2023年鐵路貨運量創歷史新高但市場已接近飽和

文/余飛

1月9日，國鐵集團發布最新權威數據，國家鐵路2023年完成貨物發送量39.1億噸，同比增長0.26%，創歷史新高。

然而值得關注的是，即便國家鐵路貨運量創歷史最好水平，但仍未完成全年任務?！霸?023年全路工作會議上，國鐵集團為當年貨運量定下的目標是39.7億噸，同比增長要達到1.8%。這個增長率其實不高，但是國鐵沒有達標”，寶供物流集團負責鐵路物流方面的負責人張婕向《中國儲運》雜志記者分析道，她同時表示，這也是國鐵集團近7年來首次未完成貨運量目標的年份。

鐵路貨運量年增幅持續收窄

從一組更為直觀的年增長數據看，近年來鐵路貨運量雖然都是增加態勢，但增幅整體呈現收窄態勢，2017～2022年國家鐵路貨運增量分別為10.1%、9.3%、7.8%、4.07%、4.0%和4.7%?！拌F路貨運量經過幾年的挖潛提效，目前‘公轉鐵’增量已近飽和，未來鐵路貨運量提升難度會越來越大，鐵路貨運量將在一個時期內呈現低增長趨勢”，陜西金澤物流總經理張文軍向《中國儲運》雜志記者分析道。

上述的數據分析不難發現，在國鐵集團在大宗貨物“公轉鐵”增量已近飽和的情況下，主動調低了2024年的貨運目標值，不及1%的貨運目標增長量，也成為近十年來最保守的貨運目標值。

2024年國鐵求變圖存

在市場壓力之下，“鐵老大”也在積極推動鐵路貨運向現代物流轉型。

知情人士透露，國鐵集團已經在內部會議上提出了一系列改革措施，包括建立物流中心運行機制，實現物流資源統一利用、業務統一管理、市場統一開發；大力開展物流總包和合同制運輸，建立運輸組織協同機制，確保履約兌現，穩定客戶預期；完善鐵路場站多式聯運和倉配中心服務功能，加快物流裝備創新，推進貨運場站向物流服務和經營開發轉型升級；提升95306數智化物流服務水平，試點物流金融服務和多式聯運“一單制”運輸，加快構建以鐵路為骨干的現代物流體系等。

與此同時，國鐵集團還將開展“總對總”戰略合作，加強集疏港重點貨源組織，制定全程物流解決方案，以達到降低社會物流成本的目的。同時，擴大快運班列開行范圍，打造高鐵快運、多聯快車、鐵?？炀€等品牌；增強鐵路物流時效性，構建全國1、2、3天快貨物流圈；加快推進鐵路專用線建設，充分發揮專用線集疏運作用。

對于鐵路物流轉型發展方面的部署，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為，當前最重要、最迫切的是要以市場為導向，深化現代物流組織體系，完善鐵路場站服務功能，推進物流裝備創新，提高數字化智能化水平，加強現代物流服務，推進經營開發和社會融合發展，全面提高鐵路物流效率、服務質量和客戶滿意度，充分發揮鐵路在現代物流發展中的重大基礎性、保障性、先導性和主力軍作用。

值得一提的是，2023年12月31日，連接寧波和義烏的甬金鐵路正式通車。這條鐵路的建成耗時7年，途經寧波、紹興、金華三市，連接世界第一大港（寧波舟山港）與世界小商品之都（義烏），是義烏商品出海、寧波通往中西部最便捷的運輸通道。

“鐵路不僅僅加速了國內物流的資源整合，也將鐵路鋪向了更遠的世界，隨著經濟的穩步增長，鐵路貨運必然在高質量的發展上更上一層樓”，張文軍如是說道。