我國現代物流綠色化發展探析

□ 陳海燕 常連玉

2022 年我國快遞業務量超千億件，同年的社會物流總額達到347 萬億元，同比增長3.4%。隨著可持續發展理念的進一步深入，以及碳達峰碳中和國家戰略的進一步推動，綠色化已成為物流發展的必然趨勢之一。

一、綠色物流的內涵及特點

1.綠色物流的內涵

從廣義而言，綠色物流是指在物流發展過程中，降低對環境的污染、減少資源消耗的一種產業運作模式，是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論和物流績效評估基礎上的一種產業發展觀。從狹義而言，綠色物流是通過利用先進的物流技術手段，實現運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的綠色化運作，使得整個運作過程降低對環境的污染，同時減少資源消耗。從本質上看，綠色物流最根本目的在于優化集約資源，最大限度且最高效率地利用各類資源，實現物流活動的低碳化和綠色化。

2.綠色物流的特點

（1）理論基礎更加廣泛。相比較現代物流主要研究物流產業組織模式，運輸組織等基礎理論外，綠色物流需要同時研究可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論，涉及的理論基礎更廣泛。

（2）行為主體更多?，F代物流更多是側重物流企業的具體運作，其中包括一些倉儲、運輸、配送等的具體操作者。綠色物流包含更多的行為主體，包括政府、生產廠商甚至用戶，等等。從某種程度而言，其參與的行為主體更加廣泛。

（3）運作系統更復雜。綠色物流不僅僅關注企業效益的優化和效率的提升，更關注物流過程是否綠色環保以及對環境的影響。在綠色物流體系中需要去協調的主體更多，影響因素也更多元，復雜程度也更大。

（4）最終目標在于實現可持續發展。綠色物流的目標不僅僅包含經濟利益，還包括社會利益和環境利益，是多種利益集成統一下的可持續發展。

二、現代物流綠色化發展現狀及存在的問題

1.發展現狀

近年來，在可持續發展目標的推動下，政府和企業在促進物流綠色化發展方面進行了不斷的嘗試與探索。

政府層面。2021 年國務院就發布了《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的實施意見》，提出把打造綠色物流當作其中一項重要內容。國家郵政局2016 年出臺了若干個關于綠色包裝的政策文件，在簡化包裝、減輕污染等方面提出了相關要求。2017 年交通運輸部等18 個部委聯合發布了《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》，明確了新能源物流車在國家物流體系中的發展方向、近期目標和具體措施。2021 年交通運輸部印發的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》中也提出，加快新能源城市物流配送車輛應用，提高城市物流配送新能源車的比例。

企業層面。物流企業積極促進生產方式的綠色轉型，不斷樹立良好的企業形象，進一步提升公司的核心競爭力。京東物流于2019 年正式加入世界自然基金會科學碳排放倡議（SBTI），提出了到2030 年碳排放總量與2019 年相比減少50%的目標；順豐發布了業內首份《碳目標白皮書2021》，提出2030 年要在2021 年的基礎上實現自身碳效率提升55%。

整體而言，促進物流綠色化發展的措施主要體現在以下3 個方面。

（1）加強綠色包裝的應用。積極發展綠色包裝，逐步實現商品包裝綠色化，是綠色物流發展的關鍵一環，涉及科技、經濟性、環保等諸多方面的問題。目前，物流過程中過度包裝、無效包裝、包裝件回收率較低的現象較為普遍，對環境造成了極大危害。有關部門積極出臺了相關政策進行引導，物流企業也紛紛發力，采取相關措施在綠色包裝領域加強布局。

（2）加大新能源物流車的推廣力度。2021 年國務院出臺的《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》，指出要推廣綠色低碳運輸工具、城市物流配送、郵政快遞等領域優先使用新能源或清潔能源汽車。

（3）加強科技手段在物流環節中的賦能。在信息化時代，大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等新型技術，能夠促進物流運作過程中的信息共享，物流運行線路及組織模式的優化，為綠色物流發展提供了一定的技術支持。

