單元體
- 空客飛機V2500 發動機2.5 級機構深度維修與分析
更換低壓壓氣機單元體2.5級機構的深度維修方法及分析，并提出維修建議和維護過程中的注意事項。[1]1 背景空客飛機B-6191 左發動機V15398 孔探發現因低壓壓氣機2.5 級機構損傷，如果沒有及時更換，會影響發動機安全性能。南航技術公司發布關于更換-V2500發動機2.5 級機構換發通知單，我們參考換發通知單和車間例行工卡通過將低壓壓氣機單元體拆下后更換2.5 級機構受損等方法排除安全隱患。[2]2 V2500 發動機2.5 級放氣機構更換原因V25
科海故事博覽 2023年22期2023-08-16
- 盤套類零件鑄造毛坯及工序模型自動生成方法
分析，獲得鑄造單元體和機加單元體，然后從初始毛坯上逐步移除鑄造單元體以及機加單元體，實現毛坯模型和工序模型的自動生成。1 方法概述1.1 定義定義1初始毛坯模型(BMinitial)對零件設計模型(DM)的最小包圍盒[10]添加適當的加工余量而形成的毛坯模型。初始毛坯模型通常為長方體或圓柱體，是零件的最大合理毛坯模型[16]。鑄造毛坯模型(BMcasting)介于DM和BMinitial之間。定義2材料移除體(MRV)通過鑄造和機械加工的方法從初始毛坯模型
計算機集成制造系統 2023年1期2023-02-15
- 不同多孔結構力學性能的數值仿真研究
孔隙形狀決定了單元體內的孔隙與支架的空間分布[4]。本文將建立兩種不同形狀單元體及其結構體，并進行力學性能數值仿真分析，以探索不同孔隙形狀對多孔結構力學性能的影響。1 多孔結構的設計1.1 孔隙形狀多孔結構的顯著特點是較大的孔隙率和較高的低密度，基于此獨特的結構特性會衍生出許多獨特的優點。如，機械性能、光電性能、傳播性能、選擇滲透性等。其中機械性能方面最顯著的特點是因為多孔材料具有比較低的密度，所以在航天航空領域應用此結構可以減少重量。在傳播性能方面，多孔
信息記錄材料 2022年10期2022-12-21
- 新型參數化可變形單元體建筑結構研究與應用
型參數化可變形單元體建筑結構及其應用進行介紹。1 新型參數化可變形單元體建筑結構概述1.1 新型參數化可變形單元體結構形式針對傳統的建筑體系適應環境能力弱，建筑結構可變性差，建筑無法快速臨時搭建等問題，提出一種新型參數化可變形單元體建筑結構（見圖1）。該結構以單元參數化板件為基礎，通過板件連接方式以及改變各單元板件間連接角度，能夠實現快速拆裝、可折疊變形的建筑結構體系?；趩卧勺冃误w系，設定建筑物的單元結構形態，采用相應的建筑材料，使建筑物適應不同的環
四川水泥 2022年12期2022-12-15
- 騰訊濱海大廈魚鱗式傾斜單元體幕墻施工技術
超大超厚的異形單元體板塊，最重單元體2 t，高6 520 mm、寬1 800 mm、厚1 300 mm。由于系統模塊的外懸挑距離設計為定值，在不同樓層高度的分布下，必然會出現不同的斜率。水平鋸齒單元式幕墻同樣為超大超厚的異形單元體板塊，最重單元體2.5 t，高7 200 mm、寬2 250 mm、厚700 mm。如何在運輸與吊裝過程中做好成品保護，是本工程的最大難點之一。南塔北面31層以下以及北塔南面27層以下為外傾立面，南塔北面31層以上以及北塔南面27
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 平面應力狀態下主應力方向的快速判定方法探討
