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西北太平洋上層海洋對臺風“巴威”(2008)的響應分析

2024-03-25 12:33王瓊群劉金卿陳蒞佳鄢珅彭永茂
海洋氣象學報 2024年1期
關鍵詞:臺風

王瓊群 劉金卿 陳蒞佳 鄢珅 彭永茂

摘 要 基于多源衛星遙感數據、Argo浮標數據和HYCOM(HYbrid Coordinate Ocean Model)再分析數據,分析上層海洋對2020年第8號北上強臺風“巴威”的溫鹽響應特征,結果表明:(1)臺風中心附近??寺‥kman)抽吸引起上升流,表層以下海水輻合高鹽冷水上翻,Ekman輸運方向由臺風路徑指向路徑兩側沿岸,海水在黃海兩側沿岸堆積引起下降流。由此導致臺風路徑附近海面溫度(sea surface temperature,SST)與海面高度(sea surface height,SSH)下降,海面鹽度(sea surface salinity,SSS)上升,路徑兩側沿岸SSH上升,次表層海水溫度增加和鹽度降低。(2)由于臺風前進方向右側的風速更大,右側Ekman輸運強度比左側大。臺風更靠近右側陸地,地形阻擋導致風速減小,在濟州島西南側的海域上空10 m風呈現反氣旋旋轉,出現負Ekman抽吸速率(Ekman pumping velocity,EPV),為下降流,所以在臺風和濟州島之間的海域存在著由強烈上升流到下降流的轉變。這會讓原本臺風前進方向右側強的夾卷和垂直混合進一步加強。這就導致了SST下降和SSS上升在臺風前進方向右側更為顯著。(3)除了夾卷和垂直混合,臺風前進方向右側SSS的增加還與表層海水由南向北的水平流動有關。

關鍵詞 西北太平洋;上層海洋響應;臺風“巴威”;Ekman抽吸

中圖分類號:P47文獻標志碼:A文章編號:2096-3599(2024)01-0039-13

DOI:10.19513/j.cnki.hyqxxb.20230605001

收稿日期:2023-06-05;修回日期:2023-08-01

基金項目:湖南省自然科學基金重大項目(2021JC0009)

第一作者簡介:王瓊群,男,碩士研究生,主要從事臺風預報預測研究,1464904975@qq.com。

通信作者簡介:劉金卿,女,博士生,高級工程師,主要從事智能天氣預報研究,liujq_0912@126.com。

Upper ocean response to Typhoon Bavi (2008) over western North Pacific

WANG Qiongqun1, LIU Jinqing2,3,4, CHEN Lijia5, YAN Shen6, PENG Yongmao1

(1. Department of Marine Meteorology, College of Oceanic and Atmospheric Sciences, Ocean University of China, Qingdao 266100, China; 2. College of Meteorology and Oceanography, National University of Defense Technology, Changsha 410073, China; 3. Hunan Meteorological Observatory, Changsha 410118, China; 4. Hunan Key Laboratory of Meteorological Disaster Prevention and Reduction, Changsha 410118, China; 5. Qingdao Joint Institute of Marine Meteorology, Qingdao 266237, China; 6. Huangdao Meteorological Bureau, Qingdao 266400, China)

Abstract The upper ocean temperature and salinity responses to Typhoon Bavi (2008) are investigated using multi-source satellite remote sensing data, Argo float data, and HYCOM (HYbrid Coordinated Ocean Model) reanalysis data. The results are shown below. (1) Ekman pumping near the typhoon center causes upwelling, the seawater below the surface converges with high-salinity cold water and turns upward, the Ekman transport direction points from the typhoon track to the coasts on both sides of the track, and the seawater accumulates on both sides of the Yellow Sea and causes downwelling. This leads to a decrease in SST (sea surface temperature) and SSH (sea surface height) near the typhoon track, an increase in SSS (sea surface salinity), an increase in SSH along both sides of the track, and an increase in temperature and decrease in salinity of subsurface seawater. (2) Due to the higher wind speed on the right side of the typhoons heading direction, the intensity of Ekman transport on the right side is greater than that on the left side. As the typhoon is closer to the land on the right side, the terrain blocks the wind speed, the 10-m wind above the sea area on the southwest side of Jeju Island shows an anticyclone rotation, and a negative EPV (Ekman pumping velocity) appears, which is a downwelling. Therefore, there is a transition from strong upwelling to downwelling in the sea area between the typhoon and Jeju Island. This will further strengthen the strong entrainment and vertical mixing on the right side of the typhoons heading direction, leading to a more significant decrease in SST and an increase in SSS on the right side of the typhoons heading direction. (3) In addition to the entrainment and vertical mixing, the increase in SSS on the right side of the typhoons heading direction is also related to the horizontal flow of surface seawater from south to north.

