地鐵車站機電施工協調管理初探

程晉 閻煒 郭二軍

1.中建八局軌道交通建設有限公司 北京 100000

2.天津濱海新區建設投資集團有限公司 天津 300000

地鐵機電施工時地鐵建設施工的重要一環，其對地鐵建設工期承前啟后，了解地鐵各系統工程，認識機電工程施工重難點，協調地鐵機電施工尤為重要。

1 地鐵建設涉及系統介紹

1.1 土建工程

地鐵土建工程分為地鐵車站土建工程、地鐵車站區間工程、地鐵車輛基地土建工程。

1.1.1 地鐵車站工程

地鐵車站是供旅客乘降、換乘和候車的場所,是城市軌道交通的重要組成部分,也是連接其他交通方式的樞紐。地鐵車站通常由車站主體（站廳、站臺、設備與管理用房）、出入口及通道、通風道與地面風亭三部分組成。地鐵車站常用的施工方法有明挖法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、淺埋暗挖法、盾構法。其主要涉及施工工序有支圍護結構施工、土方開挖工程、降水工程、鋼筋、模板、混凝土結構施工。

1.1.2 地鐵區間工程

地鐵區間土建是指連接地鐵車站之間的建構筑物。其主要包含區間線路、聯絡通道、通風井及風道、區間泵房。地下區間施工方法主要有明挖法、盾構法和礦山法。

1.1.3 地鐵車輛段

地鐵車輛基地作為城市軌道交通配套系統,承擔車輛清洗、停放、整備、運用、檢修及各種運營設備的保養維修和物資保障等任務,是列車編組及車輛試驗等作業的整備場所,是保證城市軌道交通正常運營的后勤基地。地鐵車輛基地主要包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心、生活設施及上蓋物業[1]。

1.2 軌道工程

工程概述;軌道是地鐵線路組成的重要部分，軌道作為一個整體性的工程鋪設于地鐵隧道下部基礎之上，在列車運行中起著導向作用，同時直接承受列車運行過程中產生的荷載。其主要由鋼軌、道床、道岔、輕軌、扣件以及軌道附屬設施等組成。

施工特點：線路長、施工空間狹小、工作面多；新型道床結構類型施工復雜；道岔施工限制軌道工程整體施工進度；運輸組織工作繁重、安全工作責任重大、材料采購量大、軌道工程承前啟后，前受土建工程軌行區移交限制，后有強電、弱電、通信信號系統跟進施工。

1.3 常規機電工程

地鐵常規機電工程主要分為環控工程、給排水工程、動力照明工程。

1.3.1 環控系統

地鐵環控系統亦稱通風空調系統，是地鐵常規設備系統工程的重要組成部分。其主要作用是通過地鐵環控系統能夠的綜合調節，使地鐵車站及隧道內環境中空氣的溫度、濕度、氣流速度、空氣的品質、噪聲等均達到要求，從而為地鐵車站和隧道創造舒適、良好的環境。地鐵車站環控系統一般分為環控大系統和環控小系統及隧道通風系統，并按A、B端分別獨立設置。環控大系統用于站廳和站臺公共區通風、空調及防排煙；環控小系統用于設備區設備房通風、空調及防排煙，隧道通風系統用于區間隧道和屏蔽門外站臺板下的通風、降溫及防排煙[2]。

其主要特點為設備數量、種類多；設備體積、質量大；設備接口復雜。

1.3.2 給排水工程

地鐵給排水系統的功能是滿足車站的生產、生活用水、消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水。地鐵給排水系統主要由給水及水消防、排水系統組成，給水系統包括生產、生活給水系統和消防水系統，排水系統包括廢水排水、雨水排水和污水排水系統。

1.3.3 動力照明配電系統

動力照明配電系統主要由動力配電、照明及照明配電、控制及保護系統、接地及防雷系統。

1）動力配電系統

該系統主要由低壓配電柜、配電箱、控制箱、低壓配電線路、動力負荷等組成。低壓配電箱柜主要指車站和區間的動力配電箱（柜）、照明配電箱（柜），其作用是為低壓電控設備、末端負荷提供低壓供配電?？刂葡洌ü瘢┲饕笧檐囌菊彰?、風機水泵、通風空調、人防設備、自動扶梯等設備配套使用的控制箱。低壓配電線路是指從400V低壓開關析向下至動力照明設備的低壓纜線。動力負荷主要指各類風機、水泵、空調、人防門、電扶梯等設備。