應力的方向可由單元體上切應力情況直觀判斷出來，并無十分全面的論證和描述。馬云玲提出了由單元體上的正應力和切應力來判斷主應力的方向[4]。劉剛等利用高等數學的極值理論探討了主應力方向的判定方法[5]。宋志強等總結歸納了代入法、作圖法和正應力比較法判定主應力的方法，并指出了各自的優缺點[6]。陶建新采用解析法和圖解法判定主應力方向，并進行了比較[7]。雖然相關學者對平面應力狀態下的主應力方向的判定進行了諸多研究，并提出了各自的判定方法，但在理論上還有進一步提高
安陽工學院學報 2022年6期2022-11-16
- 預壓荷載、板下材質、螺栓扭矩和頻率對扣件系統剛度特性影響研究
[1]。而彈性單元體幾乎是扣件系統中唯一具有彈性和阻尼特性的部件，其動態力學性能對扣件系統乃至整個無砟軌道結構起到了決定性作用[2]。軌道剛度被廣泛認為是對鐵路運營安全、服務質量、維護和耐久性影響最大的變量[3]，對于高速運行的列車線路而言，扣件系統中的彈性單元體為軌道提供足夠的垂向剛度[4]。因此，對扣件系統垂向剛度的研究具有重大價值。彈性單元體所使用的黏彈性橡膠材料具有明顯的非線性特性和機械耗散特性，這些特性對荷載和環境條件高度敏感[5]。CARRAS
鐵道標準設計 2022年9期2022-09-06
- 超高層建筑玻璃幕墻快速拆除更新綜合施工技術*
外立面幕墻分為單元體式幕墻、框架式幕墻及屋頂塔冠幕墻(見圖1)，現階段塔冠幕墻未施工，單元體式幕墻、框架式幕墻部分施工完成。圖1 拆除前幕墻分布示意1)單元體式幕墻單元體式幕墻由正三角形和倒三角形單元組成，每個三角形單元由7個板塊組成，板塊最大尺寸為4 250mm×2 100mm(長×寬)，重750kg。2)框架式幕墻鋁包鋼框架式幕墻系統位于空中大堂外立面，由正三角形和倒三角形單元組成，每個三角形單元由7個板塊組成，板塊最大尺寸為4 250mm×2 100
施工技術(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 某型航空發動機減速單元體機匣熱—結構耦合分析
能。其中，減速單元體是航空發動機的關鍵部件之一，其可靠性將直接影響到直升機的運行安全性。本文以某型航空發動機減速單元體為研究對象，該減速單元體為兩級斜齒輪減速裝置，將自由渦輪的功率傳遞給發動機功率輸出軸，與此同時，由于該單元體除了減速作用，還具有測扭功能，在發動機工作狀態中通過測量中間齒輪軸向力，實時測量真實輸出扭矩，因此對齒輪的位置精度與嚙合狀態有著嚴格要求。機匣部分是減速單元體的重要部件，采用高性能耐熱鋁銅合金ZL208材料。它在熱源作用下的熱變形直接
新型工業化 2022年5期2022-06-17
- 航空發動機積木式可靠性評估方法
發動機大多采用單元體結構設計， 即整臺發動機在結構設計上由若干單元體組合而成， 它使得發動機結構模塊化、規格化、更便于拆裝和維修[3-4]，這也為航空發動機整機可靠性評估創造了條件。 因此，本文在文獻[5-6]的基礎上，提出一種航空發動機積木式可靠性評估方法。 該方法能夠根據航空發動機零組件試驗數據對整機（或單元體）的可靠性進行評估，給出其高置信度下的可靠度和可靠壽命， 同時還能夠根據航空發動機持久試車、領先使用和外場服役壽命數據，對航空發動機整機（或單元
機電產品開發與創新 2022年3期2022-06-16
- 土工袋單元體循環剪切特性試驗
上，對于土工袋單元體動力特性的研究較少。土工袋作為一種特殊的柔性加筋土材料，不僅其層間界面可以起到良好的阻尼消能效果，其單元體自身也會通過剪切變形產生阻尼消能效果。實際上，土工袋單元體是土工袋構筑物中的最小結構單元，其動力特性及減振耗能效果將直接影響土工袋組合體乃至整個構筑物的動力響應。因此，研究土工袋單元體的動力特性對于深入揭示土工袋組合體結構減振消能作用機理至關重要。本文采用室內大型剪切系統，通過變剪切應變幅值條件下土工袋單元體的系列循環剪切試驗研究填
