公路路面瀝青混凝土面層施工技術探討

楊竟

摘要 文章闡述了公路路面瀝青混凝土面層主要材料的選擇，結合G42S上海至武漢國家高速公路無為至岳西段施工項目，分析了公路路面瀝青混凝土面層施工工藝及質量控制要求，并提出了瀝青路面質量通病及防治措施。通過對這些施工工藝的總結，可以有效地提高瀝青路面施工的質量，提出的施工技術對今后同類條件施工項目具有重要參考價值。

關鍵詞 公路工程；公路路面；瀝青混凝土；面層施工；施工技術

中圖分類號 U416.2文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0135-03

0 引言

在公路工程建設過程中，瀝青混凝土路面已經成為一種常見的路面結構形式。瀝青混凝土路面具有抗滑性能好、耐高溫、抗壓強度高、抗滲能力強、壽命長等諸多優點，因此，瀝青混凝土路面在我國的公路工程建設中得到了廣泛應用。但是，從實際情況來看，瀝青混凝土路面在施工過程中仍然存在著一定的質量問題，主要表現為路面平整度不高、壓實度不足等問題。這些問題在很大程度上影響了公路工程的建設質量和使用壽命。為了有效解決這些問題，保證公路工程建設的質量和使用壽命，必須加強瀝青混凝土路面的施工技術研究與應用。

1 公路工程項目概況

該項目主要是G42S無為至岳西段，其中主線始于無為石澗，止于岳西蓮云；安慶支線，始于桐城青草樞紐，止于合安高速懷寧鴿子墩樞紐。該項目線路總長為197.56 km，其中主線全長為179.566 km，安慶支線全長為18.553 km。主要技術指標如表1所示。

2 瀝青混凝土面層主要材料的選擇

2.1 瀝青

根據氣象部門提供的氣象資料可知沿線極端最高氣溫為39.4 ℃（1959年），極端最低氣溫為?15.2 ℃（1977年），沿線氣候分區為1-3-1區，即夏炎熱冬冷潮濕區，該項目路面按氣候分區設計。結合該地所屬氣候分區及當地經濟發展所確定的交通等級使用要求，根據設計標準該項目在瀝青下面層采用A級70號道路石油瀝青。而對于主線瀝青的上、中面層以及安慶支線上面層，選用SBS改性瀝青。為了生產SBS改性瀝青，必須采用適宜的生產條件和方法。確定合理的改性劑量和加工溫度是必要的步驟，這需要通過試驗來完成，以確保改性劑能夠均勻分散并達到一定的精度。

2.2 粗集料

為了確保瀝青面層的施工質量，施工中對面層的粗集料有著嚴格的要求。為了確保石料的品質，石料必須無風化、無雜質，且質地干凈、干燥，同時石料還必須具有較強的耐磨性和強度。

在破碎過程中，一般采用三破施工工藝，主要包括顎式機頭破、反擊式破碎機二破以及整形機三破。采用這種三破施工工藝的石料破碎效果良好，保證石料顆粒方正，從而提高瀝青面層的平整度和耐久性。

對于下面層和中面層，可選擇采用石灰巖作為集料。而上面層則選用玄武巖作為集料。這兩種石料的選擇都是基于其特定的物理和化學性質，以確保瀝青面層的穩定性和耐久性。

2.3 細集料

為了確保瀝青上、中、下三層瀝青混合料的施工質量，細集料的選擇至關重要。這些細集料應具備潔凈、干燥、無風化、無雜質的特性。在選擇過程中，一般不采用石屑和天然砂，這是為了確?；旌狭系姆€定性和耐久性。同時，嚴禁使用山場下腳料，避免對混合料的負面影響。

為了獲得適當的級配機制砂，一般采用強度高的石料進行加工制備。這種機制砂不僅具有適當的級配，還能夠提高瀝青混合料的整體性能，確保路面的平整度和耐磨性。

通過以上的選擇和處理，能夠確保瀝青上、中、下三層瀝青混合料的細集料質量，為后續的施工和道路使用提供堅實的保障。

2.4 填料

礦粉是通過對憎水性石料，如石灰巖或巖漿巖等強基性巖石進行精細加工處理而獲得的。在加工的過程中，必須確保清除原石料中的泥土雜質，以保證礦粉的純凈度。同時，加工后的礦粉應保持干燥、清潔的狀態，以便于后續的施工和混合[1]。