2）照明配電系統

該系統由照明配電柜、照明配電箱、照明配電線路、照明開關、插座、照明燈具、光源等組成。

照明按區域劃分為站廳及站臺公共區照明、出入口通道照明、設備及管理區照明、站臺板下及電纜夾層照明、區間照明及戶外照明等;按功能分為工作照明、節電照明,應急照明、超低壓安全照明、廣告及商業照明,應急照明包括疏散照明、安全照明和備用照明,疏散照明由出口標志燈、指向標志燈和疏散照明燈組成。

3）控制及保護系統

該系統主要由低壓智能監控系統、環控設備監控系統、智能照明控制系統、漏電火災報警系統、繼電保護系統等組成。

4）接地及防雷系統

該系統主要包括接地網、接地引上線、按地十線、按地端子箱(排)、防雷裝置及防雷系統等組成部分。

1.4 裝飾裝修工程

裝飾裝修工程主要分為裝飾裝修工程、導向標識系統、廣告系統。

1.4.1 裝飾裝修工程

地鐵車站裝飾裝裝修工程范圍主要涉及車站公共區、設備區以及地面附屬建筑。其主要特點為建設規模大、接口專業多、工程協調量大、管理復雜、材料設備運輸困難、施工環境差。

1.4.2 導向標識系統

導向標識系統是指在車站中解決信息傳遞、識別、辨別、和形象傳遞功能，主動提供信息、指引乘客方便快捷地完成進站乘車、下車出站、換乘等行為，在緊急情況下輔助乘客疏散的綜合信息系統。其工程特點為標識數量及種類多，位置分散、安裝受接口專業影響。

1.4.3 車站廣告系統

車站廣告系統通過合理有效地利用車站空間資源，固定設置在站內，其主要包括公共區站廳、站臺墻面燈箱，公共區通道墻面燈箱，軌行區燈箱，櫥窗廣告，LCD廣告，拉布燈箱，廣告看板。

1.5 系統設備工程

系統設備工程主要包含信號系統工程、通信系統工程、供電系統工程、接觸網系統工程、綜合監控系統工程、綜合安防系統工程、防災報警系統工程、氣體滅火系統工程、自動售檢票系統工程、屏蔽門系統工程、自動扶梯與電梯系統工程。

2 地鐵機電施工協調管理

從第二章可以看出地鐵建設是個系統工程，涉及到專業眾多，相關參與方也眾多，協調管理量大。每個地鐵建設都有自己的建設周期，作為管理者或運營方，減少建設周期，提前運營是建設方的工期目標。地鐵建設要抓主要的節點工期，從大的方面是洞通、軌通、電通，試運行，竣工驗收、試運營。

地鐵機電施工主要環控系統、給排水、動力照明工程，有的建設方便于協調管理管理將設備區砌筑與粗裝修一并由機電管理單位施工。

2.1 地鐵機電施工重難點

2.1.1 工期緊、節點多，施工組織難

作為政府民生工程，為確保軌道交通的開通時間如期完成，機電安裝受限于土建移交和裝飾收尾要求。施工周期被大幅壓縮，工期壓力大:尤其是車站出入口等附屬區域，與車站主體非同期交付，無法同時施工，局部工期被嚴重壓縮。

機電安裝工程分為區間和車站主體，車站主體又分為設備機房、公共區及出入口，設備機房再分為列車上線、車站調試、運營輔助用房三類機房。每個節點均影響最終工期，需按節點對各區域階段性完工移交。

2.1.2 作業隊伍多，管理協調難

除常規給排水及消防、電氣、暖通專業，軌道交通中包含火災報警、綜合監控、供配電、通信、信號民用通信、屏蔽門、售檢票、標識、廣告燈箱等作業隊伍，施工管理鏈條長，專業配合難度大。