河海大學學報（自然科學版） 2022年2期2022-03-29
- 基于DELMIA的航空發動機虛擬裝配技術研究*
真基礎1.1 單元體劃分及資源建模為了將物理裝配映射到數字三維空間中，航空發動機虛擬裝配技術方案流程如圖1所示，包括創建航空發動機產品資源等模型、裝配工藝規劃、裝配總成仿真驗證、人機工程技術分析、結果分析與總結。航空發動機裝配的第一步，是要建立虛個單元體的三維模型，將航空發動機劃分為12個單元體，各單元體之間由緊固件連接，分別為進口整流罩、風扇葉片、動力齒輪箱、聯軸器、低壓壓氣機、風扇機匣、中介機匣、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和渦輪排氣機匣[6
制造技術與機床 2022年2期2022-02-22
- 驅動端不對中對核心機單元體動平衡影響的理論研究
[1]。核心機單元體的高壓轉子由壓氣機轉子和高壓渦輪轉子組成，若高壓轉子殘余不平衡量沒有達到要求，在工作過程中會引起較大的機械振動，嚴重影響航空發動機的工作性能，直接影響航空發動機的使用壽命。盡管高壓轉子在加工裝配過程中會采用各種技術手段減小轉子的不平衡量[2]，并且嚴格按照設計要求完成多步平衡[3]，但在將高壓轉子裝入機匣的過程中，還是會引入不平衡量。首先，核心機單元體的機匣包括中介機匣、高壓壓氣機機匣、主燃燒室機匣、高壓導向器機匣等，這些機匣的同軸度會
工程與試驗 2022年4期2022-02-05
- 裝配式建筑幕墻施工技術分析
平整。2.2 單元體拆分及吊裝首先根據圖紙進行整體造型幕墻形狀及重量分析，根據分析，整體造型平面為圓形，整體重量塔帽造型鋁板約20t，觀景平臺整體重量約14t。從造型考慮圓形造型是全對稱形式，可以根據軸線任意均勻劃分成單元體；根據項目具體情況還是要重點考慮重量因素，由于現場只有塔吊滿足現場吊裝高度要求，考慮現場拼裝場地與塔吊距離約32m，根據塔式起重機操作手冊，在此范圍內最大吊裝重量為3t。綜合考慮兩種因素后將塔帽及觀景平臺都均分成了六個單元體。(1)觀景
居業 2022年10期2022-01-01
- BIM參數化在變曲面魚鱗狀單元體幕墻上的應用
50014曲面單元體幕墻是當今建筑的發展趨勢，有廣闊的市場前景和效益增長點。BIM參數化建模也是國家主推的技術形式，隨著計算機技術在幕墻行業的快速發展，BIM三維技術必將引領未來建筑向可視化、一體化、裝配化快速發展[1-4]。本文結合阜陽市大劇院幕墻工程，對BIM參數化在實際工程中變曲面魚鱗狀單元體加工、施工的應用進行全過程闡述和分析，展現了BIM參數化建模對曲面單元體幕墻的設計、加工、施工各環節效率提升的效果。1 工程概況阜陽市大劇院位于安徽阜陽城南新區
建筑施工 2021年4期2021-08-19
- 球墨鑄鐵復合仿生耦合單元體結構參數變化對摩擦應力的影響模擬研究
]獲得仿生耦合單元體[6]，使之形成一個軟硬交替的非光滑表面.這種結構不僅能提高材料的耐磨性和抗熱疲勞性[7]，而且大大延長了工件的壽命.Lorella ceschini等人采用激光器對球墨鑄鐵進行激光表面處理(LST)，研究了其對微觀組織和干滑動磨損行為的相對影響.還對未經處理的球墨鑄鐵和灰鑄鐵進行比較，發現激光表面處理增強了球墨鑄鐵的耐磨性，同時導致其摩擦系數增加[8]；梁工英等人研究激光表面熔化處理的球墨鑄鐵試樣在石英漿料中的沖刷腐蝕特性結果表明，經