3 瀝青混凝土面層施工工藝及質量控制

瀝青混凝土面層施工工藝主要包括以下內容：

3.1 施工準備

3.1.1 施工機械與質量檢測儀器的準備工作

瀝青路面面層施工采用機械化連續攤鋪作業，因此，在施工準備中需要做好必要施工機械的配置，為防止出現特殊情況，要準備好必要的機械配件，而且一定要對機械做好保養、調試工作，確保施工中不中斷。

3.1.2 面層下臥層的檢查、清掃與噴灑黏層瀝青

（1）在瀝青層施工之前做好下臥層的檢查與清掃，檢查下層的平面線形、高程、平整度、寬度等工程質量，對下層局部質量缺陷（例如嚴重離析和開裂以及油污造成松散等）應按規定進行修復。

（2）對下層表面浮動礦料和表面雜物進行清掃和沖洗。

（3）鋪筑上一層面層前，清掃下一層并噴灑黏層瀝青。

（4）確保充足的電源供應和備份設備，以保證施工連續穩定進行。

3.1.3 鋪筑試鋪路段

在正式開展路面鋪筑前，一般還應做試鋪路段，為正式施工參數的確定做好鋪墊和準備。試鋪路段應做好配合比設計工作，同時擬定試鋪路段鋪筑方案，經審查批準后，鋪筑試鋪路段。試鋪路段宜選在直線段，長度不應少于300 m[2]。

3.2 瀝青混合料的拌制

瀝青混合料一般應采用拌和機械進行拌制，為確保拌和質量，一般采用的拌和機械為間歇式拌和機。拌和機應滿足總拌和能力和環保要求，拌和時間由試拌確定以保證均勻裹覆。拌和后的瀝青混合料應滿足施工技術要求，必須保證無結塊或離析現象[3]。

在拌制過程中，對拌和溫度的控制也是很重要的，應嚴格控制加熱溫度及出機口溫度。集料的溫度應比瀝青溫度高10～15 ℃，以確保瀝青混合料的穩定性和質量。瀝青混合料施工溫度的參照范圍選擇見表2，并根據實際情況適當調整。

根據設計技術標準，間歇式拌和機在拌和中一般每盤時間不應小于45 s。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。具體如表3所示。

3.3 瀝青混合料的運輸

熱拌瀝青混合料運輸應采用專用的運輸車，使用前要確保車廂的干凈，避免有雜物，同時為保證卸料過程順利，在裝料前應在車廂中涂刷防黏結劑或隔離劑。運輸中應保證車速穩定，避免急剎車，同時防止車廂出現泄漏。特別重要的是，運輸過程中必須做好保溫工作，可用帆布或保溫泡沫板進行覆蓋，以確?；旌狭蠝囟确€定。攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前，緩緩卸料避免碰撞。改性瀝青混合料儲存時間不得超過6 h，溫降不得超過10 ℃，不得發生老化、滴漏和顆粒離析[4]。

3.4 瀝青混合料的攤鋪

熱拌瀝青混合料的攤鋪可采用攤鋪機進行攤鋪，和運輸車廂一樣，為保證卸料順利，在攤鋪機的受料斗中應涂刷防黏結劑或隔離劑，避免在卸料過程中出現黏附問題。在混合料攤鋪過程中，應確保攤鋪過程均勻、緩慢、連續進行，一般速度宜在2～6 m/min，攤鋪寬度一般不宜超過6 m[4]。

3.5 瀝青混合料的碾壓

根據前期試鋪路段確定的碾壓參數，合理確定混合料的攤鋪厚度和碾壓遍數，以確保碾壓效果最佳。碾壓過程中應確保壓實度，且保證碾壓過程清潔、無雜質，以保證碾壓后路面質量優良。在碾壓過程中應避免壓路機在未成型路面上長時間停留或進行掉頭等操作，以免影響路面施工質量，同時在剛施工完成的路段，應禁止踩踏、停放重物、機械設備或車輛通行。

3.6 接縫

（1）關于縱向施工縫的處理：當采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式時，為了確保攤鋪施工過程的連續性和攤鋪路面面層的平整度，需要在已攤鋪的混合料部分留下10～20 cm寬的區域作為后高程的基準面。在此區域內，攤鋪層需要重疊5～10 cm，并錯開15 cm以上的縱向施工縫。最后，采用熱接縫方式跨接縫碾壓，以消除接縫痕跡，確保路面的平整度和外觀質量。

