城市道路人行系統交通設計

梁財祎　梁舒同　楊靜怡　張翔　楊衛華

摘 要：隨著城市化進程的不斷推進，城市交通問題日益突出。城市道路人行系統交通設計是解決城市交通擁堵和提高交通效率的重要手段之一。本論文通過對國內外相關研究和實踐的綜述，對城市道路人行系統交通設計進行了綜合分析和評價。文章探討了人行道設施和設備在城市道路交通設計中的重要性。人行道設施和設備對于滿足不同行人群體的需求至關重要，包括老年人、殘障人士、兒童和高負重行人。合理的坡道、盲道和過街設施能夠提供便利和安全的步行環境，促進步行出行。分析了合理的道路交通設計對于提高交通效率和減少擁堵的重要性。合理設計的安全島和無障礙設計也能夠提高步行系統的舒適性，保障行人的安全。城市道路人行系統交通設計對于城市交通發展具有重要意義。政府和交通規劃部門應加強對該領域的關注和投入，確保其在城市規劃中得到充分考慮和應用。未來應進行更多的研究和實踐，不斷改進城市的步行環境和交通體系，以滿足不斷增長的城市居民需求，并推動城市的可持續發展。

關鍵詞：步行交通 步行系統 人行橫道 城市道路交通設計

1 引言

城市交通是城市經濟生活的命脈，城市道路人行系統在城市交通規劃和設計中起著十分重要的作用。隨著城市化進程的不斷推進，人們對城市道路人行系統的交通設計要求也越來越高。良好的城市道路人行系統交通設計不僅可以提高行人的安全性和便利性，還可以改善城市交通流量，減少交通擁堵，促進城市可持續發展。

然而，由于機動化交通的發展，目前的城市道路人行系統交通設計存在一些問題和挑戰。道路寬度不足、無障礙設計不完善、人行道布置不合理、交通標識不明確、步行安全得不到保障等都限制了人們對城市道路的正常使用。因此，研究如何合理設計城市道路人行系統交通成為解決城市交通問題的重要課題。

本論文的目的是探討城市道路人行系統交通設計的理論和實踐，并提出相應的改進措施。

2 城市道路人行系統的現狀分析

目前城市道路人行系統普遍存在一些問題，主要表現在以下幾個方面

（1）許多城市的道路寬度相對較窄，寬度不夠導致人行道空間受到限制。狹窄的人行道無法提供足夠的行人通行空間，給行人帶來不便甚至安全隱患。因此，擴寬人行道的道路寬度是改善城市道路人行系統的一個重要方面。

（2）在現有的城市道路中，部分地區的人行道規劃不夠科學合理，存在布置不均衡的情況。例如，一些人行道與道路相隔過遠，需要行人繞行較遠的路程，不便快捷。此外，人行道的連續性也值得思考，是否有足夠的人行道連接各個重要區域，方便市民行走。

（3）目前城市道路人行系統中的交通標識存在不清晰、不準確等問題，給行人造成困擾和危險。為了提高交通安全性和便利性，應該加強對人行道交通標識的規范設置和統一管理。

（4）在部分信號人行橫道處，行人綠燈間隔時間過長是一個普遍存在的問題。這種情況給行人帶來了不便和安全隱患，因為長時間等待綠燈會引發行人焦躁、急躁，甚至導致行人冒險越過道路。這一現狀的存在是由于信號燈的時序設置不夠合理，沒有充分考慮到行人的需求。

3 城市道路人行系統交通設計原則

3.1 安全性

確保城市道路人行系統的設計能夠最大程度地保障行人的安全。包括合理設置人行道、人行橫道和交通標識，確保行人可以安全通行，減少人車沖突的風險。

3.2 舒適性

提供一個舒適的行人環境。設計寬敞、清潔、有遮蔽物的人行道，提供休息設施等，使行人在行走過程中感到舒適和愉快。

3.3 無障礙

由于有很大一部分慢行者都是社會弱勢群體，其中包括老人、殘疾人。慢行系統的設計必須重視對他們的關愛，保證他們的出行權利，為他們提供安全無障礙的出行環境。

3.4 以人為本

城市道路步行交通就是為城市行人提供出行便利，步行空間的設計必須以人的出行習慣以及城市空間布局為依據，為人們提供方便舒適的出行空間以及活動場所。

4 城市道路人行系統交通設計

4.1 步行系統無障礙設計

對于不規范的人行道設計，特別是對于老年人、殘疾人和其他弱勢群體出行存在的問題，本論文提出以下改進措施來構建一個安全舒適的人行道系統：

對于坡道設計，人行道坡度應保持平緩，最大坡度和坡長應根據乘輪椅者的輪椅控制能力確定，以確保舒適的坡道坡度值。在老年人較多出行的街道上鋪設地磚時，要求地磚具有較強的防滑性，損壞的地磚應及時更換。對于需要設置臺階的地段，應適當降低臺階的高度，并添加護欄和扶手。