吉林化工學院學報 2021年5期2021-06-17
- 有機質浸染砂-水泥土微觀結構的定量分析
將水泥土的結構單元體、孔隙大小、形態和定向角分布作為微觀定量指標，并以其來評價水泥土的微觀結構[17]；在不同W/C比率情況下，對水泥土進行了真實的和虛擬的實驗，得到水泥土的孔隙率與力學性能(剛度/強度)有一定的關系，同時選擇合適的虛擬實驗來進行評估，這為在微觀上評估水泥土的力學性能提供了一種方法[18]；此外，國內學者們對水泥土還進行了宏觀力學試驗和微觀結構的分析，進一步探討了水泥土的作用機制，同時從微觀角度研究了水泥土于宏觀力學的破壞特征[19-21]
海南大學學報（自然科學版） 2021年1期2021-04-25
- 異形曲面單元體幕墻施工技術
，外立面圍護為單元體幕墻結構，建筑1號樓東樓、西樓對稱向內收縮，形成聲波船體形狀，象征著信息的傳播。獨特的外觀設計成為昆明市區一地標性建筑。建筑地上23層，高度99.9m。工程單元體幕墻約3 500塊，其中標準層單元體3 100余塊，內凹面單元體322塊，由不同尺寸、不同規格的異形曲面單元體組成，單元體最大尺寸為3m×5.5m，最大質量為800kg。本研究結合項目獨特的外形特點，針對幕墻內凹雙曲面施工難點進行分析，對內凹面幕墻施工技術進行研究。采用大樓BI
施工技術(中英文) 2021年2期2021-04-07
- 某渦軸發動機單元體設計分析
發動機普遍采用單元體結構設計概念。它是一種從單個零件、相互成套零件的互換性，向范圍更大的結構單元的互換性不斷推廣的結果。這種互換不需要復雜和專用工藝裝備便能實現，因此便于外場維修。同時，考慮到同一發動機上的各個結構單元體之間在使用壽命上由于負荷條件的不同而帶來的較大差異，可以將備件更多地集中于更換頻率較高的單元體上，減少整機的備份數，提高經濟效益。本文介紹了航空渦軸發動機單元體設計的一般原則，完成了某渦軸發動機的單元體設計及對比分析。1.某渦軸發動機單元體
中國科技縱橫 2020年16期2021-01-27
- 基于蛙跳退火粒子群算法的民航發動機單元體修理級別決策及成本優化
內容不但會影響單元體的分解程度，而且也會直接影響修后發動機的性能恢復程度、可靠性恢復程度和翻修后的在翼飛行時間［1-2］。通常發動機生產廠家會提供一套發動機修理工作包制定指南，這套指南指導手冊會詳細給出每一個單元體不同級別的維修內容。一般維修期間要更換及維修的零部件及附件數量有上萬個，占60%～70%的車間修理費用是更換零部件及耗材產生的。發動機的性能恢復和限壽件的更換綜合起來占發動機大修費用的70%～80%。大多數的發動機修理工作范圍需要考慮發動機限壽件
計算機應用 2020年12期2020-12-31
- 1 種航空發動機整機質量分配方法
航空發動機采用單元體思想開展設計工作，單元體是航空發動機的設計、裝配單元。在發動機方案設計階段，發動機總體設計專業人員需要將整機質量的名義值和公差分配給各單元體，某型雙轉子渦輪風扇發動機的單元體劃分為進氣機匣、風扇、中介機匣、中央傳動機匣及第2 和第3 號軸承、高壓壓氣機轉子、高壓壓氣機前機匣、高壓壓氣機后機匣、燃燒室機匣、燃燒室火焰筒、高壓渦輪導向器、高壓渦輪轉子、高壓渦輪機匣、低壓渦輪、渦輪后機匣、混合器、加力擴散器、收-擴噴管、附件機匣、外涵機匣。整
航空發動機 2020年4期2020-09-16
- 基于機器學習的平面剩余油分布預測方法
