文/張敏
東風公司黨委常委、副總經理 陳昊
2023年10月31日,由東風汽車集團高管在社交媒體上的一條提問式微博,引發了汽車界“20萬買油車還是電車”的熱烈討論。
“我想和大家討論的是,在這個市場上,消費者目前仍選擇燃油車的理由是什么?而這些理由在未來幾年,是否依然存在,新能源如果想快速占領這個市場,打敗燃油車的核心優勢又在哪里呢?”
這個兩天之內就高達60多萬次觀看的視頻,引發數萬條的留言討論。如東風所言,近年來新能源汽車一路突飛猛進,體量最為龐大20萬元級別轎車細分市場,傳統燃油車仍然表現堅挺。這也讓這一市場的此消彼長,成為行業最為關注的能源動力關鍵之戰。
11月4日,東風官方回應此前推送的問題,20萬元級市場油車和電車的競爭之所以如此激烈,消費者之所以難以選擇,皆因市場上缺乏融合“兩者優勢”更好的產品。
20萬元預算是油電方案爭奪的焦點區段。根據中汽協9月數據,和燃油車一樣,電車的最大用戶基盤在A級,而增量最高在B級。即消費升級的第一個臺階,就是20萬元級產品。不管油車還是電車,想做規模,又想抓住消費升級需求,就必須力拼20萬元級。
2023年整車市場正在發生諸多變化。雖然油車是存量市場,電車是增量市場,但迄今前者在絕對銷量數字上仍然占優。我們看到,這一市場,以雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等為代表的產品,表現仍然堅挺。
消費者的偏好正在發生明顯移動,甚至一些“靜止消費者”(油車的基盤用戶,年齡在45歲以上),正在感受到年輕圈層輿論風向的改變。原本堅定的消費訴求,可能開始搖擺。抓住這些搖擺需求,是油車和電車的共同訴求,雙方都不約而同地展示自己的相對優勢。
不可否認,油車的消費存在慣性。到了20萬元級,要講究一點空間、裝備配置,再講一點性能。不要求長板特別長,最好是沒有明顯短板。
底盤調校+變速箱+內燃機組合+品牌認知門檻,是20萬元級油車的核心競爭力。而當前道路規劃、擁堵程度、車位設計、交規等體系,很大程度上封印了高性能車的消費需求,日常需求方面目前的機械性能又已經足夠。
這導致油電相爭的“魷魚游戲”,已經轉向智能化+信息流的綜合。沒錯,電動本身不是核心競爭力,電動平臺上可以構建信息流轉更快、更安全的新一代E-E架構,可以依托本地算力和云端,感知周圍環境并在一定程度上實施智能駕駛,車機娛樂、從云端獲取模型轉移和智能家居等場外信息。這些新能力,都可以歸納為算力和數據流能力,再壓縮一步,就是數字化能力。
后者才是電車真正的比較優勢所在。市場競爭到這個地步,先發者紅利基本喪失殆盡,新的規則是誰能依靠更強大的開發團隊,有能力將專利技術群落實到量產車上,誰能對規模生產和供應鏈進行更高效的管理,誰就能取得競爭優勢。
11月10日,東風eπ將首發eπ007車型,該車型是基于量子架構2號平臺的首款車型。
量子架構由東風全棧自研,其研發核心,恰恰是點亮數字化能力的科技樹。奔著全數字化、高拓展性的機電一體化設計,分為硬件層、軟件層、服務層、生態層。不僅以此實現軟硬解耦、軟軟解耦,同時又“四位一體”,由此具備寬場景適應力,為客戶提供細致入微的數字化和舒適化體驗。
對于客戶而言,并不關心架構本身,而關心架構能帶來什么體驗。
就目前獲知的信息,在能量端,客戶一般對續航多遠的關注并不如想象的那么重。試想,如果兩款油車,油箱60升和64升,用戶多半不會將后者視為更強賣點。
客戶關心的是補能方便。而傳統看法中,電車比油車差的最大的一個環節,就是補能速度?;诹孔蛹軜嬮_發的車型,最高綜合續航可達1200公里,支持換電、800V快充(取決于車型),5分鐘補能可續航300公里。其實高速和省級公路上,這類第三方快樁部署已經日漸增多。補能越快,排隊越少。
電車相對油車的另一個短板,是挑環境溫度。雖然低溫下油車也有啟動效率下降的問題,但電池對低溫更敏感。而量子架構配備全棧自研高集成熱泵管理系統,-30度低溫續航能力提升30%,無懼續航衰減。
這兩個短板徹底消失之后,量子架構的長板顯露無遺。其搭載的SOA電子架構、中央算力,連通車端、云端、生態端,最高可支持L4級自動駕駛,構建”車路云網“一體化服務生態。
東風作為央企,幾十年造商用車、乘用車,以及造軍車的技術底蘊,是很難被否認的。
就說一條,圍繞東風的整車產能,湖北省及周邊幾個?。ㄉ踔吝h至廣東)擁有數千家配套供應商。光是武漢經開區,就擁有1200多家供應商。整車產能超過200多萬輛(除了吉利和小鵬各一家,其余整車品牌都在東風旗下),是中國汽車六大產業基地之一。只要在經開區轉一圈,幾乎所有汽車零件都能解決。
這樣門類齊全、高效的供應鏈,讓東風成為極富競爭力的一線整車企業。這是東風旗下品牌和獨立創業品牌最大的底氣之一。東風數十年積累的制造優勢,也是東風eπ能夠達到不輸于合資燃油車產品的品質穩定性。
這也能理解,對于東風eπ007而言,整車調校上,駕輕就熟。量子架構前后多連桿獨立懸架系統,讓東風eπ007在行駛性能上,一舉超越燃油車同儕。
值得一提的是,量子架構適配純電、增程、插電,前驅、后驅、四驅模式,以及轎車、SUV、MPV的車身結構。具體到eπ007,其尺寸則為中大型轎車,雙電機四驅,大概率先發純電版本,隨后安排增程版本上市。
量子架構給予東風eπ系列物超所值的產品力和標準、快速的產品開發能力。給客戶在“泛信息”(交通路況、車身姿態控制、路面起伏、娛樂信息、車機互動、云端信息拓展)獲取體驗上,與傳統燃油車,儼然是兩個物種。兩者基本是不同時代的產物,雖然都是20萬元級產品,但基于量子架構的eπ007對燃油車可能形成降維打擊,后者拿不出對應的軟硬件,遑論體驗。
沒有短板,長板又夠長。融合燃油、電車優勢,以綜合產品力制勝的東風eπ無疑是20萬元油電爭論的話題終結者。
這場比拼,從一開始結局已定。一切只等11月10日答案揭曉。