曾興
備受矚目的特斯拉Cybertruck首批交付后,作為競爭對手的R1T吸引力受到威脅。
當地時間1月2日,美國初創電動汽車公司Rivian公告稱,四季度生產了17?541輛汽車,交付量為13?972輛汽車。盡管交付量同比增長近74%,但低于華爾街預期的14?000輛。好壞參半的結果,讓公司股價當日下跌近10%。
Rivian表示,交付量不及預期,是因為亞馬遜在假日期間限制了商用貨車EDV的導入量。其CFO?Claire?McDonough曾在上個季度的財報電話會議上打了“預防針”,當時他表示:“我們預計第四季度的生產和交付之間的差距會拉大?!?/p>
即便如此,Rivian還是超過了其全年生產目標。2023年全年產量為57?232輛,高于年初規劃的54?000輛。Rivian在伊利諾伊州Normal的工廠還在繼續提高產量,這一點已經超越了產能收縮的Lucid、Fisker等新勢力同行。
現階段Rivian只擁有一家年產能15萬輛的電動汽車工廠,目前產能利用率約45%。在售車型共三款,其中第一代皮卡R1T和第一代SUV?R1S,均由R1造車平臺生產,面向C端消費者。To?B的車型由RCV平臺生產,名為EDV,是一款純電送貨車。
為擴充產能、提升競爭力,去年11月,Rivian宣布將投資50億美元在佐治亞州布萊恩縣建造其第二家工廠。新工廠將生產R2車型,這一車型更便宜,起售價約40?000至50?000美元,預計將于2026年正式上市。
盡管產量呈上升趨勢,但交付量環比下降了10.2%。除了官方解釋的外部因素,這一下降可能預示著Rivian高端電動汽車面臨需求疲軟。
美國的高利率侵蝕用戶付款能力,需求放緩迫使更多汽車制造商縮減產量或降價。去年Rivian并沒有大幅降價,但如果2024年交付量繼續下降,它可能也將加入“價格戰”的陣營來增加銷量,這將給尚未盈利的Rivian帶來打擊。
Rivian在三季度財報中表示,通過簡化產品組合以及降低材料和勞動力成本,單車虧損環比減少了2?000美元。去年二季度,Rivian每生產一輛車就要虧損超過3萬美元。降價只會給利潤率帶來更大壓力。
而備受矚目的特斯拉Cybertruck已于去年11月交付給首批車主,作為競爭對手,R1T的吸引力受到威脅。
外形設計上,Rivian?R1T采用了更傳統的皮卡外觀設計,更像是一輛乘用車。而Tesla?Cybertruck則采用了未來主義的設計語言,角線分明、看起來更為獨特和前衛。
性能上,Rivian?R1T的最高續航里程約644km,而Cybertruck的預期續航里程為547km,若使用里程拓展包可達705+km。兩者都有強勁的加速和越野性能,Cybertruck野獸版本百公里加速僅需2.7秒,R1T約3s。
在售價方面,Rivian?R1T的價格相對較高,起售價在7.3萬-8.5萬美元,Cybertruck的起售價則相對較低,在4.99萬-9.64萬美元。
強調功能性和舒適性的皮卡在美國大受歡迎,在2022年美國汽車銷量排行榜中,最受歡迎的三款車型福特F-Series、雪佛蘭Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡車型,而銷量排名前10的車型中皮卡占比達到一半。
因對動力要求非常高,電動皮卡的滲透率極低。2022年皮卡年銷量為273萬輛,但電動皮卡僅售出3.4萬輛,滲透率僅為1.2%。
Rivian?R1T作為市場上供給最早的一批電動皮卡,受到資本青睞,但它的定價幾乎是同類燃油車的兩倍還要高,同時面臨產能問題。隨著特斯拉Cybertruck及更多電動皮卡的到來,留給Rivian的機會不多了。
好在Rivian的To?B業務傳來利好。在結束與亞馬遜的獨家協議后,2023年11月,Rivian與美國通訊巨頭AT&T達成一項新合作,從2024年開始,AT&T將購買Rivian的電動商用車。這一合作將進一步擴大Rivian的市場份額,推動其持續健康發展。