和計算,樣本以單元體為單位進行統計和計算,對于來源于數值模擬的樣本,一個網格或者相鄰幾個網格都可以做一個單元體;每個單元體的物理位置、面積、儲層體積根據井點大地坐標和儲層參數進行計算,單元體有其孔隙度、滲透率、飽和度等參數值。(1)單元體平均滲透率。單元體g的平均滲透率采用面積加權平均計算,單元體示意圖如圖1所示。在單元體g內包含n個基本計數單位,i為其中某一個計數單位。圖1 平均滲透率計算示意圖單元體平均滲透率計算式為(1)式中,kg和ki分別為單元體g
中國石油大學學報（自然科學版） 2020年4期2020-07-29
- 面向核心機單元體獨立交付的總體結構設計
動機普遍采用了單元體[1]設計，以提高發動機的維修性，縮短維修保障時間，降低全壽命周期費用，提高飛機的作戰效能和出勤率[2-4]。核心機單元體主要由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪和中央傳動等部組件組成，是航空發動機最核心部件的集成體，在發動機中處于高溫、高壓、高轉速的最惡劣工作環境，為發動機強度和使用可靠性方面最為關鍵的單元體。無論是新機研制還是發動機使用維護過程中，發生的許多問題都和核心機單元體密切相關[5]。因此，核心機單元體設計并努力實現其獨立交付是航空發
燃氣渦輪試驗與研究 2020年2期2020-06-20
- 對建筑復合地基面積置換率問題的探討
要，可以用劃分單元體的方法來求解。單元體的劃分原則為大面積必須全部由無限個相同的單元體組成且每個單元體內樁數必須一樣。單元體內樁身面積與單元體面積之比即為置換率。單元體的劃分并非唯一的，可以有多種不同的劃分方式。1.1 梅花樁布置時按單元1劃分時，此時單元體1面積內樁的截面積為兩根樁+四個四分之一樁+兩個二分之一樁：按單元2劃分時，此時單元體2面積內樁的截面積為兩個二分之一樁：按單元3劃分時，此時單元體3面積內樁的截面積為一根樁：式中d為單根樁的直徑。1.
安徽建筑 2020年2期2020-03-30
- 探討室外照明線管穿單元體幕墻新型施工工法設計
計時，采用的是單元體玻璃，旨在實現既美觀又防水的目的。但是發現沒有對LED照明線管穿單元體幕墻的腔孔進行設計，后來經過反復對設計方案進行分析，得出在兩個單元體之間平面接縫處設置穿線孔，線路從橋架口延伸至幕墻一端，同時通過穿金屬軟管對線路進行保護，并且設計了鎖母接頭對其進行固定，不僅實現了管線布線安裝的合理性，同時提高了單元體幕墻的防水性能，成為了標桿項目?；诖?，對于室外照明線管穿單元體幕墻新型施工工法的分析尤其必要，并且具有重要的意義。2 施工的特點及原
建材與裝飾 2020年7期2020-03-21
- 基于物聯網的城市單元體微氣候環境觀測管理模式
聯網技術的城市單元體微氣候環境觀測資源歸集管理方面進行大量探索工作。城市單元體微氣候觀測管理使得深圳市氣象局獲取了大量單元體觀測數據，補充了傳統氣象觀測體系，將氣象探測社會化從理念到落實，并構建了城市氣象、生態氣象、氣候、環境和健康評價體系。城市由不同單元體組成，如公園、醫院、學校、社區、工業區和商業區等，由于其單元功能、建筑體量和土地類型不同，其微氣候環境也各具特色。然而，一方面，城市化的速度在全球范圍內急劇加快，顯著改變了地面空間形態和下墊面屬性，造成
Advances in Meteorological Science and Technology 2019年3期2019-11-15
- 分析現代建筑設計中美術設計的思想創新
