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滑動構造區三軟強變形煤層巷道變形破壞規律研究

2024-03-18 09:06崔正庭
山東煤炭科技 2024年2期
關鍵詞:型鋼錨索裂隙

崔正庭

(登封市仟祥煤業有限責任公司,河南 登封 452470)

滑動構造區三軟煤層工作面上下付巷受到采動[1]等因素的影響,巷道變形劇烈,不能滿足安全生產的需求。返修率達到 60%以上,巷道返修不僅費時費力,增加生產成本,而且也影響了礦井的正常采掘接替。國內此類型的研究成果相對較少,缺乏可供直接借鑒的經驗。因此,開展滑動構造影響條件下的采動底板破壞范圍研究,揭示“三軟”煤層巷道變形破壞規律和機理[2-3],確定合理的支護方式和支護參數,不僅對告成礦區具有直接的實踐價值,對發展復雜構造條件下的三軟煤層支護技術也具有重要的理論意義。

1 概況

鄭煤集團告成礦采用沿空留巷將21041 工作面下付巷作為21051 工作面上付巷使用,21051 下付巷埋深470 m 左右,為新掘實體煤巷道。煤層厚度2.1~7.9 m,平均4.1 m,平均傾角約11°,結構簡單。二1煤層呈粉末狀,疏松易碎,平均抗壓強度0.9 MPa;煤層頂板極其破碎,平均抗壓強度24.62 MPa,平均厚度8.56 m,巖性為泥巖、砂質泥巖和細砂巖,容易泥化;底板多為松軟的砂質泥巖,一般厚 5~10 m,平均抗壓強度14.47 MPa,屬于典型“三軟”煤巖結構層。由于滑動構造作用,巖體內節理裂隙極為發育,圍巖松散破碎,整體性差,很難形成有效的承載體,導致巷道變形嚴重,極易產生流變。

2 21051 下付巷變形特征研究

2.1 圍巖物理力學性質實驗

分別測試21051 下付巷三個位置(二1 煤層、頂板、底板)煤樣的力學參數,見表1。鑒于煤巖強度較低,實驗儀器選用量程小、精度高的無側限壓力儀。

表1 二1 煤層頂底板巖石物理力學參數

2.2 U 型鋼可縮性支架支護巷道變形破壞特征

21051 下付巷斷面呈直墻半圓拱型,凈斷面13.0 m2,寬×高=5350 mm×3550 mm,36U 型鋼棚支護,棚距600 mm。

21051 下付巷典型變形特征如圖1。巷道U 型鋼棚支護發生了嚴重變形,表現為:1)頂板下沉、底鼓及支架鉆底嚴重,凈高3.5 m 的巷道降到2 m以下,局部不足1.5 m,頂底移近量達到1.5~2.0 m。2)支架搭接部位阻力降低,頂梁和柱腿出現>1 m的相對滑移。3)巷道兩側幫腳有明顯內移,巷道下寬由5 m 縮至3.5 m,兩幫移近量高達1.5 m。4)大部分棚腿變成內扎角,支架背板大量折斷和滑脫,顯現出煤體。

圖1 21051 下付巷U 型鋼棚支護典型變形特征(mm)

2.3 U 型鋼棚工字鋼梁錨索支護巷道變形特征

21051 下付巷設計工程量1356 m,巷道采用U型鋼支護(型號36#、截面積15 m2),棚距0.6 m。為提高錨索支護強度[4],用7 道工字鋼聯鎖鋼棚,如圖2。

圖2 21051 下付巷U 型鋼棚工字鋼梁錨索支護(mm)

巷道頂底和兩幫移近量變化規律如圖3,頂底和兩幫移近速度如圖4。

圖3 20151 下付巷圍巖收斂變形規律

圖4 20151 下付巷圍巖收斂變形速度

通過現場實測得到U 型鋼棚工字鋼梁錨索支護時巷道變形規律:

