讓航空業促進物流行業大發展
——中國儲運雜志專訪IBA亞太區總經理姜曉明

文/本刊記者 徐翔

近年來，航空貨運行業發展勢頭迅猛，北京、上海、廣州等一線城市相繼出臺了扶持航空貨運業大發展的相關政策，順豐、圓通等快遞物流企業也加快了相關航空樞紐的建設?？梢灶A見航空貨運行業是物流業可以預見的下一個強勢的增長點。IBA是一家全球頭部的航空資產評估機構，為全球各大航空公司、OEM、MRO、航空金融及全產業鏈企業提供包括飛機資產評估，機隊數據，資產管理及碳排管理數據及咨詢服務。據了解，IBA在中國的商務合作已經涵蓋業內各大頂級機構，除此以外，IBA作為全球首家航空業碳排指數的發布者，在航空業碳排放的相關業務上也保持著行業領先的水平。姜曉明作為IBA的亞太區總經理，加入IBA之后，始終致力于為亞太地區的航空業發展，致力于為亞太航空貨運物流行業的發展作為更多的貢獻，本期《中國儲運》就航空以及物流業的相關發展話題，邀請姜曉明為我們的讀者進行深度分析。

《中國儲運》：你認為目前航空市場表現如何？

姜曉明：我們認為全球最大區域市場乏力，整體還沒有達到2019年的水平，這里面有正面和負面影響，首先全球GDP整體是在改善，客運市場運力依然有點緊張，導致機票價格偏高，這或許對行業是一個好事?？捎昧恳餐扔兴鶞p少，但貨運市場整體有改善，這都是積極因素影響機票價格往上持續漲。負面因素大家可能都了解，一個是利率問題、成本問題，包括美元持續升值等，交貨周期非常長，另外一個因素就是俄烏戰爭等黑天鵝事件也會導致航空業集體走一個小小的下坡路。

《中國儲運》：你認為航空業要完全恢復到2019年的水平還需要多久？

姜曉明：首先我們要注意的是，航空燃油價格跟美元指數是成正比的走向，美元指數走低的時候，航空燃油價格走低，現在依然屬于比較強勢的情況，所以對飛機持有成本是比較高的。主要經濟體新出口PM I指數整體偏低，這是偏負面的情況，除了2020年整體上全球大滑坡外，走勢依然偏低，這對市場來說也是一個偏弱的信號。但我們依然認為2024年整個航司用量可完全恢復。從2008年金融危機開始，以整個市場的走向，到2019年有了新冠疫情，2023年開始恢復，到未來的走向，我們認為整個復合增長率，和全球GDP增長是類似的，在3%左右。

《中國儲運》：很多時候我去出差在機場會看到，很多國際飛機在停機坪上沒有起飛，已經很久了。

姜曉明：實際上，現在全球機隊封存率正在下降。在我們公司認為超過3個月飛機就屬于封存，14天是短期封存，現在大部分飛機已經復飛。寬體機有更多飛機是停在機場現在還沒有飛，一個很大的原因是全球跨洲航線還沒有完全恢復，整個勞動力短缺，供應還是不夠，導致這方面對整個運行質量造成非常大的壓力，包括發動機的可靠性。

《中國儲運》：你對于2023年航空公司的盈利情況如何看待？

姜曉明：2023年全球各個區域航司利潤整體是有提升的，亞太區從負5%到正7%，有12%的變化。航司財務狀況相對比以前好很多，倒閉的企業少了一些。整個航司倒閉在2023年應該較2022年水平不會超過20家左右。但這種航司倒閉情況在中國相對來說較少，畢竟我們航空是可流動資產，所以我們要全球來看這個事情。任何一家航司倒閉都會導致一定數量飛機短時間內統一進入市場，對這個價格可能有影響。我們認為目前全球航司財務狀況更加健康，接近78%的航司情況會得到改善。IBA預測航司整體利潤到2025年前一直會不斷上升，不同地區表現會差異不同，亞太區2022年還是與2019年相比會比較差，2023年到2025年會有一個不錯的增長。世界上排名第一第二租賃公司，上千家飛機交易，是非?；钴S的一個情況。但整體上可以看下，現在活躍度還是偏低。我們也是在追蹤世界上每一架飛機的交易。