（2）關于橫向施工縫的處理：采用平接縫方式，使用3 m直尺確定接縫位置，割齊并擦洗干凈，涂上黏層，攤鋪瀝青，壓路機進行橫向壓實，確保質量和美觀。

（3）關于橫向施工縫與橋梁伸縮縫的距離要求：橫向施工縫應遠離橋梁伸縮縫20 m以外，不允許設在伸縮縫處。這樣可以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順，保證道路的質量和美觀。

3.7 瀝青層壓實度的控制與滲水系數的測定

在多雨地區的瀝青路面施工中，瀝青層的均勻性、壓實度和滲水系數是關鍵指標，確保路面穩定、正常使用。施工中應采用馬歇爾試件密度的壓實度（km）和最大理論密度的壓實度（KL）雙控標準，要求km≥98%，93%≤KL≤97%?？刂茷r青路面的滲水情況對降低水損害至關重要，中下面層滲水系數不大于120 ml/min，上面層不大于80 ml/min，對局部滲水系數較大的區域應進行處理。

4 瀝青路面質量通病及防治措施

4.1 面層離析的防治措施

（1）選用與之相適應的瀝青混合料，以適應鋪面厚度。

（2）對配合比進行合理調整和控制，使得礦料級配適應施工需求。

（3）采用分次裝料方法，有利于避免混合料堆積不均勻或出現過度密實等問題。

（4）調整攤鋪機至最佳狀態，使熨平板前料門開度與集料最大粒徑相適應，螺旋布料器上混合料的高度應基本一致，料面應高出螺旋布料器2/3以上。

4.2 面層壓實度不合格的防治措施

（1）級配是影響瀝青混合料性能的關鍵因素，原材料質量的控制尤為重要，需確保瀝青混合料的級配合理。

（2）碾壓溫度是影響瀝青混合料壓實效果的重要因素，在施工過程中，應加強對保溫材料管理、施工環境溫度控制等有效的保溫措施，以確保碾壓溫度符合規定。

（3）合理安裝路緣石，并采取對應的壓實措施。

（4）嚴格進行馬歇爾試驗，確保密度準確性。

4.3 瀝青混合料油石比不合格的防治措施

（1）應嚴格控制石料的來源和質量，確保石料質量均勻。

（2）在生產前應對瀝青稱量計進行標定和認證，確保其準確性和可靠性。

（3）在生產過程中，應根據設計要求和實際情況調整生產配合比，保證油石比符合規定范圍。

（4）嚴格按試驗規程進行油石比試驗。

（5）確保吸塵裝置正常運行和礦料瀝青用量準確。

（6）每日計算瀝青和集料用量，驗證油石比是否符合要求。

4.4 瀝青面層厚度不足的防治措施

（1）確定松鋪系數并根據實際情況調整。

（2）調整攤鋪機和找平裝置的工作狀態。

（3）施工前檢查下封層標高，超標部分處理后再施工。

（4）根據瀝青混合料攤鋪總量檢查厚度并進行調整。

4.5 瀝青面層平整度超標的防治措施

（1）仔細設置和調整攤鋪機及找平裝置，隨時根據試鋪效果進行調整。

（2）確保施工過程中攤鋪連續、均勻進行，避免中途停頓或速度波動。

（3）控制路面各個結構層的平整度[5]。

5 結語

公路路面瀝青混凝土面層施工技術是保證公路工程質量的關鍵，需要施工單位嚴格按照施工規范進行操作，同時注意施工過程中的安全和質量控制。通過不斷地研究和實踐，不斷提高公路路面瀝青混凝土面層施工技術，為我國公路建設做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]韓德偉. 瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制[J]. 交通世界， 2013（2）： 298-299.

[2]王俠. 瀝青混凝土公路路面施工技術及應用[J]. 江蘇建材， 2022（6）： 60-62.

[3]李迪淼， 蔣磊. 對瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制的探討[J]. 四川建材， 2010（1）： 131-134.

[4]覃軍紅. 高速公路瀝青混凝土路面施工技術要點探討——以高東高速公路路面工程為例[J]. 工程技術研究， 2023（8）： 83-85.

[5]馬尉. 瀝青混凝土在公路路面施工中的技術及質量控制[J]. 交通世界， 2017（18）： 58-59.