1)巷道變形主要發生于距離掘進頭80 m范圍內,在距離掘進頭120 m 之后逐步趨于穩定。觀測期間頂底移近量為460 mm,兩幫移近量為280 mm。

2)巷道剛掘出10 m 內,頂底板和兩幫移近速度分別為22 mm/d 和3.5 mm/d;距離掘進頭40 m 時,頂底和兩幫移近速度分別下降為10 mm/d 和2 mm/d;當距離掘進頭120 m 后,巷道頂底移近速度降低為3~4 mm/d,兩幫移近速度降低為1 mm/d。巷道圍巖穩定時間較長,達到140 d 以上。

3)巷道圍巖處于滑動構造破碎帶,屬于強流變煤巖體,采用U 型鋼支護時圍巖變形強烈,頂底移近量達2 m,收縮率達57%,兩幫移近量達到1.5 m,收縮率為30%。采用U 型鋼可縮性支架+錨網索補強支護后,巷道頂底和兩幫收縮率下降為12%和5.6%,說明錨桿和錨索支護效果明顯。

2.4 巷道圍巖松動圈變化規律

地質雷達測試法是基于介質間的電導率、介電常數等電性差異,以高頻電磁波在電性界面的反射來探測地下目標體。地質雷達天線T 由巷道表面向圍巖內發射的高頻電磁波,若遇到介質電性分界面就會被反射回巷道表面,被另一天線R 接收。根據介質中電磁波傳播速度和接收的反射信號雙程走時,便可確定圍巖深部裂隙區域與較完整巖體分界面的位置和深度。

圍巖裂隙面深度可按如下公式計算:

h=vt/2

式中:h為裂隙面深度,m;t為反射波的到達時間,ns;v為電磁波傳播速度,m/ns。巷道圍巖含水量一般較大,電磁波的平均波速約為0.1 m/ns。

雷達測試圍巖松動圈原理:圍巖松動圈內巖體為破裂松馳狀態,地質雷達圍繞巷道斷面一周進行掃描時,發出的電磁波在破裂區傳播時波形呈雜亂無章狀態。當電磁波經過松動圈與非破壞區交界面時,必然發生較強的反射,從而可根據反射波圖像特征來確定圍巖松動圈破壞范圍。

為探明21051 工作面回采巷道圍巖松動圈變化規律,選用巖層探測記錄儀(YTJ20 型)和地質雷達系統進行測試,共布置三個測點,如圖5。按“左幫→拱頂→右幫→底板”順序進行測試。巷道松動圈發育特征見表2。

圖5 測點布置位置圖

表2 21051 回采巷道松動圈發育特征

根據測試結果繪制圖6 中巷道測點1、2、3 處的圍巖松動圈發育形態,得出如下特征和規律:

圖6 巷道圍巖平衡圈發育范圍(m)

1)巷道變形特征表現為顯著的流變特性,巷道斷面容易發生全斷面收縮。

2)經過不同擴修次數的巷道,松動圈發育特征相似,即拱部裂隙發育范圍最大,幫部次之,底板最小。

3)拱部圍巖和左、右幫的破壞范圍都在2.5 m以上,屬大松動圈極不穩定圍巖。

4)鉆孔探測范圍內,雖然裂隙具有擠壓填充痕跡,但煤體結構完整,可以進行錨桿、錨索等主動支護方式施工。

2.5 礦壓觀測結論

2.5.1 二1 煤層構造破碎帶21051 回采巷變形規律

1)巷道變形主要發生在距離掘進頭80 m 范圍內,距掘進頭120 m 后逐步穩定。

2)U 型鋼棚支護條件下,巷道頂底移近量達1500~2000 mm,收縮率達到57%;兩幫移近量1500 mm,收縮率達到30%。棚腿內傾,背板折斷,煤體擠出。

3)U 型鋼可縮性支架+錨網索補強支護條件下,巷道頂底和兩幫移近量分別為460 mm 和280 mm,較U 型鋼棚支護條件下明顯減小,說明錨桿和錨索支護效果明顯。