《中國儲運》：我知道IBA在幫助企業購買飛機以及評估飛機價值方面具有極強的市場競爭力，順豐、圓通、京東也和你們進行合作，購買了很多飛機，能否談談目前市場的飛機價格情況？

姜曉明：目前新型窄體機市場價值走向不錯，A220—300整體上都有漲幅，未來一個季度漲幅3.8%、6.8%、4.3%，已經超過了2019年疫情前的水平。租金方面，新的飛機機型租金上漲特別快，比較好的373M AX 8未來漲幅15.3%左右。321—200整體恢復價格還不錯，2024年1季度慢慢恢復到疫情前水平，租金也在慢慢恢復，表現最好的是737—800，漲幅19%左右，租金每個月接近22萬美金，新型寬體機330—900，787—10表現不俗，價值最高是350—1000，有5.7%的漲幅。但由于330—900整體上租金比較低，未來它的租金價格會增長特別快。中齡寬體機330200，330300和777300過去兩年至少做了兩次大幅下調，未來很難恢復到2017年的水平，我們認為造成它慢慢上漲最主要原因是因為現在飛機的交付不夠，市面上大家一機難求。他們租金在慢慢上漲，可以看到漲幅比較大的是330300，未來一季度是24.6%漲幅，每個月租金30萬美元左右。

所以我們看航空業，包括航空貨運行業，從供需、訂單、交付、航空公司倒閉、交易的情況來看，除了2024、2025年飛機退役的問題比較嚴重以外，整體上是在走向正面的情況，所以手里持有大量飛機的，比如順豐，如果有飛機在2025年需要做交易，需要提前看下交易情況。

中國儲運：現在公路貨運物流板塊，數字化做的是非常好的。那么目前航空貨運的數字化水平如何？

姜曉明：這是一個很好的問題，我們公司的平臺在這個行業中如何做到數字化的，如何去做到追蹤世界上每一架飛機呢？實際上我們研發了一套系統，把這個系統打開，我們想看世界上任何一架飛機，飛機大概什么型號，誰擁有，誰來運營，技術參數全部都在里面。接下來我們可以看到這個飛機的全部歷史交易，比如一架飛機，從2006年開始交易，到今天關于這架飛機所有信息，全部都包含在里面，直接跳轉到看這個飛機所有航班歷史。我們的數字化水平可以說并不亞于公路貨運行業所做的努力，當然我們未來還可以做更多。

《中國儲運》：你說得飛機所有的交易數據，誰能夠看到？

姜曉明：所有客戶都能看到，航司、租賃公司、銀行、機場、生產商全部都能看到，他們用這個系統可以追蹤世界上任何一架商用飛機，無論是貨運還是客運。

《中國儲運》：飛機的交易數據怎么保證是真實的、可靠的，數據來源是從哪抓??？我們知道數據造假這件事情普遍存在于商業社會。

姜曉明：這個問題我們也會經常被問，首先我想公司要有足夠歷史，我們公司有30年的歷史，累積很重要。首先，我們有很多的官方合作，包括主要的協會、OEM、航司聯盟，他們會主動供應他們數據給我們，這就已經打好底了。其次，我們公司擁有一群非常專業的數據分析師，每天工作就是搜集數據，給各大航司或者交易所等做聯絡確認，核對沒有問題后會把數據放進來。另外，我們公司本身也參與交易，經常買飛機，幫客戶修飛機，整個歷史數據全部加進來，保證數據可靠性。做數據的人都知道，世界上沒有100%的數據，但是我們能做到機隊達到95%以上準確率，這個數據已經非常高了，商業范圍做分析預測已經完全足夠。