中國一汽轉型加速

劉青山

2020年，習近平總書記視察中國一汽時強調，推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。

三年來，中國一汽牢記習近平總書記囑托，順應數字化、網絡化、智能化、綠色化發展趨勢，把創新貫穿于各方面、全過程，在新領域新賽道持續塑造發展新動能新優勢，加快建設用創新的產品和服務不斷創造價值的移動出行科技公司。

從油到電

2023年12月，一汽解放向吉林市交付了300輛新能源純電公交車；在長春等城市街頭，來自一汽紅旗的兩萬多輛新能源出租車穿梭不停。

發力新能源，被中國一汽視為換道超車的最佳賽道。

2008年，中國一汽就率先推出了自主品牌的首款油電混合動力轎車。此后，中國一汽所屬的多個子品牌陸續在新能源汽車方面進行了布局。2016年，紅旗推出了首款混動車型。

在2023年1月舉辦的新能源汽車全球戰略發布會上，紅旗品牌宣布“‘All in新能源，全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進轉型”。

2023—2025年，中國一汽將累計投放全新新能源產品30款，包括自主品牌新能源產品24款。其中，在乘用車領域，紅旗品牌投放全新新能源產品8款，奔騰品牌投放全新新能源產品6款；在商用車領域，解放品牌投放新能源產品10款。

中國一汽戰略與合作部副總經理牛艷濱說，之所以此前轉型新能源的態度相對謹慎，一是因為現在新能源汽車盈利壓力較大，二是因為全面發力新能源車生產，勢必要對此前內外部生態進行顛覆性重構。

“油車研發采用串聯式，平均周期大約48個月。新能源車采用并聯式，平均周期僅有18個月。所以我們要對研發、生產體系進行重塑，才能滿足轉型發展需求?！迸ＦG濱說。在外部，供應商、經銷商等鏈條也需要重構。電化學產業配套基本分布在長三角、珠三角，我們要聚集起這樣一個產業集群，壓力不小。

中國一汽體系數字化部副總經理、改革辦主任劉俊提到，不同于油車更多需求物理人才，發展新能源車，還需要化學、互聯網等領域人才，中國一汽急需引進這方面的人才?！跋嚓P頂尖人才的引入、使用，是中國一汽當前改革工作中的一大重點?！眲⒖≌f。

對此，中國一汽提出，總部各單位及分子公司要充分認識發展新能源的戰略意義，著力突破新能源汽車關鍵核心技術；構建精準高效的新能源營銷服務體系；加速建立安全可控的產業鏈供應鏈，揚長補短加快新能源汽車發展步伐，全力以赴推進新能源戰略落地。

中國汽車工業協會副秘書長何毅提出，汽車行業是支撐產業，在經濟中起到支撐作用，汽車產品也是最大的消費品，與人民生活息息相關?！捌囆袠I的綠色轉型一定要保證傳統產品有序退出，在這個過程中，我們需要客觀對待它，不要過偏更不要過激，將更多的選擇權交給市場?！?/p>

近兩年，中國一汽在繼續穩定傳統產品生產的同時，聚焦新能源汽車，著力在“三電”（電池、電機、電控）、“五智”（智聯、智艙、智駕、智算、智能底盤）上取得一系列開創性技術突破。

2023年，一汽紅旗新能源零售銷量增長勢頭迅猛，奔騰品牌新能源銷量創出新高。

在一汽解放，除了積極布局燃料電池、動力電池等業務外，還在積極推進新型內燃機車型研制。2022年，一汽解放實現了缸內直噴氫氣內燃機點火成功。2023年，一汽解放再次實現氨氫融合直噴零碳內燃機成功點火。

“盡管目前這兩條技術路線還無法實現市場化，只能用于技術儲備。但一旦成功，中國一汽將掌握在新能源領域布局中的戰略主動權?！币黄夥劈h委書記、董事長吳碧磊說。

“虛”實相生

與傳統生產力相比，新質生產力的一大特征就是將數據作為核心要素。幾年來，中國一汽同步推進產業數字化和數字產業化，為企業高質量發展提供了堅實基礎。

“為了更好推進這一工作進展，我們在考核時把20%的工資與數字化建設掛鉤?！迸ＦG濱說。

目前，中國一汽已經建成了中國一汽云工作臺。中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁兼體系數字化部總經理門欣說，這一平臺的原理，就是利用數字孿生技術，把物理世界中的中國一汽研發流程、管理流程進行數字化解構之后，在虛擬世界中重構，實現所有業務上云。門欣表示：“我們自主設計了架構，代碼也是我們自己人寫的，這就意味著系統有完全的自主能力?！睂τ谏a者來說，這意味著效率的提升。