計;創新思維;單元體建筑設計的創新思維是指建筑設計人員以自己的知識、經驗和已經掌握的信息為基礎，通過各種思維方式和方法，對建筑設計的各個要素進系統性的整合，從而取得具有首創性和一定價值成果的思維活動。與傳統的設計思維相比，建筑設計的創新思維更加強調創新方法的應用和首創性。1、現代建筑設計創新思維的特征1.1反思性。建筑設計的創新思維不同于重復性思維和習慣思維，它會對已有的建筑理論和實踐進行反思額批判，從而找到靈感和突破口。建筑設計的反思一是對現實的反思，現
科學導報·學術 2019年16期2019-10-21
- 超高層單元體式玻璃幕墻安裝工藝關鍵要點
元式玻璃幕墻，單元體材質尺寸見表1。1 單元體安裝主要步驟及要點分析1.1 單元體安裝測量控制工程的幕墻系統較多，造型復雜，兩端造型轉角位較多，測量放線保證弧線圓順，上、下垂直，同時修正結構施工偏差，并保證單元式玻璃 幕墻拼接緊密。具體步驟如下：1）采用外引外控法對建筑幕墻施工質量進行精確測量。2）每10個樓層約45 m高度，利用TS06全站儀通過GPS系統校核內控網基準點，對外框邊線進行誤差調整閉合。表1 單元材質尺寸表Table1 Unit mater
中國港灣建設 2019年7期2019-07-22
- 基于熱力模型的發動機單元體性能研究
0）航空發動機單元體性能與整機性能之間有很大聯系，其工作狀態的好壞直接影響到飛機的可靠運行以及機組成員和乘客的生命安全，因此，準確分析單元體性能及其與整機性能的關系十分重要，可為發動機維修和故障診斷提供指導。由于發動機的部件特性和控制規律很難獲得，目前主要集中在通過實際QAR數據和試車臺數據進行擬合，建立各單元體效率與流量對發動機排氣溫度偏差值和燃油流量偏差值的貢獻率模型，確定單元體性能對整機性能的影響關系。唐海龍等[1]應用蒙特卡洛概率設計方法建立渦軸發
中國民航大學學報 2019年2期2019-05-14
- 裝配式建筑中異形單元幕墻設計探討
幕墻的邊角位置單元體全部為異形，大面中間位置單元體為規則形狀。本文重點解析單元幕墻部分。2 幕墻設計部分2.1 標準位置單元幕墻的設計中間標準單元板塊規格為1 500 mm(L)×4 000 mm(H)，掛件采用螺栓加 U 槽形式，幕墻節點橫、縱剖面見圖 1、圖 2。圖1 幕墻節點橫剖面圖（mm）圖2 幕墻節點縱剖面圖（mm）本系統是利用等壓原理實現結構防水，由多道密封膠條構成等壓腔，并通過迂回渠道與外界連通，保持腔內外空氣壓力均衡。滲入幕墻內部的少量水能
建筑科技 2018年3期2019-01-05
- 航空發動機低壓渦輪單元體智能對接技術研究
的組件、部件、單元體和系統附件、成品件組成[1-2]。發動機總裝裝配是指將各主單元體及外部結構進行安裝形成整機的過程。作為發動機制造過程中最為重要的環節之一，其裝配技術水平和裝配質量直接影響發動機的工況特性，決定著發動機的可靠性、壽命及主要性能參數[3]。目前，國內航空發動機總裝主要采用傳統裝配方法，圍繞固定站位，采用目視檢查-調整-目視檢查的方法進行對接安裝，由人工進行各單元體的位置和姿態調整，容易造成磕碰和卡滯，裝配質量不穩定，裝配效率低，與國際先進航
燃氣渦輪試驗與研究 2018年5期2018-11-29
- 基于熱學原理的干式雙離合器實時溫度模型的建模與試驗驗證
象。根據對每個單元體的傳熱分析，畫出干式DCT離合器的熱路示意圖如圖1所示，可以清楚的看出各個單元體之間的熱交換關系。其中，0代表周圍的環境，熱阻表示兩個單元體之間的導熱或者對流換熱，熱容體現各個單元體溫度變化特性，將壓盤1、中間盤和壓盤2三者得到的滑摩熱視為內熱源。圖1 干式DCT的熱路示意圖Fig.1 Hot road map of dry DCT計算各個單元體之間的熱阻以及單元體的熱容如下：C1=ρ1c1V1=c1m1；C2=ρ2c2V2=c2m2；
