王新華 馬東民 李振興 李文中
摘 要:當今,隨著石油資源的日益減少以及人們環保意識的不斷增強,新能源汽車的發展日益蓬勃,其取代傳統燃油車的時間指日可待。然而,制約新能源汽車發展的因素有很多,其中整車重量是影響新能源汽車續航里程的重要因素,因此,車身輕量化技術的發展迫在眉睫。本文闡述了汽車輕量化的開發路徑、鋁在汽車輕量化中的應用。
關鍵詞:新能源 輕量化 鋁合金
1 引言
隨著人們環保和能源意識的不斷加強,各車企推出碳減排計劃,打造綠色出行汽車。電動汽車成為汽車界的新寵兒。
相對汽油車,新能源汽車的主要特點是:動力來自清潔能源,節能、環保、零排放;無發動機,噪音??;使用成本低。相比加滿一箱汽油動輒幾百元的汽油車,電動車每周的出行成本通常在幾十元,有的車甚至只花費一毛錢每公里的電費,而同等級的汽油車,在當下汽油價格不斷攀升的情況下,一公里需要花費四、五毛錢。
2 中國及全球新能源汽車發展趨勢預測
根據國家統計局數據,全球新能源汽車的銷售增長率,以每年140%的增長率逐年遞增。
3 影響新能源汽車發展的因素
石油是不可再生資源,隨著汽車保有量的增大,傳統的汽油車用到的燃料在大量消耗著石油資源。如果不發展新能源汽車,終究有一天石油資源將面臨著枯竭的情況。同時,汽車尾氣對環境的污染也非常大,發展新能源汽車勢在必行。
然而,新能源汽車的發展,目前面臨著諸多制約因素。
3.1 充電配套設備
目前,供新能源汽車使用的充電樁、充電站,遠遠沒有加油站數量多。當然,用戶也可以選擇在家里的地下停車位安裝充電樁,但無停車位的用戶就受到限制。用戶在使用過程中,充電不便利是制約用戶選擇新能源汽車的因素之一。
3.2 動力電池技術障礙
動力電池的性能、使用壽命存在瓶頸。電池的能量密度目前還處在一個較低水平,一次充電的電量難以滿足續航里程要求。充電時間較長也使用戶感覺到使用不便。主機廠正在研發快充電池技術,使用戶有良好的使用體驗。
3.3 政策環境
當前一些大型城市出臺汽油車限購、限號出行等政策。但新能源汽車往往不受這些政策的限制。因此,政府如出臺一些利好政策,是非常有利于新能源汽車的發展的。
4 新能源汽車主要性能技術要求趨勢
4.1 續航里程
新能源汽車的續航里程要求以30%以上的速度逐年遞增。預計到2024年,續航里程的要求將達到1000km。當然,是否能達到預期的續航里程,還要依托于技術的發展。
4.2 電耗
低壓電耗的降低可以有效提升續航里程。主機廠在研發過程中,也在降低低壓電耗,以使續航里程得到提升。
4.3 加速時間
加速時間是汽車動力性能的重要指標。當前,加速時間正以每年10%的變化逐年降低。
綜上所述,新能源汽車高續航、低電耗、加速快的性能要求日益提高,給輕量化也帶來更為嚴格的挑戰。
5 新能源汽車續航里程的主要影響因素
影響續航的主要因素有:重量、風阻系數、卡鉗最大拖滯力矩、電機系統總平均效率、輪胎滾阻系數、低壓電耗。
據統計,整車重量每降低100kg,續航里程將增加15km。
造型是風阻系數最大的影響因素。車身底部設計、排氣管等部件的合理布局、進氣格柵的設計等都是影響風阻的重要因素。
輪胎滾阻系數降低0.05%,續航里程可以得到3.5km的提升。如果使用低滾阻輪胎,可減少輪胎與地面接觸面積,進而減少滾動阻力。
低壓電耗包括駕駛輔助系統,如車機、轉向、導航、照明、除霜除霧等。
從對續航里程的貢獻、技術開發難度和優先級綜合分析,新能源汽車的輕量化開發勢在必行;新能源汽車的輕量化開發相對其他技術開發在技術資源整合利用、開發周期和風險控制方面具有明顯優勢。
6 汽車開發輕量化路徑
汽車輕量化路徑主要有:結構輕量化、材料輕量化、薄壁化設計等幾方面。
6.1 結構輕量化
可通過減少沖壓零件搭接的接頭面積、中空設計、模塊化設計等實現。
車身零件連接時,搭接的焊接邊長度達到最小焊接標準即可。如焊接邊過長,整車會增加一部分重量,同時也會造成成本的浪費,而搭接邊長度增長并不會對性能提升帶來好處。
實心管狀零件改為中空設計,可使其在滿足性能要求的同時又帶來了重量的收益。
模塊化設計即將幾個零件優化成一個零件,實現功能的同時,也有效減輕了重量、提高了生產效率。
6.2 材料輕量化
金屬零件可以用密度很低的非金屬材料來替代,如成本允許,這是很好的一條減重路徑。例如使用復合材料電池底護板來替代金屬電池底護板,使用復合材料翼子板、后背門、發動機罩板來替代傳統的金屬材料等等,這些都是已經在車型開發中使用并驗證過的輕質材料設計。
6.3 薄壁化設計
車身外覆蓋件是非承力部件,從最初的料厚0.7mm、0.8mm,到現在使用較多的0.65mm,減重效果相當可觀。內部的支架,一般也控制在料厚1.2左右,如有特殊需求,可以適當增加料厚。
7 鋁合金材料在汽車輕量化上的應用
7.1 鋁合金加工工藝及應用部位
汽車用鋁合金的加工工藝,通常分為鋁板、鋁型材、鑄造。
鋁板通常使用在沖壓件上,如側門內外板、翼子板、發動機罩、后背門等。
7.2 汽車用鋁合金型號的選用
7.2.1 鑄鋁
鑄鋁在車身上常用于下車體,如減震塔、地板等。經常選用HPDC ALSi10Mg T7。
7.2.2 車身薄板件選用型號
車身薄板常用鋁代替鋼板以減重的部位有:車門外板、發動機罩外板等外覆蓋件;車門內板、發動機罩內板等內板件;車身加強件。常用的鋁板型號詳見表2:
7.2.3 車身鋁型材選用型號:
鑄鋁常用于防撞梁,如車身前后防撞梁、下車體門檻梁,常用的鑄鋁牌號見下表3:
被車企應用起來,而隨著應用的日益廣泛。
8 結論
新能源汽車的發展,要求整車重量輕而獲得更高的續航里程。當今的汽車輕量化,正朝著用高強鋼、輕質合金替代傳統鋼板的方向發展。新型材料也正在如火如荼地研發,但當前有些新材料推廣應用的不夠廣泛,因成本較高而使其應用受到了限制。相信在未來的若干年內,新材料將逐漸本也會隨之降低。
輕量化的發展受到了節能減排、性能提升等多重需求的牽引。輕量化是實現降本的重要手段,降重及降成本。當然,應用輕量化的前提,是與性能之間達成平衡。
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