為我國國民經濟和社會發展的基礎性和戰略性產業，物流行業在供給側結構性改革中扮演著重要角色，農牧業物流企業作為物流業的運營主體，需要及時認識到這個問題的嚴重性，并采取相應的措施和建議來應對農業、畜牧業等各行業的發展趨勢。

1 供給側改革背景下物流業發展現狀

1.1 供給側改革給物流業帶來嚴峻挑戰

實現長遠的國家發展必須建立在完善的制度安排之上，而制度安排又需要與我國的經濟和社會背景相適應。當前，我國的經濟表現并不理想，外貿和金融方面都出現了較大幅度的負增長，下滑了7.0%；貨運總額僅增長了0.2%。由此可以預見，在未來一段時間內，我國的整體經濟增速仍將持續下降，這反映出供給側結構性改革作為應對和引領經濟新常態的重要措施[1-3]。

在我國經濟社會發展過程中，出現了一些難以避免的問題，如有效供給不足和部分產業產能過剩等問題。面對緊迫的結構調整需求，各個領域對經濟社會發展提出了更高的要求。因此，目前必須關注未來的可持續發展，并堅定地推動結構調整，這是行業和企業必須關注的核心問題[4-5]。

物流業是我國國民經濟發展的基礎產業，也是重要的戰略產業之一。由表1 可知，社會物流總額與GDP 之間存在很強的關聯性，且增長率的變化趨勢在觀察年度中保持一致。此外，社會物流總額的增長率變化幅度遠大于GDP 的增長率變化幅度，尤其是在2018 年之后，隨著經濟增速逐年下滑，社會物流總額的增長率開始逐漸接近甚至低于GDP 的增長率，并于2019 年降至GDP 增長率之下。因此，未來確保物流業發展的任務將更加艱巨。

表1 2015—2023 年中國國內生產總值及其增長率、全國社會物流總額及其增長率

1.2 供給側改革在物流業的相關政策

供給側改革是國家為推進經濟結構調整和產業結構升級所采取的一項非常重要的舉措。在推行此措施的過程中，將供給側結構性改革與特定行業相結合，并陸續出臺一系列指導性文件，以確保各項工作能夠實現順利推進。其中值得一提的是2014 年國務院發布了《物流業發展中長期規劃》[6]，并明確了三個重點、七大主要任務和十二項重點工程。此規劃對未來物流領域的投資方向和農牧業物流企業的發展方向產生了深遠影響。我國自2019 年底開始強化供給側結構性改革，各行各業都在積極推動結構調整，減少過剩產能并優化資源配置。2016 年2 月，《關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》等政策文件的相繼發布[7]，不僅表明了我國推進供給側結構性改革的速度和意愿，也體現了我國在這方面的政策導向?？梢?，政府和企業都在積極采取措施，推動我國經濟實現高質量發展，以滿足人民群眾不斷增長的多樣化需求。

1.3 新形勢下農牧業物流企業構成現狀

農牧業物流企業是一種能夠為顧客提供儲存、運輸、裝卸、包裝、流通加工和配送等服務的經濟機構，應該擁有與其業務相適應的信息化管理體系，能獨立核算和承擔民事義務。這些物流企業不僅涉及農業生產中的第三方，還包括傳統農業生產中的第三方[8]。

我國的物流行業規模龐大，企業數量眾多。截至2018 年，全行業總營業收入已達到50 000 億元。根據社會物流總額的增長率推測，預計2019 年全行業營業收入將達到78 000 億元左右。由于不同企業在規模、主營業務、盈利模式和組織形式等方面存在巨大差異，因此對農牧業物流企業進行有效分類顯得尤為必要。