Keywords western North Pacific; upper ocean response; Typhoon Bavi; Ekman pumping

引言

海洋對臺風的響應是典型的海氣相互作用過程,臺風經過海平面時,氣旋式風應力引起??寺‥kman)抽吸,抬升溫躍層,導致海面降溫,這被稱為“冷抽吸”效應[1-8。一般臺風前進方向右側降溫幅度較大,但是在有些情況下最大降溫也會出現在臺風前進方向左側。北半球臺風前進方向右側降溫較大可歸因于兩個因素。首先,在臺風前進方向右側的任意一個固定點上,臺風經過前該處往往處于臺風中心東北側的東南氣流中,隨著臺風的經過和遠離,該點上的風向逐漸發生順時針變化,這種變化往往會加強上層海洋中風誘導的慣性流,在北半球,這種慣性流也表現出順時針旋轉,從而導致更強的剪切誘導垂直混合,導致臺風前進方向右側具有更強的海面降溫[1-3,9-10。其次,將臺風移動速度疊加到臺風自身的氣旋式風場上會導致前進方向右側的風速比左側的更強11。臺風經過后,除了上層海洋混合層加深和海表層冷卻外,海表層以下還會出現暖異常,這被稱為“熱泵”效應1-8,12-13。具體表現為臺風過境之后,海表層經過太陽輻射等過程海面溫度(sea surface temperature,SST;以下簡稱“海溫”)逐漸恢復,表層以下的熱異常卻被保留了下來,海洋溫躍層的下降是“熱泵”的主要表現形式[14-15。

與海水溫度對臺風的響應類似,臺風過境后,海面以下鹽度通常會降低,海面鹽度(sea surface salinity,SSS)會增加,這在北半球臺風前進方向的右側比較顯著[15-19。然而,臺風降水通常會減弱海面正鹽度異常17,20,并在北半球臺風前進方向的左側造成負的海面鹽度異常[21-22。降水導致海面淡水堆積,加強了上層海洋的層結,并削弱了臺風誘導的海水垂直混合20,23-25,這限制了海面冷卻和臺風-海洋負反饋作用[26。如果上層海洋等鹽度層比等溫層淺,則存在阻擋層,這也阻止了臺風導致的上層海洋混合層的加深25,27-28。

近年來,盡管在上層海洋對臺風的響應特征方面的研究日益深入,但是中國近海海域相關研究多集中于相對開闊和水深較深的西北太平洋和南海海域[29-33。相對于開闊的大洋,邊緣海上層海洋對臺風的響應更為復雜,并且不具一般性[34-36。此外,黃海、東海和開闊的大洋水深、地形和海溫等都有所不同,對臺風的響應也不同,因此水深較淺的黃海、東海上層海洋如何響應北上臺風仍然是值得關注的問題。

本文基于多源衛星遙感數據、Argo浮標數據和HYCOM海洋再分析數據,分析上層海洋對2020年第8號臺風“巴威”的流場和溫鹽場響應,在該臺風北上經過東海、黃海的前兩周,沒有臺風影響中國近海[37-39,海洋狀況平靜、噪音少,上層海洋的響應特征更加明顯。

