半固態電池戳中了車企的“心巴”？

李琳

能量密度、安全性與生產成本是半固態電池的幾大核心優勢。

2023年12月25日晚，長安汽車發布公告稱與贛鋒鋰業簽署《合作備忘錄》，雙方將協力推進（半）固態電池研發合資項目及制造產業化項目，并基于下一代汽車動力電池（半）固態電池研發進行合作。

在18天之前，蔚來創始人、董事長、CEO李斌進行了一場長達14?h的直播，他駕駛著搭載150度電池包的蔚來ET7，達成了1?000?km行駛里程。李斌稱，此次隨車搭載的150度超長續航電池包是全球首款無熱失控軟包CTP電池，電芯能量密度高達360?Wh/kg。這款電池包采用固液混動電解質，同樣屬于半固態電池。

根據公開消息，上汽、東風、高合、廣汽也正抓緊布局半固態電池。上汽、東風預計2024年量產搭載半固態電池，高合規劃2025年前裝車半固態電池，廣汽集團在2026年實現全固態電池裝車搭載。

車企在半固態電池領域動作不斷，讓這一技術路線再次成為汽車產業的關注焦點。

新能源圈有句老話叫作“一塊電池半個車”，動力電池對純電動車的重要性不言而喻。國泰君安證券認為，依據電解質分類，鋰電池可分為液態、半固態、準固態和全固態四大類，其中半固態、準固態和全固態三種統稱為固態電池。

與傳統液態電池相比，固態電池的能量密度更高。相比液態鋰電池?250Wh/kg?的能量密度，固態電池能量密度目前已經接近?400Wh/kg，并且有很大希望突破?500Wh/kg關口，將電動汽車續航里程拉至1000公里以上，循環次數超500次。

全固態電池之所以沒有快速商業化落地，一方面是源于技術問題尚未攻克，另一方面是因為全固態電池成本過高。半固態電池作為一種過渡路線，成為許多國產品牌的選擇。

能量密度、安全性與生產成本是半固態電池的幾大核心優勢。

當前，衛藍新能源的半固態電池單體能量密度達360Wh/kg，高于寧德時代麒麟電池的255Wh/kg，也高于特斯拉4680電池的300Wh/kg。由于電解液含量降低，半固態電池的安全性也大幅提升。

液態鋰電池電解液質量占比約為20%，而半固態電池既包括固態電解質也包括液態電解質，其中液態電解液含量約在10%以下。全固態電池的配套產線還不夠完善，半固態電池與液態鋰電池產線重合度高，生產成本較全固態電池降低。

基于以上優點，主機廠布局半固態電池也在情理之中。當然，除了車企，電池廠商們同樣十分踴躍。據不完全統計，目前已有清陶能源、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、中創新航等電池企業入局半固態電池研發賽道。