2.存在的問題

（1）大眾綠色物流觀念比較薄弱。目前，物流企業在相關政策的引導下，在物流運作的綠色化發展方面進行了不同程度的探索，但整體而言，綠色物流發展的觀念仍然薄弱。

（2）物流基礎設施相對較弱，物流基礎設施建設缺乏科學的規劃設計，對環境的影響因素考慮不足，倉儲設施相對落后，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展滯后，物流中心存在較為嚴重的人力及資源浪費現象。

（3）物流技術相對落后，我國絕大部分企業的物流技術手段和管理水平仍相對落后，物流自動化程度及綠色物流材料的使用方面均與國外存在較大差距。

（4）物流運作工具標準化程度低，各種運輸工具及裝備間尺寸標準不統一，導致各種方式銜接不暢，效率低下。

三、國外綠色物流發展經驗

1.美國

美國是世界上物流業起步最早，技術最領先的國家，物流業務數量巨大且頻繁，已經形成了自身成熟的發展模式。通過政府的宏觀政策引導，確立了以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標。在其制定的《國家運輸科技發展戰略》文件中，提出了建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統的設想。同時，美國一直把“使環境影響最小化”作為制定環境政策的核心宗旨，因此其環境管理政策十分推崇資源消耗最小化、廢棄物減量化的理念，以期在實現環境目標時盡可能產生協同效應。為此，很多美國企業逐步建立了逆向物流管理體系，針對自身產品建立了退貨、維修和廢棄物回收的全鏈條保障體系，在踐行企業社會責任的同時提升企業的綜合競爭力。在運輸、配送、包裝等具體的物流環節，美國物流業推出了諸多先進技術，借助信息技術手段引導物流運作過程的綠色化發展。

2.歐洲

歐洲在20 世紀80 年代就開始探索“綜合物流供應鏈管理”，旨在實現物流與信息流的整合，提高物流效率、減少無序無效物流活動對環境的影響。歐洲貨代組織（FFE）高度重視綠色物流的發展，在運輸、裝卸、管理等環節分別制定了詳細的標準，強化對綠色物流的引導，通過鼓勵企業樹立綠色物流的理念，加大對綠色物流新技術的研究和應用，開發推廣新型綠色包裝材料等措施，提升綠色物流的技術儲備。

為響應歐洲貨代組織（FFE）對綠色發展的戰略要求，大部分歐洲企業也擔負起了相應的社會責任，參與到共同建設綠色物流的行動中，提出了許多減少廢棄物排放和加強環保功能的綠色物流解決方案。比如，德國大部分物流集團均在積極研究“生態物流”概念，汽車制造和汽車零配件制造企業在產品從起點至送達終端客戶的過程中，按照相關環保方面法律法規的要求進行包裝材料及包裝件的選擇與使用，同時不斷加強廢棄物回收管理。

3.日本

日本除了企業積極推行綠色物流外，政府在推動物流綠色化的進程中也發揮著強有力的推動作用。日本政府直接負責綠色物流的運行和管理，并十分重視相關法規的制定和實施。日本先后于1997年、2001 年、2005 年和2009 年由經濟產業省和國土交通省4 次修訂了《綜合物流施策大綱》。2009年修訂的《綜合物流施策大綱》中，提出要構筑具有國際競爭力的物流市場，創建能夠減輕環境負擔的物流體系，同時提出通過明確綠色物流的定量化發展目標，建立全面完整的逆向物流體系，推動物流運輸模式轉換，通過各種措施推動綠色物流發展。

4.世界發達國家推動綠色物流發展的做法

（1）宏觀政策方面注重對綠色物流的引導。美國在其《國家運輸科技發展戰略》中，強調國際化、綜合化、智能化和環境友好性，環境友好對物流本身就提出了相應的要求。日本制定了環境可持續的城市交通發展戰略（簡稱“EST戰略”），主要包括優先發展公共交通、土地利用和交通規劃、小汽車使用、清潔燃油、交通需求管理和發展非機動車交通等。歐洲貨代組織（FFE）在物流運作的各環節分別制定了詳盡的綠色化標準，強化對綠色物流的引導和規劃?？v覽世界各國促進物流綠色化發展的思路及舉措，宏觀政策方面加以引導，是促進物流綠色化發展的根本前提。