同時，作為車站裝飾安裝總包單位，雖然對車站內進行總包管理，但是對土建單位、軌道系統專業總包無直接管控權，在面對市政管線、道路施工等單位時也較為弱勢。

2.1.3 場地狹小，平面管理難

車站內空間有限，且室外道路變動大，垂直運輸及水平運輸難度大，路線頻繁調整，面臨材料運輸困難和材料大面積進場后二次搬運的兩難處境。

若車站施工嚴重滯后，可以在區間增加盾構井提前進行盾構施工。

2.1.4 系統復雜，綜合排布、調試難

機電安裝智能化、系統化要求更高，考慮軌交運營和公共安全，對系統穩定性有極高要求導致地鐵機電安裝工程控制多，聯動調試難度大。

2.2 地鐵機電施工協調管理

2.2.1 施工部位控制

以地鐵運行為最終節點，將地鐵機電安裝施工按區域分為了五類。具體見表1。

表1 移交區域劃分表

根據上表知道在土建施工階段要優先施工第一類移交區域的房間，土建移交、砌筑都要優先施工第一類房間區域。

2.2.2 移交管理

機電施工涉及到移交管理主要有土建單位向機電單位進行作業面移交、機電單位向強電單位進行房間移交，機電單位向弱電單位移交[3]。

土建單位向機電單位作業面移交移交區域內車站主體結構完工并完成分部驗收，移交區域與未移交區域有安全可靠的隔離措施；預留預埋：預留孔洞按照圖紙尺寸及位置（標高）要求預留；綜合接地端子、雜散電流測防端子按照圖紙要求進行預留、無損壞，綜合接地端子提供第三方測試報告；預留的承重掛環，須作拉力試驗并提供報告；移交區域內的人防門過管預埋件安裝完成；電纜夾層:電纜夾層內找平層施工完成且強度滿足要求，施工垃圾、模板等雜物清理完成無積水。土建堵漏完成，無明顯漏水點; 土建離壁溝施工完成; 移交區域的施工垃圾、雜物清理干凈。

機電單位向供電單位移交分為兩次移交。初步移交：天花頂棚噴涂（如有）完成，所有孔洞的擋水措施完成；地面墊層及預埋件澆注完成，設備周圍地面平整，并經過養護，強度達到了運輸設備承重要求；墻面打磨完成（至少留一遍面漆），有離壁墻的房間離壁溝及地漏、離壁墻及檢修口完成，“1 米線”書面交接、就近的標高測量控制點；永久門框、正式門（或臨時門）安裝完成；按要求預留運輸通道；房間所有通風空調風管及保溫完成；橋架、支架安裝完成；完成通信、BAS、FAS、氣滅系統管線安裝。完全移交：地磚鋪貼（自流平）全部完成；正式門（含門鎖）及防鼠板安裝完成；完成后砌墻，底漆面漆完成；機房內通風空調的出風口及動照系統照明燈具必須嚴格注意不能位于設備機柜上方，不能與設備機柜安裝位置沖突；后砌墻部分的配合預留預埋完成；所有封堵完成。

機電單位向弱電單位移交為一次移交。一次移交：頂棚噴涂完成，吊頂天花龍骨完成。（天花待弱電電纜敷設完成后安裝）；防靜電地磚完成；車站控制室、車輛段靜電地板下找平抹灰完成，標高復核完成，網格線標識完成，絕緣漆前幾層涂抹完成（留最后一遍）。（靜電地板待設備安裝完成后安裝）；打磨完成（留一遍面漆）；有離壁墻的房間離壁溝及地漏、離壁墻及檢修口完成；永久門或臨時門（帶鎖）安裝完成；防鼠板（如有）安裝完成；所有通風空調風管安裝完成；機房內通風空調的出風口必須嚴格注意不能位于設備機柜上方，不能與設備機柜安裝位置沖突；弱電接地端子箱、雙電源低壓配電箱完成；照明系統完成；所有線纜橋架安裝完成；氣滅系統管線安裝完成；管線預留預埋完成；所有土建堵漏完成；所有垃圾、雜物清理干凈。

3 結論

本文介紹地鐵建設涉及系統。地鐵機電施工重點難點，從施工部位控制與移交管理進地鐵機電施工管理介紹，認識到地鐵機電施工在地鐵建設中的重要性。