1 資料和方法

1.1 臺風路徑數據

使用的臺風路徑數據來自中國氣象局[40-41(China Meteorological Administration,CMA)、日本氣象廳(Japan Meteorological Agency,JMA)和美國聯合臺風警報中心(Joint Typhoon Warning Center,JTWC)。臺風路徑信息包括逐6 h臺風中心氣壓值、近臺風中心最大持續風速、臺風強度等級、臺風中心經緯度信息。其中臺風移動速度使用前6 h的臺風平均移動速度和后6 h的平均移動速度的均值。

1.2 多源衛星遙感數據

海溫數據來自遙感系統(remote sensing system,RSS)微波(microwave,MW)和紅外(infrared,IR)融合后的逐日SST數據,空間分辨率為9 km×9 km[42。

10 m海面風場數據來自RSS的交叉校準多平臺(cross-calibrated multi-platform,CCMP),CCMP是多源衛星微波傳感器獲取的海面風(10 m)和背景場的組合。在無法獲得衛星反演的情況下,CCMP在統計上與衛星風一致。使用這種將衛星和再分析數據相結合的方法創建L4產品,可以確保有衛星探測和沒有衛星探測的區域之間的風場平穩過渡。由此產生的產品是一個空間完整的數據集,時間分辨率為6 h,空間分辨率為0.25°×0.25°。

海平面異常(sea level anomaly,SLA)數據來自法國衛星高度計歸檔中心(Archiving Validation and Interpretation of Satellite Oceanographic,AVISO),空間分辨率為0.25°×0.25°,時間分辨率為1 d。

降水數據來自全球降水測量(global precipitation measurement,GPM),空間分辨率為0.1°×0.1°,時間分辨率為1 d。

1.3 Argo浮標數據

Argo浮標觀測數據可以反映上層海洋的混合層以及海洋溫躍層的變化。由于浮標在10 d內漂移的距離不大,所以可視觀測水體為同一水體[43。文中使用的Argo數據來自中國Argo實時資料中心。本文挑選了距離臺風路徑最近的2個Argo浮標,編號是2903384、2901797。每個Argo浮標傳輸回來的數據時間分辨率有差異,其中2901797浮標數據時間分辨率為2 d,2903384浮標數據時間分辨率為5 d。

1.4 再分析數據

臺風“巴威”影響期間的三維海洋溫度、鹽度和流速數據來自混合坐標海洋模型(HYbrid Coordinate Ocean Model,HYCOM)數據集中的全球海洋預報系統(Global Ocean Forecasting System,GOFS)再分析數據集??臻g分辨率為1/12°×1/12°,時間分辨率為1 d,垂直方向上0~200 m水深共分為22層。

海面鹽度(SSS)數據來自哥白尼海洋環境監測服務(Copernicus Marine Environment Monitoring Service,CMEMS)的全球再分析多模態集合產品(GLOBAL-REANALYSIS-PHY-001-031),空間分辨率為0.25°×0.25°。

大氣環流數據來自歐洲中期天氣預報中心(European Centre for Medium-Range Weather Forecasts,ECMWF)第五代大氣再分析(ECMWF Reanalysis v5,ERA5)數據。ERA5數據包含海平面氣壓、10 m風速、位勢高度、風場、氣溫和比濕等變量,空間分辨率為0.25°×0.25°,時間分辨率為1 h,用于分析臺風“巴威”的環流形勢和水汽輸送情況。

1.5 Ekman抽吸速率

近表面風場引起的Ekman抽吸能體現風場下面的流體垂向運動速度的大小和方向,具體計算公式[1為:

式中:VEP表示Ekman抽吸速率(Ekman pumping velocity,EPV),單位為m·s-1,正值表示上升,負值表示下降;f為科氏參數,計算公式為f=2ωsinφ(ω為自轉角速度,φ為地理緯度);ρ表示海水密度,取值為1 020 kg·m-3;τ表示風應力,計算公式為τ=ρaCdUU(ρa是空氣密度,取值為1.26 kg·m-3;Cd為拖曳系數,強風條件下最佳擬合采用二階多項式表示[44,具體計算公式為Cd=(0.10+0.13U-0.002 2U2)×10-3;U表示海面10 m風速,單位為m·s-1)。研究表明,臺風氣旋性風應力引起的Ekman抽吸的上升流流速與臺風強度有關,臺風強度越強,EPV的數值也越大[45。

