大型全地下地鐵停車場群塔吊裝施工安全管理策略與措施

聶文

（中鐵六局集團廣州工程有限公司，廣州 510000）

1 工程概況

福州市濱?？炀€東升停車場設計為全下沉式停車場，基坑采用明挖法施工，開挖深度約14.47 m，主體基坑長916 m，寬約36～135 m， 采用800 mm 地下連續墻+ 內支撐的圍護結構形式。 針對東升停車場施工需要，計劃配置9 臺塔吊，其中，1#、2#、3#、4#、5#、6#、8#、9#塔吊布置在基坑內，采用灌注樁+格構柱+混凝土承臺形式基礎，7#塔吊布置在綜合樓處，樓高50 m，采用承臺+?1.0 m 灌注樁基礎。該塔吊最大起重臂長為60 m，2 倍率時臂端起重量為20～40 kN，4 倍率時臂端起重量為40～80 kN， 標準節規格為1 600 mm×1 600 mm×2 800 mm，總功率為42 kW，塔吊獨立高度為40 m。施工現場周邊環境較復雜，塔機在使用過程中存在交叉作業，可能會發生相互碰撞、高空墜物等事故。 為確保塔機使用過程中的安全，需要加強施工安全管理，采用有效的技術措施，提高施工過程的安全水平。

2 大型全地下地鐵停車場群塔吊裝施工安全管理策略

2.1 入場管理

塔吊入場作業前，需要嚴格審核塔吊設備質量合格文件，包括產品合格證、制造許可證、備案證明、檢驗證明等；嚴格審查安裝單位、使用單位的資質許可證明文件，以及相關操作人員的資格證書。 加強對專項施工方案的審核管理，驗證塔吊安裝、 拆卸過程中的安全水平， 做好安全生產應急救援預案管理；對使用單位制訂的應急救援預案進行審查論證，驗證預案的科學性、合理性、可行性。 從源頭上控制塔吊作業安全。

2.2 操作管理

群塔吊裝施工屬于特種作業，存在較大的危險性，應全面落實安全生產責任制，完善特種作業管理制度，保證塔吊操作人員具備相應資格證書，并且從事證書要求的操作范圍，實施定人、定機、定崗的管理規定。 加強施工作業指揮管理，安排專業指揮人員發出指揮信號； 塔吊司機只能聽從指揮人員的指揮信號， 信號指揮人員必須具備相應資質， 能夠掌握塔吊性能、作業內容、安全規范等，經過專業培訓合格后才能持證上崗。 指揮人員之間必須具備良好的團隊協作意識，能夠通過相互配合完成指揮作業。 做好塔機日常檢修養護工作，通過司機檢查、專項檢查、公司檢查等方式，實現全方位的檢查管理，能夠及時發現問題、解決問題，保證塔吊機械設備始終處于良好的運行狀態，同時，針對塔吊司機及指揮人員進行安全教育學習，總結分析施工作業工程中存在的問題，并采取相應的糾正處理措施。

2.3 應急管理

為加強對基坑安全事故應急救援的組織管理， 項目部應成立處置突發事故應急組織管理機構。 組長由項目經理擔任，組員由項目的相關管理人員擔任，包括現場應急領導小組、通信聯絡小組、技術支持小組、現場搶險小組、后勤保障小組、醫療救援小組等，明確各小組工作職責，在安全事故發生后能夠各司其職，有條不紊地組織應急救援工作。 應急救援組織管理機構要積極貫徹執行相關法律法規， 全面落實應急救援管理制度，對施工現場指揮、決策工作負責，能夠快速準確地分析、擬訂救援方案，組織協調各方救援資源，有效控制事故范圍，盡可能減少生命財產損失；做好事故現場臨場指揮工作，及時向相關部門匯報救援進展情況， 并根據救援工作的緊急程度和難易程度合理調配救援力量， 組織各工作小組開展專項工作，配合有關救援部門實施科學處置工作。 另外，在應急救援工作結束后，要做好后續處理工作，對相關情況進行整理說明[1]。

3 大型全地下地鐵停車場群塔吊裝施工安全技術措施

3.1 塔吊傾斜

如果發生塔吊傾斜現象，要及時采取干預措施，當垂直度超過4%時，需要停止塔吊施工作業。 如果塔吊傾斜量達到臨界最大傾斜量的1/2，而且存在繼續傾斜的可能性，則需要果斷采取拆塔等措施，防止產生嚴重后果。 如果塔吊傾斜量不超過臨界最大傾斜量的1/4， 可以在混凝土基礎上增加壓重塊，主要在傾斜的反方向上多放置一些，這樣能夠增加基礎重量；調整塔吊重心，通過設置纜風繩、附墻裝置等，也可以有效阻止塔吊傾斜。 塔吊傾斜停止后，要采取有效措施，將塔吊垂直度糾正到4%之內，達到安全使用標準。制訂合理的糾偏方案，必須在平衡狀態下開展糾偏作業， 密切關注外界環境條件，降低外界環境產生的影響； 安排專人負責觀測塔身垂直度變化情況，并采取安全保障措施，避免在糾偏過程中發生安全事故。

