地鐵車站工程采用明挖施工的成本管控技術研究

周文博

摘要：簡述了地鐵工程成本管控的重要性，詳細闡述了地鐵車站明挖施工基于標準成本法的成本編制和地鐵車站明挖施工成本管控方法，通過某地鐵車站明挖施工項目進行測試，結果表明該測試項目的預算投入與實際造價之間的差值很小，實際造價比預算投入有所結余，這說明地鐵車站工程明挖施工的成本管控技術，可以有效保障預算投入與實際造價的高度契合，具有良好的實際應用價值。

關鍵詞：地鐵車站；明挖施工；成本管控；技術研究

0? ?引言

通過對地鐵工程施工的全過程進行分析可以發現，其與一般建筑工程相比，具有4個最為主要特點[1]。最為突出的特點就是地鐵工程具有周期性較長的屬性。從施工的具體項目施工進行分析，地鐵工程具有復雜多變的屬性。在開展地鐵工程施工階段，采用的設計技術和施工技術都具有較為先進的屬性[2]。在推進地鐵工程施工的過程中，資金的投入量很大。

1? ?地鐵工程成本管控的重要性

完善的成本控制系統是保障地鐵施工順利推進的重要基礎[3]，也是確保地鐵工程的施工資金得到有效管理和應用的關鍵[4]。從避免地鐵工程資金浪費的角度出發，在保障地鐵工程質量的基礎上，加強其施工預算和實際造價的管理和控制，在保障地鐵工程經濟效益方面發揮著越來越大的作用和價值[5]。

在具體的地鐵工程成本研究過程中，不僅要對具體的投入資金進行有效管控，還需要結合整個工程進度推進情況和質量控制效果，對資金的分布做出適應性調整[6]。本文進行了地鐵車站采用明挖施工的成本管控研究，并以實際施工案例為基礎，分析驗證了該項研究取得的良好應用效果。

2? ?地鐵車站明挖施工成本管控技術

2.1? ?基于標準成本法的成本預算編制

2.1.1? ?成本分類

在對地鐵車站明挖施工項目預算資金和實際造價進行管控的過程中，最大限度地實現預算資金的合理分配是極為關鍵的環節之一[7]。為此，本文采用標準成本法，對相應成本預算進行編制處理。在實施過程中，充分考慮了明挖項目的具體施工流程和工藝要求。

采用工作分解結構WBS（Work Breakdown Structure）法，將地鐵車站明挖主要施工作業任務進行分解處理[8]。對應的施工內容主要包括車站圍護結構施工、土方工程施工、主體結構施工、防水工程施工、人防工程施工等5個部分。在此基礎上，與之相對應的施工成本可以分為與地鐵車站明挖施工相關的人工成本，鋼筋、混凝土、防水等材料成本，鉆機、挖掘機的折舊費和維護成本，吊裝機械和運輸機械等相關機械成本，以及臨時設施成本等。

需要說明的是，上述成本均屬于地鐵車站工程明挖施工階段的直接成本，即與施工操作直接相關的成本投入。除此之外，還應包括不與施工操作直接相關的間接投入的成本，例如企業管理費、職工薪酬、固定資產折舊、耗材攤銷、水電、檢驗、勞保等多項間接費用，以及相關納稅成本和部分不可預見因素支出的成本。

2.1.2? ?成本計算

以上述地鐵車站工程明挖施工成本分析結果為基礎，計算與地鐵車站工程明挖施工相關的人工成本。該人工成本表示為：

Qh=L·qh? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

式（1）中：Qh表示與明挖施工相關的人工成本，L表示清單開挖距離，qh表示明挖施工階段的標準人工單價。與明挖施工相關的人工成本Qh，包括施工人員的基本工資、輔助工資、津貼、各項補助和保險費用等。與明挖施工相關的材料成本表示為：

Qc=n·qc? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

式（2）中：Qc表示與明挖施工相關的材料成本，n表示清單材料的需求總量，qc表示明挖施工階段相關材料的標準單價。該材料成本Qc還包括材料加工，模板的預制、測試、儲存、運輸和攤銷的費用成本。與明挖施工相關的設備成本表示為：

Qj=m·qj? ? ? ? ? ? ? ? ?（3）

式（3）中：Qj表示與明挖施工相關的設備成本，m表示使用設備的臺班數量，qj表示設備標準臺班單價。該設備成本Qj還包括設備的驗收、安裝、調試，施工階段的使用、保養，以及相關維護修理產生的費用成本。