傳動技術 2018年3期2018-10-30
- 基于數字孿生的航空發動機低壓渦輪單元體對接技術研究
成組件、部件、單元體和整機。其中，總裝裝配是按照設計總圖樣和技術規程，把主單元體及成、附件進行組合，形成發動機整機的裝配過程?？傃b裝配是航空發動機制造過程中最為重要的環節之一，其技術水平和裝配質量直接影響航空發動機的工況特性，決定著發動機運行過程的可靠性、壽命及主要性能參數[1-3]。目前，國內航空發動機總裝裝配多年來依然采用傳統裝配方法，以關鍵工藝環節為例，低壓渦輪單元體對接過程主要使用手工方式裝配，通過人工目視檢查對接裝配質量，裝配質量不穩定，裝配效率
計算機測量與控制 2018年10期2018-10-18
- 基于非光滑單元體結構的車身氣動特性研究
底部布置非光滑單元體的組合有較好的減阻效果，比單獨布置的效果好，減阻率最大為5.9%。上述研究表明了在車身設計中引入非光滑表面進行氣動減阻的可行性。筆者根據仿生非光滑減阻理論，確定非光滑單元體的表面形態、布置位置選擇原則及尺寸選擇原則；將凹坑型非光滑單元體布置在MIRA階梯背模型的車身表面，應用計算流體動力學數值模擬方法，對非光滑表面模型進行仿真計算，研究凹坑型非光滑表面對汽車減阻特性的影響；采用正交試驗對凹坑型單元體的結構進行優化。1 光滑表面模型數值模
重慶交通大學學報(自然科學版) 2018年10期2018-10-18
- 激光模具表面抗裂仿生單元體模型
裂紋會沿著增強單元體逐漸擴展，見圖2c。當裂紋遠離葉脈線時，裂紋會改變擴展方向，但最終會回到循環方向上，見圖2d，無論如何，當裂紋走向發生可控變化時，基于裂紋對模具壽命影響的變化，模具在裂紋產生后，使用壽命必然可以大大增加。2 激光仿生單元體抗裂數學模型高性能模具作業過程中，經常面臨熱應力、劇烈循環應力的作用，即使使用抗回火性能好的基體材料，在熱應力、鍛拉力、冷熱循環、摩擦的綜合作用下，疲勞裂紋的產生仍然是模具報廢的關鍵原因，因此通過激光技術在截面上制造仿
精密成形工程 2018年4期2018-07-19
- 基于DFSS的航空發動機壓氣機單元體改進設計
析表明，壓氣機單元體性能不達標是導致起動失敗的主要原因。因此，擬對壓氣機單元體進行系統性改進設計，從根本上解決發動機起動失敗問題。本文基于DFSS方法，結合需求工程、系統工程的工具和方法，按照ICDOV的技術路徑對該型發動機壓氣機單元體進行了改進設計。2 基于DFSS的改進設計方法為保證改進設計項目的順利實施，在識別(I)、概念(C)階段應用需求工程的需求捕獲、卡諾分析、需求親和以及質量功能展開(QFD)等工具進行需求開發和管理，建立設計質量表，明確改進設
燃氣渦輪試驗與研究 2018年1期2018-03-23
- 發動機低渦軸碰磨故障的裝配工藝分析
機的低壓渦輪主單元體拆卸后，同樣發現低壓渦輪軸發生碰磨損傷，故障現象同國外相似，低壓渦輪軸的碰磨問題亟待解決。裝配工藝控制對航空發動機裝配質量至關重要，可以確保發動機性能及使用的可靠性和耐久性[3]。本文結合航空發動機結構特點，對低壓渦輪軸碰磨故障進行工藝分析，確定故障原因，制定改進措施。1 結構特點低壓渦輪軸表面防腐漆劃痕呈非徑向整環分布，可排除發動機試車發生的可能性，推斷為安裝/拆卸過程中造成的機件碰磨事件。結合某型航空發動機低壓渦輪軸防腐漆的脫落區域
現代制造技術與裝備 2018年1期2018-03-13
- 超高層單元體幕墻監理質量控制要點