Ekman輸運公式為:

式中:VET表示風致Ekman輸運,單位為m3·s-1;f為科氏參數;ρ表示海水密度,取值為1 020 kg·m-3;τ表示風應力;k為垂向單位矢量。

1.6 混合層深度

混合層深度(mixed layer depth,MLD)使用比表層海水溫度(取8 m海水深度)低0.5℃的最大深度[46-47?;旌蠈訙囟龋╩ixed layer temperature,MLT)和混合層鹽度(mixed layer salinity,MLS)用整個混合層溫度、鹽度的平均值表示。

2 臺風“巴威”概況

臺風“巴威”于2020年8月21日00 時(世界時,下同)生成,28日00 時變性為溫帶氣旋,生命史為7 d,移動路徑如圖1所示。臺風“巴威”生成初期在海上緩慢北移,于23日18時加強為臺風級別。25日06 時,臺風“巴威”移動速度開始加快,進一步加強為強臺風,該強度維持時間長達30 h。26日00 時,臺風“巴威”中心氣壓達到最小值950 hPa,之后在副熱帶高壓和華北冷渦的共同引導作用下,其移動速度快速加強,以平均9 m·s-1的移動速度急速北上,27日在鴨綠江入??诘顷?。登陸之后由于缺少水汽的支撐,且受到長白山復雜地形的影響,臺風“巴威”強度逐漸減弱。

JTWC、CMA和JMA的最大持續風速時間分別為1、2和10 min。以10 min平均最大持續風速為參考標準,JTWC和CMA數據集的最大持續風速校正系數分別為0.880和0.871[48-49,最大持續風速單位均轉換為國際單位制m·s-1。如圖2a所示,在臺風強盛期,CMA和JMA中心氣壓基本一致,JMA和JTWC最大持續風速基本重合。如圖2b所示,由3家機構給出的臺風“巴威”中心位置計算的移動速度基本一致。根據已有研究[50-52,當臺風靠近中國近海時,CMA通常利用雷達數據以及來自島嶼和浮標的高時間分辨率觀測數據來估算臺風強度和中心位置,所以CMA在中國東部海域提供的臺風信息比JMA和JTWC更準確。因此,臺風強度劃分采用CMA數據集劃定的臺風強度。

3 海洋表面的響應特征

3.1 Ekman抽吸速率和降水

圖3給出了2020年8月25日00 時—26日18時臺風“巴威”引起的Ekman抽吸速率的分布情況。8月25日00 時,臺風“巴威”的強度為臺風等級,其誘發的EPV正值區呈圓形分布,半徑約為100 km,負EPV分布在半徑更大的臺風外圍,10 m風速在臺風前進方向右側較大。值得注意的是,除了臺風中心及其附近范圍外,正EPV還分布在陸地的東側海岸,負EPV還分布在陸地的西側海岸(圖3g—h)。濟州島(126.5°E,33.4°N)位于臺風東北側(圖3d—e)時,由于地形阻擋,10 m風速減小,在濟州島西南側海域10 m風呈現反氣旋旋轉,出現負EPV,為下降流,所以在臺風和濟州島之間的海域存在著由強烈上升流到下降流的轉變,這會加強該海域海水的垂直混合,引起表層海水更強的降溫(在后文4.2節會進一步分析)。臺風主體進入黃海之后(圖3g—h),臺風和朝鮮半島之間海域也存在類似的效應。

8月22日00 時之后,隨著臺風“巴威”強度加強,最大EPV值逐漸增加,在8月25日12時達到最大值1.9×10-3m·s-1(圖4)。8月25日12時—26日12時,雖然臺風“巴威”的強度為強臺風級別,但是最大EPV逐漸減?。▓D4)。原因在于,臺風風應力旋度減少和臺風“巴威”的移動路徑為北上,其所處緯度逐漸增加,科氏力逐漸變大。由公式(1)可知,風應力旋度減少和科氏力增加會導致EPV減小。