按照上述計算方式，實現對地鐵車站明挖施工項目直接成本預算的編制，其余費用作為地鐵車站明挖施工項目的間接成本，并確保間接成本的機動性能夠適應實際施工需要。

2.2? ?地鐵車站明挖施工成本管控

2.2.1? ?成本管控流程

結合上述地鐵車站明挖施工項目成本預算編制結果，在開展成本管控時，充分考慮施工周期對成本的整體調控能力，設計出的地鐵車站明挖施工成本管控流程如圖1所示。

2.2.2? ?成本管控方法

在開展地鐵車站明挖施工預算投入和實際造價管控過程中，首先按照設計工期標準，對施工任務進行具體劃分，明確階段性的施工進度。然后在基礎施工資源配置基礎上，結合施工內容推進情況，對相關資源配置進行適應性調度管理。

例如，當人力資源對應的施工進度低于設計進度時，則適當增加人員成本（該部分成本可計入具有機動性的間接成本）；當人力資源對應的施工內容推進進度大于設計進度時，則適當降低人員成本（該部分成本可計入具有機動性的間接成本）。

同理，當材料或設備對應的施工進度與設計進度存在偏差時，也按照上述的標準對其進行適應性的成本投入調整。通過這樣的方式，最大限度避免出現由于工期延長導致的造價超預算情況。需要注意的是，由于不同施工環節的具體資源配置要求不同，在對具體的成本投入情況進行管理時，要充分結合客觀施工狀態以及施工內容，避免出現投入資源利用率較低的問題，反向引起成本造價的異常提升。

按照上述成本管控方法，實現對地鐵車站明挖施工預算和實際造價的有效管控，最大限度地將施工成本控制在合理的預算范圍內。

3? ?實例應用測試

3.1? ?工程概況

本文設計的地鐵車站明挖施工成本管控技術，是否具有實際應用價值，需要通過實際工程進行應用測試。以某地鐵工程施工項目為例，開展了具體的應用測試。某地鐵車站明挖施工現場實景如圖2所示。

該地鐵車站明挖的起、止里程為：右DK5+231.152～右DK5+447.525，長度為216.373m；左DK5+229.211～左DK5+447.525，長度為218.314m。站臺的中心里程為右DK5+362.525。車站為地下兩層雙跨島式站臺車站，地下一層凈高5.25m，地下二層凈高6.40m。

結合不同施工區段的實際應用需求以及客觀情況，對段寬進行差異化設置，其中小里程端的段寬為25.15m，大里程端的段寬為23.40m。在此基礎上，對車站站臺的設計情況進行分析，其中對應的有效尺寸為11m×118m（寬度×長度）。在地鐵車站頂板位置，設計覆土厚度最大值為4.7m，最小值為3.0m。車站附屬結構如下：共設置4個出入口（包括1個預留口），1個安全出口及2個風道，除A、D出入口通道段采用暗挖法施工，其余附屬結構均采用明挖法施工。風道分別位于車站兩端，地面采用敞口式風亭，1、2號風道均為單層風道。

3.2? ?測試結果與分析

3.2.1? ?測試結果

在明確該地鐵車站結構的基礎上，開展具體的測試和分析。為了能夠更加直觀地對本文設計的地鐵車站明挖施工成本管控技術的應用效果做出客觀評價，以施工前的5個施工項目的成本預算作為基準，與其完成施工后的實際造價進行對比。成本控制技術應用結果如表1所示。

3.2.2? ?分析測試結果

按照本文設計的地鐵車站明挖施工成本管控技術進行管控后，該地鐵車站施工工程基本完工時的場景如圖3所示。

結合表1所示的測試結果可以看出，應用本文設計的地鐵車站明挖施工成本管控技術進行管控后，5個測試項目的預算總投入與實際總造價之間的差值僅為45.89萬元。對各部分具體預算投入和實際造價進行比較可以看出，實際造價始終在預算造價范圍之內，對應的差異穩定在24萬元以內，其中最大差值僅為23.90萬元（主體結構施工），最小差值僅為0.69萬元（人防工程）。

結合分析結果可以看出，預算投入與實際造價差值的占比均在1.5%以內，這說明本文設計的地鐵車站明挖施工的成本管控技術，可以有效保障預算投入與實際造價的高度契合，具有良好的應用價值。

4? ?結束語

對于施工項目而言，成本超出初期預算已經成為了一種較為常見的問題。對于存在特殊情況的施工環境而言，這種超預算的情況是合理的。但是當施工環境不存在異常時，超預算發生的主要原因就是缺乏對成本的有效管控。本文提出的地鐵車站明挖施工成本管控研究，實現了對施工成本的有效管控。希望本文所述能夠為地鐵車站明挖施工成本管控工作提供有價值的參考，避免增加地鐵車站明挖施工產生額外成本。

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