自2015 年以來，對A 級農牧業物流企業進行了為期12 年的評估分析。各個等級的農牧業物流企業數量逐漸增多，盡管并沒有將所有年營業收入超過200 萬元的農牧業物流企業列入評價范圍，但其結構組成仍然具有實際的指導作用。在已公布的企業中，3A 級和4A 級農牧業物流企業占整個行業的80%。造成這種情況的主要原因有農業和畜牧業物流公司具有較大的投入和規模經濟優勢，小型企業難以產生較大的成本優勢；我國制造業的企業分布、資源分布、行業分工和人口分布差異導致相當范圍的省際或區域間物流需求存在差異。目前尚未充分統計小型、微型和大型農業、畜牧業物流公司（年營業額低于200 萬元）的數量，見表2。

表2 A級農牧業物流企業評估結果

2 供給側改革背景下農牧業物流企業發展策略創新

由供給側改革的相關政策及現階段農牧業企業發展現狀，可以總結出在供給側改革背景下，我國農牧業物流企業需要進行以下策略創新。

2.1 創新性提升物流服務質量

在供給側結構性改革的大環境下，如何有效地提高農業和畜牧業的經營效率，已成為當前農業和畜牧業發展中亟須解決的問題。在未來很長的一段時期內，我國的宏觀經濟發展都將維持較快的速度，因此在很長的一段時期內，我國的農業和畜牧業物流公司都將更加努力拓展自己的業務水平，以維持自己的盈利水平。

一是改變農業、畜牧業等物流企業的思維方式。對未來較長時期內社會物產總量將維持在較低水平或呈負值這一產業判斷作出準確的把握。

二是改變農業、畜牧業等行業的發展模式。加強專業化的經營，使農業、畜牧業等行業的經營模式從粗放式走向精益化。

三是從以擴大經營為主轉向以提高盈利水平為主。對于農牧業物流公司來說，提高服務品質是改變發展模式、提高利潤率最行之有效的方法之一。而且，在努力提高服務品質的過程中，也就意味著在公司內部需要進行更多的投入，從而形成了公司內部的一個良性循環。除此之外，國家對交通物流融合、制造業產品質量提升、技術創新知識產權保護、行業品牌建設等領域的大力支持，也會給優質物流服務帶來更大的發展空間。

2.2 創新性降低物流成本

2016 年8 月8 日，《降低實體經濟企業成本工作方案》[9]明確指出，要大幅降低企業物流的成本，隨后出臺《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018 年）》，可見我國對整體社會物流成本偏高這一問題的高度關注，而農業、畜牧業等行業的物流行業更是需要高度關注[10]。

2019 年，我國的社會物流總成本達到了10.8 萬億元，與2014 年相比，增幅大幅下降，其在國內生產總值中所占比重達到了16.0%，依然遠遠高于發達國家。社會物流成本的下降有賴于對農牧業物流企業成本的下降，而要想減少農牧業物流企業的成本，還需要對整個行業進行全面的建設。

一是加強物流基礎設施建設，充分利用各種渠道和資源，提高運輸效率并優化供應鏈。

二是推動物流行業標準化，建立相應的管理體系和規范，促進零散物流市場向集成化、規范化轉型。同時政府還應減少對物流領域的收費，進一步降低企業經營成本。

2.3 創新性進行物流品牌建設

為了進行供給側改革，農牧業物流企業需要打造強大的自有物流品牌，這是提高物流服務品質、優化供需關系、淘汰無效供給并提升物流體系效率的有效措施，并且具備引領消費、創造新需求的重要作用。根據《物流業發展中長期規劃（2014—2020 年）》[11]的指導，要提高農畜業物流企業的規?；图s化水平，大力推進現代物流的發展，其中最重要的是構建具備全球競爭優勢的物流品牌，充分利用品牌的引導作用來推動供需關系的優化[12-13]?，F階段，在中國前50 強的農業生產經營中，收入僅占全行業總收入的12%左右[14-16]。

3 結束語

文章通過對供給側改革理論的系統研究，闡釋供給側改革對于我國宏觀經濟發展以及物流業發展的重要作用，明確了物流業未來的發展趨勢。通過物資局發布的統計資料以及可檢索的檔案資料，將農牧業物流業按經營方式、經營范圍、經營規模等進行劃分，并針對農業物流業發展現狀，探索農業物流業在供給側改革下的發展模式，為農業物流業的發展提供決策依據。