3.2 塔吊傾翻

在發生傾翻事故后，相關負責人要及時趕往事故現場，組織指揮應急處理工作，成立現場應急領導小組，全面評估事故規模，掌握事故發展態勢，建立應急步驟，全面排查危險源，及時停止施工，組織現場人員撤離。 如果需要向場外應急服務機構求助，應該及時取得聯系，提供事故現場平面圖、事故重點位置、事故發生過程等相關數據信息，能夠讓救援機構掌握全面準確的搶險救援資料。 加強事故現場交通管制，建立順暢的搶險救援通道，及時引導相關人員和車輛進入，協助相關部門及救援機構維持現場秩序，在合適位置設置警戒線、警戒崗，避免出現混亂情況。 其他應急管理小組需要充分發揮作用，通信組要保證內外通信暢通， 通信設備設施處于良好的運行狀態；技術小組要繼續排查危險源，提前預測風險隱患；醫療組要發揮救死扶傷功能，開展傷員的緊急救助以及運送工作。 塔吊傾翻事故結束緊急狀態后，需要控制事故現場，組織相關人員進行事故分析處理， 查找事故產生的原因， 追究相關責任人；修訂應急管理預案，防止類似事故的再次發生；并對事故現場進行恢復，直到徹底消除安全隱患后，才能恢復正常工作秩序[2]。

3.3 塔吊碰撞

3.3.1 常規措施

根據施工需求和安全管理規定，調整塔機安裝高度，可以讓相交塔機保持一定高差，避免吊臂碰撞問題。 為了避免突然斷電問題，可以增設備用電源，如果出現停電吊鉤沒有提升到位，可以使用備用電源回轉制動。 在塔機上預備木楔，除了使用備用電源外，還可以通過木楔楔緊齒輪，避免出現起重臂隨風搖擺碰撞的問題，在恢復供電后，及時收回吊鉤，松脫木楔。通過設置塔機交叉區域回轉報警裝置，進行自動報警，及時提醒司機及指揮人員在危險區域進行謹慎操作。 加強塔吊吊裝范圍內的安全防護，對現場臨時道路、臨時設施搭設安全防護棚。 在夜間施工時，必須設置障礙燈，并打開紅色障礙燈，給出相應的距離提醒。 如果塔機存在碰撞可能，現場指揮人員要及時發出停止信號，塔吊司機要立刻按下緊急停車按鈕，等到問題處理完畢后，才能恢復操作；如果塔吊回轉超越預設的極限位置仍未停車，應該先按下緊急按鈕，再切斷總電源開關。 為了保證各系統的正常運行，需要科學組織檢修工作，詳細檢查各部件的磨損情況，及時養護更換，避免在緊急情況發生時系統失靈。 如果發生碰撞事故，要加強施工現場管理，組織開展救援工作，遵循先搶救后調查的基本原則，按預設程序進行應急處理。

3.3.2 智能監測

塔機安全監測管理系統涵蓋了顯示器、 無線網絡及各種傳感器等組成部分，集合了自動控制、人工智能、精密測量等多種信息技術，可以實時采集、分析塔吊運行過程中的幅度、高度、轉角、傾角、力矩、吊重、風速等數據參數，在準確標定塔機位置和角度后，可自動實現群塔的連接組網，避免出現群塔間的碰撞事故，保證施工區域的安全性。 塔機安全監控管理系統內置了豐富的力矩曲線， 可以適應各種塔機型號的管理需求，可根據塔機型號自由選擇，系統配置、功能開啟后，就可以自動采集、傳輸、分析數據；如果出現違規操作、安全事故，系統還可以自動發出報警，并將報警信息顯示在屏幕上，及時提醒相關人員進行緊急處理[3]。

3.4 物體打擊、高空墜落

發生事故后，要及時通知應急管理機構，組織施工人員撤離事故現場，留出應急救援通道，以快速地將傷員進行緊急處理，并運送到醫療機構。 應急領導小組成員要及時趕到現場，統一指揮，科學決策，及時將有關情況匯報到相關部門，組織施工現場進行搶救、搶修工作。 物體打擊、高空墜落對工作人員造成的傷害不僅僅在表面， 可能還會造成嚴重的內傷，所以，不能快速移動或搖動傷員身體，如果必須進行轉移，應該安排多人平拖傷員身體，放置到平坦的地面上，并及時由專業救護人員進行檢查處理。 事故現場搶救的重點對象應該是休克、骨折、出血等，傷員如果出現休克情況，要立即進行人工呼吸、心臟按壓，及時使其恢復正常呼吸狀態，如果存在骨折問題，應該初步固定后才能搬運；如果存在創傷性出血，需要迅速包扎止血，并注意保暖。 在進行初步處理后，要及時送往醫院進行治療，加強事故現場控制管理工作，嚴格控制人員和車輛進入，盡可能降低事故造成的生命財產損失。

3.5 停電觸電

發生停電事件后， 需要合理設置警戒區域， 通過警戒標識，提醒人們存在高空墜物的危險，并設置專人看管，組織引導疏散，維護施工現場秩序。 如果吊裝物料在空中停留時間過長，尤其是板材、鋼筋等物品，由于重量和體積比較大，一旦遇到較大風力，會增加事故發生的概率，在順風向下的施工人員要停止施工作業，防止發生不測；水電保證小組要及時安排備用發電機恢復供電。 如果發生觸電事件，需要首先搶救傷者，及時切斷電源， 使傷員脫離觸電危險。 如果電源開關距離較遠，可以使用絕緣材料挑開電線，在進行初步處理后，及時呼叫電工小組進行專業處置。 醫療救援小組要迅速趕往事故現場，及時救治觸電人員，如果現場不具備搶救條件，要第一時間組織轉移到安全地方，實施具體的搶救工作[4]。

4 結語

綜上所述，地鐵停車場一般設置在地下，具有面積廣、埋深大等特點，基坑施工具有一定難度，需要借助多臺塔吊開展吊裝施工。 如果施工安全管理不到位、技術措施應用不規范，可能會出現塔吊傾斜、傾覆、碰撞、物體打擊、高空墜落、停電觸電等問題，必須引起足夠的重視，不斷優化施工方案，健全組織管理機構，并通過有效落實，減少施工安全隱患。