2.5.2 巷道圍巖松動圈

1)巷道圍巖松動圈頂部最大,為3.5~5.9 m,一般為4.3 m;兩幫松動圈次之,為2.5~4.3 m,平均3.0 m;底板松動圈最小,為1~1.5 m,平均1.26 m。

2)隨著擴修次數增加,松動圈形態和范圍基本保持不變,表現為大松動圈。

3)松動圈探測表明,巷道煤巖體結構完整,可以進行錨桿、錨索施工。

2.5.3 21051 下付巷掘進巷道采用U 型鋼+工字鋼梁錨索支護的變形規律

1)巷道頂底平均收斂速度0.15 mm/d,兩幫收斂速度為0.06 mm/d。

2)巷道兩幫移近量平均 628 mm,頂底移近量平均885 mm,巷道變形以頂底收斂變形為主,頂底移近量是兩幫移近量的1.27 倍。

3)底鼓量平均540 mm,頂板下沉量345 mm,底鼓量大于頂板下沉量。

2.5.4 巷道破壞機理及支護對策

1)巷道破壞機理[5]。巷道底鼓變形將引起兩幫失穩,兩幫變形失控,引起頂板動壓影響范圍和支護失穩。巷道錨索太長,受力過大,不能適應巷道變形,易拉斷;錨桿、錨索、U 型棚不能協調支護,導致巷道破壞。

2)支護失效原因。采用U 型鋼支架配合錨網支護,缺乏及時支護;底板缺乏控制,加劇兩幫破壞;兩幫支護強度不足,加劇頂板失穩;破碎易軟化圍巖沒有噴漿封閉。

3)支護對策。優化斷面,采用反底拱提高底板穩定性;采用錨網與錨桿聯合支護,加強頂板、兩幫支護;噴漿防止圍巖軟化,形成整體聯合支護。

2.5.5 三軟煤層巷道支護原則

1)總原則:要充分利用平衡圈內圍巖的自承載能力,支護體與圍巖共同承載。

2)治頂先治幫:加強兩幫支護,控制巷道等效寬度,降低頂板支護難度。

3)治幫先治底:加強底板控制,防止兩幫破壞區和頂板極限平衡拱的擴大。

4)肩腳是關鍵:兩肩支護對頂板和兩幫穩定性具有重要作用,兩幫腳支護對控制底鼓和防止兩幫破壞具有重要作用,是形成整環支護的關鍵。

5)整環控制:“底板-兩幫-頂板”作為一個整體系統,按照巷道圍巖平衡圈的大小,進行整環支護設計。

2.5.6 二1 煤層底板三帶[6]范圍

1)破裂帶。該帶圍巖裂隙發育,圍巖存在透水性,呈“魚背”型分布,最大深度 13 m。該帶受采動集中應力影響,巷道維護困難,是巷道布置必須避開的區域。

2)斷裂帶。在此區域內圍巖剪切和張拉裂隙發育,呈“馬鞍形”分布。該帶在工作面傾向的下側深度達到25.3 m,工作面中部深度15.6 m,工作面上側深度21.1 m。該帶圍巖裂隙發育,受到支承壓力的一定影響,也不利于布置巷道。

3)原巖帶。處于斷裂帶以外的區域,基本處于原巖應力,巖層處于原巖狀態,該區域稱為原巖帶。在采空區下部,該區域基本處于底板深度21 m外,適于布置底板巷道。

3 結論

針對鄭州煤電告成煤礦二1 煤21051 下付巷典型的“三軟”煤層巷道圍巖松散破碎[7]特征,研究了其變形和圍巖松動圈變化規律。得出,巷道圍巖兩幫及頂底移近量平均達到600~950 mm,頂底最大,兩幫次之,表現為四周變形,屬于大變形軟巖巷道。巷道圍巖松動圈范圍一般為頂板4.3 m,兩幫3.0 m,底板1.26 m,屬于大松動圈。通過合理設計錨桿錨索支護參數進行巷道支護,能夠有效降低巷道頂底板移近量,取得明顯效果。

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