8月23日,臺風中心位于臺灣島東北側海域,其強度為強熱帶風暴級別,降水主要集中在臺風東側,降水大值區在臺風前進方向的右側(圖5a),最大日降水量為462 mm。8月24日,臺風在東海上往東北方向移動,強度增強為臺風級別,降水主要集中在臺風中心附近偏東地區(圖5b),最大日降水量增加至521 mm。8月25日,臺風繼續北上,強度增加為強臺風級別,降水大值區在臺風路徑兩側,最大日降水量降低為416 mm,但是降水覆蓋面積有所增加(圖5c)。8月26日,臺風“巴威”繼續北上,仍然保持著強臺風級別,降水主要分布在臺風前進方向右側(圖5d)。8月27日,臺風登陸,隨后其在海上引起的降水稀少(圖略)。

3.2 SST響應

臺風氣旋性風應力引起的Ekman抽吸導致的冷水翻涌會造成海溫的下降,通過距平場能更清晰地看到SST下降的范圍及中心。將臺風“巴威”生成之后的逐日SST減去生成時(8月20日)的SST,得到其經過中國近海海域前后的日SST變化(sea surface temperature anomaly,SSTA),如圖6黑色等值線所示。在本文中,規定-2℃ SSTA等值線包圍的海域為降溫大值區。

如圖6所示,由于北半球太陽輻射向北逐漸減少,SST向北逐漸下降。8月23日,東海整體SST較高,最高達到32.2℃,但是臺風經過的海域SST顯著降低,在臺風前進方向右側能觀察到明顯的臺風冷尾跡(圖6c—h)。8月26日是臺風“巴威”強度最大的階段,達到強臺風級別,移動速度較快,約為9 m·s-1,并開始進入平均水深只有44 m的黃海。臺風“巴威”引起的海面降溫顯著,最大降溫可達6.7℃,降溫大值區位于黃海東南側和東海東北側海域(123°~127°E,27°~37°N),該區域絕大部分位于臺風前進方向的右側(圖6d)。8月27日,臺風“巴威”在鴨綠江入??诘顷?,其引起的海面降溫響應仍然顯著,降溫大值區北移,并且降溫最大值增加(降溫最大值由8月26日約6.7℃增加到8月27日約6.9℃)。此時降溫大值區位于臺風“巴威”的后方,即臺風“巴威”經過此海域1 d后,其在降溫大值區引起的降溫幅度還在持續增加,表明臺風“巴威”在黃海東南側和東海東北側海域引起的降溫存在明顯的時間滯后性,滯后時間約為1 d。此外,結合前人的研究[52-55,可以注意到,近幾十年來,臺風“巴威”造成的SST下降比大多數經過黃海的臺風造成的SST下降更強。28—30日,臺風引起的降溫逐漸恢復,降溫大值區面積和最大值逐漸減?。▓D6f—h),在此過程中,最大海面降溫海域始終位于臺風前進方向右側和濟州島西南側。

3.3 SSS響應

為了驗證121°~129°E、27°~37°N海域HYCOM數據的可靠性,選取該海域2020年8月26日和27日(海面降溫均超過6℃)HYCOM的SST和RSS的SST進行驗證。結果如圖7所示,HYCOM的SST和RSS的SST具有高度的正相關關系,相關系數高達0.86并且通過99%顯著性檢驗,這表明HYCOM在該區域的上層海洋溫度數據比較可靠。

