疊合裝配式地鐵車站造價指標研究

盧軍振

參考深圳某車站，介紹疊合裝配式方案的主要特點，分析疊合方案的造價及指標，對比現澆車站分析投資增加的主要原因，提出了降低疊合裝配式車站造價的主要方向。疊合裝配式車站造價相比現澆車站增加5.6%，主要由于目前市場規?；a不足，場地、模板等一次性投入較大。深圳市場可采用標準化設計、規?；a等措施進一步降低裝配式車站造價。本研究成果可為類似工程建設提供參考。

一、研究背景

2016年9月30日國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于大力發展裝配式建筑的指導意見》，裝配式建筑進入快速發展階段。在國家政策的積極推動下，裝配式建筑作為一種綠色、高效的建筑方式，正逐漸成為城市軌道交通建設的新趨勢。隨著城市化進程的加速，地鐵等軌道交通系統的擴張需求迫切，裝配式車站因其在提高施工效率、縮短工期、減少環境污染等方面的優勢，被越來越多的城市所采用。然而，裝配式建筑在初期階段往往面臨較高的造價挑戰，這在一定程度上制約了其更廣泛的應用。因此，深入研究裝配式車站的造價指標，探索有效的成本控制策略，對于推動裝配式建筑在軌道交通領域的健康發展具有重要意義。

二、疊合裝配式車站方案

裝配式混凝土結構根據豎向構件的預制程度可以分為兩類：全預制混凝土結構和疊合混凝土結構。裝配式疊合混凝土結構采用的預制豎向構件沿構件截面部分預制，施工現場后澆混凝土完成豎向構件連接、形成整體。疊合混凝土結構鋼筋連接簡單、質量可控，構件加工簡單，標準化程度高，結構整體性好。目前在無錫、深圳等城市軌道交通工程中已經開始應用。

本文針對深圳城市軌道交通某車站為研究對象，對裝配式疊合方案進行簡要介紹。

該車站長度約283米，外包寬度21.1米，車站結構高度約13.8米，覆土3.4米。車站標準段局部采用疊合裝配式方案，長度約93米，共41環，每環寬度3米。其他部分采用現澆方案。橫斷面結構分為現澆底板、預制側墻A、B塊、預制立柱C塊、預制中板D塊、預制頂板E塊、預制中縱梁F塊和預制頂縱梁G塊，共計7類11塊預制標準件拼裝成型，如圖1所示。其中最大構件重量約為34t。

圖1 疊合裝配式車站斷面示意圖

結構側墻與中板、頂板采用鋼筋環扣連接。頂縱梁采用型鋼混凝土梁，通過型鋼接頭與立柱栓焊連接。中縱梁采用預應力鋼筋混凝土梁，將主筋錨入梁柱節點連接。車站縱向側墻與側墻、板與板之間采用芯籠連接。側墻預制件下端設置型鋼插入底板支座固定，澆筑形成受力整體體系。預制件上端預留鋼筋，與中板、頂板預制件預留鋼筋互錨后，按濕節點澆筑。側墻預制件外側預留主筋，與圍護結構間填充砼形成疊合結構。

可見，疊合裝配式方案具有構件尺寸小、標準化程度高、安裝簡單、整體性強等明顯優點。

三、疊合裝配式車站造價指標分析

1.指標分析方法

目前深圳地區裝配式建筑工程造價分析主要依據《深圳市裝配式建筑工程消耗量定額》（2016），同時深圳市發布的《深圳建設工程價格信息》中明確了常規預制構件的市場價格，可作為裝配式車站造價指標分析的參考價格。

2.疊合裝配式車站造價分析

依據前文選定的某車站方案，經過計算分析，疊合裝配式車站主要經濟指標如下表：

表1 疊合裝配式車站主要經濟指標

該車站總建筑面積16121.86m2，其中車站主體14585.13m2。車站主體采用鉆孔樁圍護結構，基坑開挖土石方數量約為11.4萬m3，車站主體混凝土結構總量約為26797m3，平均面積含量為1.83m3/m2。

該車站土建工程造價指標為1.49萬元/m2，其中車站主體造價指標為1.28萬元/m2?，F澆段混凝土結構綜合指標為2736元/m3，疊合段預制、現澆結構綜合指標為4300元/m3，其中純預制構件指標約為5179元/m3。

同等設計工況下，疊合方案相比現澆方案，總投資增加約1268.66萬元，增幅5.60%，見表2。其中主要區別：（1）由于預制構件單價高于現澆，疊合裝配式方案主體結構投資較現澆增加1378.22萬元，增幅17.54%；（2）疊合裝配式方案可有效縮短工期，鋼支撐租賃及降水費用減少109.57萬元，減幅2.97%。

表2 疊合裝配式車站與現澆車站投資對比

且隨著裝配率的提高，預制構件數量占比增加，疊合裝配式方案相比現澆方案投資增加越多?？刂蒲b配式方案造價的關鍵在于降低預制構件單價。

3.預制構件造價指標分析

預制構件制作、運輸、安裝綜合指標為5179元/m3。同等設計參數情況下，現澆構件混凝土澆筑、鋼筋綁扎、模板安拆綜合指標為2736元/m3。

考慮完整工序情況下，預制構件與現澆構件相比，費用差異見表3。

表3 預制構件與現澆構件指標對比

（1）人工費有所增加，主要由于預制構件增加了安裝工序。（2）材料費用基本持平。（3）機械、模板場地攤銷等費用大幅增加。主要由于預制構件規?；a不足，場地、模板等一次性投入較大。（4）其他間接成本有所增加，主要由于預制構件制作安裝有工廠、現場兩級管理，管理成本較大。

四、結論與展望

1.疊合裝配式方案的特點

疊合裝配式方案盡可能采用標準預制構件來適應復雜的地下車站形式，在地層適應性、防水、結構整體性等方面具有明顯優勢。同時采用的標準輕量化構件，與市場良好銜接，為規?；a、降低成本創造了有利條件。

疊合裝配式方案造價較現澆方案增加約5.6%。在小幅增加投資的同時，可有效縮短工期，減少對周邊交通、居住環境影響，改善工人工作條件，提高現場管理水平，緩解勞動力短缺對工程建設安全、質量和投資進度的影響，具有較好的社會、經濟、環境效益。

2.降低預制構件成本的方向

通過以上預制構件造價指標分析可知，目前預制構件價格較高的主要原因是機械、模板、場地等攤銷成本較高?？赏ㄟ^以下方面降低預制構件成本。

（1）規?；a。首先要從設計階段確定采用裝配式方案的站點，盡可能地增加規模，以利于預制廠家批量生產、提高生產效率、降低生產成本。其次要打通生產廠家與施工現場的渠道，綜合考慮現場施工工期要求、預制廠生產能力，避免預制廠盲目投入生產線，在滿足現場工期要求的前提下，使市場供需平衡。

（2）標準化設計。首先在確定設計方案時，盡可能使用標準構件，減少構件種類，降低構件尺寸，簡化生產工藝，降低模具和生產設備的投入成本。標準化設計還有助于提高構件的通用性和互換性，減少定制化帶來的額外成本。