（2）促進運輸環節的綠色化。日本政府采取措施促進運輸環節的綠色化，通過普及低排放車輛、強化機動車尾氣排放管制及實行柴油低硫化等系列措施，增加了純電動車、混合動力汽車、燃料電池車、壓縮天然氣汽車以及液化石油氣汽車的推廣計劃，促進物流運輸工具的綠色化和低碳化。在卡車司機日益短缺的情況下，利用輪渡、RORO 船、集裝箱船等海運方式的長距離運輸加快發展，甚至部分中短距離運輸也在轉移。歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，在規劃和興建物流設施時，考慮與環境保護結合起來：一方面限制危害人類生態最為嚴重的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸來經營物流活動；另一方面加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等促進物流綠色化發展。

（3）引導建立逆向物流體系。美國將“使環境影響最小化”理念作為政策和核心宗旨，引導企業建立自己的逆向物流體系，不僅保障了產品的逆向流動，同時也踐行了企業的社會責任。日本通過政策引導建立全面完整的逆向物流體系，歐洲在逆向物流方面也進行了積極的實踐。逆向物流體系的建立是推進物流綠色化發展的一項重要措施。

四、促進綠色物流發展的思路與方向

1.強化綠色物流理念的構建

（1）強化政府對綠色物流發展的規劃引領作用，在物流基礎設施的建設以及運輸工具的綠色化轉型過程中加強引導。

（2）作為物流運作主體的物流企業，要進一步樹立綠色發展的理念，在實現自身綠色化的同時推進物流供應鏈整體的綠色化，進而最終實現整個物流運作過程的可持續發展。

（3）引導物流企業加大綠色物流新技術的研發及投入，通過廣泛應用綠色能源等措施，促進綠色物流發展。

2.加快綠色物流組織模式的推廣

（1）為進一步提升運輸資源配置效率，最大限度減少運輸污染排放，在運輸組織方面，可通過大力推廣“端到端”“門到門”等的運輸模式發展第三方物流，簡化物流配送環節等，提高運輸效率的同時降低資源的消耗；通過合理規劃貨運網點及運輸線路等措施，最大限度地降低車輛空載率，提高車輛的有效使用率，實現各類資源要素的充分利用。

（2）通過積極搭建物流供應鏈企業之間的信息平臺，提升物流各環節的數字化水平，為提高物流系統的運行效率提供數據支持。

3.加強物流供應鏈的綠色低碳創新

（1）通過引進與創新結合的方式，加快新能源、新材料、低碳節能可循環利用等綠色低碳技術在物流過程中的應用，同時推進綠色物流技術裝備的應用。

（2）通過推廣可循環包裝，減少過度包裝等措施，積極發展綠色包裝，實現商品包裝環節的綠色化。

（3）通過加強大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術在物流領域的應用，構建綠色化、智能化、信息化的物流產業鏈。

（4）通過科技賦能進一步提高物流行業整體運行效率，驅動物流供應鏈向綠色循環、低碳發展轉型升級。

4.促進回收物流體系的建立

近年來，隨著快遞業務量的逐年遞增，快遞包裝產生的污染也觸目驚心。2022 年我國快遞業務量超千億件，龐大的快件背后是各種材料及形態的快遞包裝，包裝廢棄物隨意丟棄造成了極大的資源浪費及環境污染。建立合理有序的回收體系，一方面能夠提高包裝件的回收再利用率，提升材料的使用效率，避免材料的無效浪費；另一方面也能夠減少包裝廢棄物對環境的污染，實現環境友好型發展。

五、結語

物流業的綠色化發展是一項系統工程，不是一朝一夕的事情，需要政府、物流企業和消費者的共同參與及努力，在綠色環保理念的引領下，通過政府政策引導，企業主體行動，消費者配合三方共同發力，通過采取一定技術手段及措施，推動現代物流綠色化發展。