為了準確體現上層海洋對臺風“巴威”的SSS響應,將臺風“巴威”生成之后的逐日SSS減去生成時(8月20日)的SSS,得到其經過中國近海海域前后的日SSS變化(sea surface salinity anomaly,SSSA),如圖8黑色等值線所示。長江口及其北側海域因為河口淡水排放,常年SSS較低。臺風前進方向左側風促使表層海水向南流動(圖8c—d),導致長江口以南海域SSS降低。臺風“巴威”通過之前,126°E、31°N海域存在向東南延伸的“淡舌”結構(圖8a—b),25日之后,臺風“巴威”經過此海域,“淡舌”結構逐漸消失。原因有如下兩點:一是“淡舌”位于臺風前進方向右側,根據前人研究,臺風前進方向右側風場與慣性振蕩共振,激發更強的近慣性內波[9-10,從而表層以下低溫高鹽海水會上涌導致SSS增加;二是臺風北上會導致其前進方向右側的海水向北流動,進而低緯度海面高溫高鹽的海水會平流輸送到高緯度,導致高緯度海域的SSS增加。27—29日,SSSA高值區域面積也基本不變(圖8e—g)。這表明臺風導致SSS的增加至少維持了3 d。

3.4 SLA響應

臺風過后相應日期的SLA與8月20日SLA的差值得到海面高度異常(sea surface height anomaly,SSHA),如圖9所示。臺風風應力引起的Ekman輸運方向由臺風路徑指向路徑兩側海岸,由于臺風前進方向右側的風速更大(圖3),其右側Ekman輸運強度比左側大。臺風“巴威”經過黃海海域后,在臺風路徑附近存在小幅度的海面下降,沿臺風路徑向兩側海岸,海平面呈逐漸上升趨勢,上升幅度在黃海東西兩側沿岸達到最大。這是由于黃海東西兩側海岸線呈經向分布,再加上臺風“巴威”經過黃海的路徑幾乎是筆直北上。這兩個因素共同導致了臺風風應力引起的Ekman輸送在黃海東西兩側海岸堆積,從而引起海岸海面上升。這種現象可能反過來會影響臺風中心的Ekman抽吸作用。而相反在東海海域,沒有了類似黃海海岸線兩側的地形限制,臺風路徑附近出現明顯的海平面下降現象。8月23—25日,臺風

路徑兩側沿岸海面高度正異常逐漸增加(圖8a—c),但是8月27日,臺風登陸后,沒有了風致Ekman輸運,8月27—30日臺風路徑兩側沿岸海面高度正異常幾乎保持不變(圖8e—h)。

4 海洋表面以下的響應特征

除SST和SSS外,臺風也會對海面以下的混合層甚至是海洋溫躍層產生影響,前人的研究表明,臺風過后SST下降的主要原因為夾卷和垂直混合過程[1。移動速度小于4 m·s-1的臺風還會引起明顯的Ekman抽吸現象。對混合層而言,MLT一般是下降的,而MLD和MLS的變化則較為復雜。海洋溫躍層的深度變化則涉及到“熱泵”和“冷抽吸”作用。

4.1 Argo浮標剖面

8月24日00時,臺風“巴威”的強度為臺風,2903384號浮標位于臺風中心的東南側約67 km處(圖1)。11—21日的10 d內,MLD從27 m增加到40 m。同時,MLT降低約0.409℃,MLS增加約0.052 psu(表1)。由8月11日與31日溫度和鹽度曲線(圖10a—b)來看,臺風經過后,MLD加深,MLT減小,MLS減小。表層以下(30~60 m)海水溫度增加,鹽度減小,這是“巴威”作用影響的結果。受2020年8月23日和24日臺風外圍云系帶來的強降水影響(圖5a、b),80 m以上海水鹽度明顯下降。在80 m深度往下,這2個溫度曲線基本重合(圖10a),說明臺風經過之后10 d左右,80 m深度往下溫度基本恢復到臺風經過前10 d左右的狀態。此外,8月11—31日,50 m以上海水經歷了一個上涌過程(圖10a—b中的紅線與黑線),這表明Ekman抽吸引起的上升流起到了重要作用。