對于盲道設計，人行道中間靠近內側的位置應設置顏色鮮艷的盲道，方便視力殘疾者安全行走并順利到達無障礙設施位置。要盡量避開井蓋、樹木、電線桿等固定障礙物，并確保盲道的連續暢通，及時清除盲道中間的可移動障礙物，見圖1。

4.2 人行道的寬度設計

人行道是步行系統的一部分，行人交通通常包括沿道路縱向行走的行人交通和橫向過街行人交通兩部分，縱向行人交通可通過人行道系統處理。

行人區的寬度與行人的交通量及人行道的通行能力有關人行道基本通行能力的計算公式為：

其中Cbw單位寬度人行道的基本通行能力，人/（h·m）；

Vp——人行道行人步行速度，取1.0m/s；

Sp——行人行走時縱向間距，取1.0m；

bp——行人（一條步行帶）占用的橫向寬度，取0.75m。

人行道的寬度計算公式如下：

Wp=Qp/C

其中：Wp——人行道的寬度，m；

C—不同服務水平下的人行道的通行能力，人/（h-m）；

Qp—行人交通量，人/h。

由于不同區域內道路的人行道的功能側重點不同，行人對舒適度的要求也不一樣，所以選擇的服務水平也是不一樣的。在一些商業集中路段、生活性道路和旅游區域內的人行道，行人對舒適度的要求較高，即人行道的服務水平要較高，通行能力就減小。在一些工業區內的人行道行人對舒適度的要求較低，人行道的服務水平可以選擇的較低，此時的通行能力也相應的增大。由此可知，如果行人交通流量一樣的商業性道路與工業區道路，商業區人行道要求的寬度要比工業區的大。

文章結合上述觀點，給出人行道寬度的建議值。

4.3 安全島設計

在道路中央設置一個安全區域讓行人駐足，實現行人二次過街的組織方式。在一定范圍內能夠增強行人過街的安全性、減少行人過街等待時間、降低信號配時計算時的最小綠燈時間限制。安全島設計要考慮行人的安全和流暢通行，合理設置尺寸、減少轉彎半徑、提供遮陽設施、設置標識和警示標志、考慮無障礙通行、照明和景觀設計等等因素。通過科學的設計和規劃，能夠提升城市道路的行人系統交通安全性和便利性，見圖2。

4.4 城市道路交通人行天橋設計

城市道路交通人行天橋的總體設計主要包括主梁、樓梯、下部結構以及與其他系統的銜接設計等內容。在設計過程中，需要考慮以下幾個因素：①與交通規劃布局相符合；②滿足機動車通行的凈空需求；③簡潔的造型與環境協調；④統一的建筑形式和結構；⑤與公共交通系統的整體一體化。

總之，城市道路交通人行天橋的設計要考慮與交通規劃布局的符合、滿足機動車通行的凈空需求、與周邊環境相協調、建筑形式和結構的統一以及與公共交通系統的整體一體化等方面。這樣的設計能夠提供更安全、便捷、美觀的行人通行環境。

5 結論

文章旨在探討城市道路人行系統交通設計對城市交通發展的重要性，并對其設計原則和實施策略進行了分析和討論。通過對相關調查和研究的綜述，本研究得出了以下幾點結論。

首先，城市道路人行系統交通設計對于保障行人出行的安全和便利至關重要。合理的交通設計能夠提供無障礙的步行環境，為行人創造舒適、安全和便捷的出行條件。良好的人行道設施和設備，如坡道、盲道和過街設施，能夠滿足各類行人的需求，包括老年人、殘障人士、兒童和高負重行人。

其次，合理的道路交通設計能夠提高交通效率和減少擁堵。通過合理規劃人行道、人行天橋、人行隧道等設施的位置和布局，能夠有效分流車輛和行人流量，降低交通壓力，提高交通運行效率。此外，合理設計的信號燈和人行道寬度也能夠減少交通事故的發生，保障行人的安全。

最后，城市道路人行系統交通設計對于城市的可持續發展具有重要意義。促進步行出行是城市可持續交通發展的重要組成部分。合理規劃和設計人行道系統，能夠減少汽車出行需求，緩解交通擁堵和環境污染問題，提高城市居民的生活質量。

綜上所述，城市道路人行系統交通設計對于城市交通發展至關重要。通過借鑒國內外先進經驗和不斷優化設計方案，我們可以提供更安全、便利和環保的步行環境，改善城市交通狀況，促進城市的可持續發展。因此，政府和交通規劃部門應加強對城市道路人行系統交通設計的關注和投入，確保其在城市規劃中得到充分考慮和應用。同時，未來需要進行更多的研究和實踐，探索更創新的設計理念和解決方案，以不斷改進城市的步行環境和交通體系，滿足不斷增長的城市居民需求。

注：全國大學生創新創業項目支持（西藏大學校內項目），項目編號：2023XCX021。

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