“之前企業的技術大廈構建在每一個個體上，一旦關鍵崗位的高端人才離職，會給企業帶來很大麻煩?！遍T欣說，業務上云之后，個人能力就能很好地留在組織能力之中。隨著個人能力的不斷積累和AI工具的運用，云平臺不僅能實現實時記錄，還能及時反饋、優化，為研發、設計和生產人員提供各項支撐。

“目前看，數智化對企業提效的作用至少10%，將來有可能達到40%?！眳潜汤谡f，通過數智化的仿真，做很多實驗就不用真車了，有效降低了成本。

對于管理者來說，這意味著決策質量的提升。

只需要打開手機APP，就可以實時查看研發進度、消費者反饋問題處置、展會引流等情況，免去了繁雜的報告流程，避免了信息扭曲失真?！霸S多數據是傳感器收集的，改都改不了，倒逼大家以最快速度回應市場關切?！遍T欣說。這意味著企業的管理架構會日趨扁平化。

對于消費者來說，這意味著消費體驗的持續改善。

劉俊表示，用戶體驗個性化和自動駕駛場景多樣化必將加速推動“客戶定義汽車”時代的到來，形成從體驗到數據再到產品的跨界融合生態圈。

牛艷濱說，“之前，營銷人員從市場一線搜集到消費者反饋，比如女性喜歡在副駕駛使用化妝鏡，這個信息傳遞到設計師環節，需要穿越層層管理壁壘?，F在，通過云工作臺，可以直接流轉到設計師手里，企業對市場的反應會變得更加靈敏?！?/p>

產業數字化是對原有業務的提升，而數字產業化則意味著新的增長點。

門欣認為，中國一汽開發出云平臺之后，基本就掌握了制造業智能化改造的邏輯?！捌嚿a是制造體系中最復雜的，尤其發動機是工業皇冠上的明珠。我們有能力，也有義務推動單體產品衍生為一套具有更廣泛場景應用價值的復雜系統，為更多企業數字化轉型提供支撐?！币虼?，目前中國一汽開發了一套培訓課程，正在編寫相關的專業書籍，也有一批企業前來交流。

在另一個層面，中國一汽的數字產業化已經初見成效。比如，一汽解放先后投資了車聯網領域的魚快創領；智能駕駛領域組建了摯途科技；后市場環節，在天津組建了賦界科技；在佛山組建了迪一元素。其中，總部位于南京的魚快創領已經發展成為商用車領域規模最大、實力最強的車聯網企業，2023年已經實現盈利。

握指成拳

“要形成新質生產力，關鍵就在于科技創新。而研發總院也就是科技創新管理部正是這場戰役的主戰場?！敝袊黄邪l總院院長王德平說。

為強化技術創新一體化管理，提升開發效率和創新能力，中國一汽對研發總院機構進行優化調整，加掛“集團公司科技創新管理部”名稱，并負責管理高端汽車集成與控制全國重點實驗室和國家汽車智能技術創新中心籌建，充分強化集團科技創新管理“戰略引領、中樞統籌、高效推手”職能。

王德平說，科技創新管理部成立后，圍繞集團總部、自主板塊、合資板塊、零部件板塊，構建集團大研發協同創新體系，促進集團各板塊的研發人才互通、研發能力互補、研發資源共享、創新成果共用和研發生態共建，顯著提升了研發效率、促進知識積累和創新效能的最大化。

面對新能源汽車帶來的全新挑戰，在國務院國資委、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委的指導下，中國一汽、東風公司、兵器裝備集團、長安汽車和南京江寧經開科技合資成立中汽創智科技有限公司，共同推進新能源、智能網聯、先進底盤和燃料電池等關鍵共性技術研發，助力實現我國新能源智能網聯汽車關鍵技術的整體突破。

此外，中國一汽與中國科學院長春光機所、吉林大學、復旦大學、華為、科大訊飛、維信諾等全球頂尖科技公司和高校建立38個協同創新實驗室，持續提升創新研發生態圈合作水平，技術創新成果陸續在紅旗、解放、奔騰等自主整車產品上實現搭載。

為了統籌用好全球創新人才，中國一汽以長春為全球研發總部，在北京、南京、深圳、德國慕尼黑、奧地利斯太爾等地設立創新技術研發中心，實現全球資源的共享及同步開發。

為了壯大科研人才隊伍，2022年起，中國一汽立足“百人接續奮斗、百年基業長青”，實施了“雙百”頂尖人才計劃，每年面向全球頂尖高校擇優選拔100名優秀人才。充分利用各方面資源，設計專屬發展通道、傾斜配置培養資源、壓縮培養鍛煉周期，提高薪酬福利待遇，加快“雙百”頂尖人才快速成長?！斑@一計劃在引進外部人才方面發揮了積極作用?！迸ＦG濱介紹。