8月26日12 時,臺風“巴威”距離2901797號浮標最近,此時“巴威”為強臺風強度,浮標在臺風東側約65 km處(圖1)。臺風過境后,0~10 m海水溫度顯著下降,11~22 m海水溫度上升,23~40 m海水溫度下降。即0~40 m海水溫度呈現“下降-上升-下降”三層垂直響應特征,這與前人的研究結果15一致。10 m以上海水鹽度顯著上升,10 m以下海水鹽度下降,這都表明垂直混合過程起到重要作用。Argo浮標數據表明臺風過后,MLD由9 m加深至16 m,MLS增加(約0.530 psu),MLT大幅下降(約1.721℃),次表層海水溫度增加和鹽度降低。

4.2 降溫大值點剖面

由圖6d可知,2020年8月26日海面降溫的最大值(約6.7℃)位于125.36°E、33°N海域,定義該點為“降溫大值點”。為了探究臺風過后海面以下的溫度和鹽度響應過程,利用HYCOM再分析資料繪制了經過降溫大值點的緯向剖面(AB),如圖11所示。

在臺風中心附近海水受Ekman抽吸的影響,呈現出海面海水輻散,表層以下(30~50 m)海水輻合冷水上翻(圖11a)。而在臺風東側,等溫線顯著抬升且較為稀疏,表明此處海水垂直混合過程起重要作用,這是由于臺風前進方向右側風場與慣性振蕩共振,激發更強的近慣性內波[9-10,引起強的垂直混合,因此在此處形成了降溫(圖11b)。除此之外,在臺風東側0~30 m海水存在輻散(125.5°E)和輻合(126.0°E)中心,而30~60 m海水也存在輻合(125.5°E)和輻散(126.0°E)中心(圖11a),這樣的分布會加強臺風東側的海水垂直混合,而該位置恰好位于濟州島西南側,也再次印證了3.1節提到的濟州島地形加強了其西南側海域海水的垂直混合現象。

5 結論

基于多源衛星遙感數據、Argo浮標數據和HYCOM再分析數據,分析了上層海洋對2020年第8號北上強臺風“巴威”的溫度和鹽度響應特征,得出主要結論如下。

多源衛星遙感數據分析顯示,臺風“巴威”過境引起了強烈的Ekman抽吸、降水和SST降低,最大Ekman抽吸速率、最大日降水量和SST下降最大值分別為1.9×10-3m·s-1、521 mm和6.9℃。Argo浮標剖面數據分析表明,臺風“巴威”過境期間,垂直混合過程和Ekman抽吸引起的上升流均起到了重要作用;臺風“巴威”經過后,0~40 m海水溫度呈現“下降-上升-下降”三層垂直響應特征,MLD由9 m加深至16 m,MLS增加(約0.530 psu),MLT大幅下降(約1.721℃),次表層海水溫度增加和鹽度降低。HYCOM再分析數據和多源衛星遙感數據共同表明,濟州島地形加強了其西南側海域海水的垂直混合的現象。

東海、黃海上層海洋對臺風“巴威”的響應如圖12所示,臺風中心附近Ekman抽吸引起上升流,表層以下海水輻合高鹽冷水上翻,Ekman輸運方向由臺風路徑指向路徑兩側沿岸,海水在黃海兩側沿岸堆積引起下降流。由此導致臺風路徑附近SST與SSH下降,SSS上升,路徑兩側沿岸SSH上升,次表層海水溫度增加和鹽度降低。此外,由于臺風前進方向右側的風速更大,右側Ekman輸運強度比左側大。臺風更靠近右側陸地,地形阻擋導致風速減小,在濟州島西南側的海域上空10 m風呈現反氣旋旋轉,出現負EPV,為下降流,故在臺風和濟州島之間的海域存在著由強烈上升流到下降流的轉變。這會讓原本臺風前進方向右側強的夾卷和垂直混合進一步加強。這就導致了SST下降和SSS上升在臺風前進方向右側更為顯著。除夾卷和垂直混合外,臺風前進方向右側SSS的增加還與表層海水由南向北的水平流動有關。

以“巴威”為例,對東海、黃海上層海洋對臺風的溫鹽響應特征進行了分析。由于該海域Argo浮標分布較少,下一步將利用高分辨率的數值模擬和敏感性試驗來進行更加深入的探索和研究,以期總結出更具有普適性的結論。

參考文獻:

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