要面材。塔樓以單元體為主，東西面為斜立面單元體、南北面為直立面單元體。本工程單元大多為 1500 mm×4380 mm 玻璃單元板塊（單塊重量約 600 kg），最大板塊 1500 mm×6300 mm（單塊重量 550 kg），板塊數量約 7800 塊。東西面玻璃為 8 半鋼化+1.52 PVB+8 Low-E 半鋼化+12 A+8 mm 鋼化中空夾膠玻璃，南北面玻璃為 8 半鋼化+1.52 PVB+6 Low-E 半鋼化+12 A+8 mm 鋼化中空夾
建設監理 2018年8期2018-02-14
- CC板通道入口效應對傳熱特性和阻力特性的影響
應和CC板通道單元體傳熱特性、阻力特性的關系。數值模擬的結果表明：入口效應的存在使得CC板通道前3個單元體的湍流強度顯著變大，在第4個單元體之后入口效應對傳熱特性的影響可以忽略；隨著Reynolds數的增加，由于CC板通道入口處湍流強度增加的程度逐漸變小，入口效應對傳熱效果的強化能力下降；隨著Reynolds數的增加，入口段和充分發展段的摩擦阻力系數均有所下降；此外，由于入口效應的存在，CC板通道入口段的摩擦阻力系數比充分發展段高20%左右。CC板通道；入
化工學報 2017年11期2017-11-22
- Modification of CaO-based sorbents prepared from calcium acetate for CO2 capture at high temperature☆
移效應，在像素單元體耗盡區內產生大量的體缺陷，這些缺陷能級在禁帶中起到產生-復合中心的作用，使耗盡區載流子壽命τg顯著減小，由式(2)可知，τg顯著減小，Jg將顯著增大。Compared with CaO–CaAc2,the skeleton supporting structure made by MgO or CaZrO3was more effective to retard the rapid decay of CO2adsorption capa
- 關于幕墻單元體采用軌道滑輪技術的研究
為實例，對幕墻單元體軌道滑輪技術進行研究，描述該技術的關鍵和創新點。為后期工程提供經驗。Abstract： As unit curtain wall leads the curtain wall industry to industrialization， unit type plate installation technology also should conform to the tide， so the hoisting should devel
價值工程 2017年5期2017-03-18
- 應用單元體參數的航空發動機性能預警方法
016)?應用單元體參數的航空發動機性能預警方法黃燕曉1, 郝紅勛2, 郭家琛3(1. 中國民航大學 通用航空學院， 天津 300300；2. 中國民航大學 飛行技術學院， 天津 300300；3. 南京航空航天大學 民航學院， 江蘇 南京 210016)基于安全關口前移的性能預警要求，提出以單元體參數的航空發動機性能預警方法,提取發動機原理分析性能參數相關的可測參數與參數組合.以發動機機隊為研究對象，運用數據統計的σ準則構建性能指數動態閾值模型.以PW4
華僑大學學報（自然科學版） 2016年5期2016-10-20
- 篦冷機熟料變長度等效直管換熱模型
在文獻[12]單元體直管等效換熱模型的基礎上，考慮換熱過程中空氣的變物性，建立變長度單元體直管等效換熱模型，并將其拓展到整體，得到熟料層整體的換熱規律。模型理論計算結果與實驗數據基本吻合，求解簡單，便于工程應用。水泥熟料； 多孔介質； 等效直管； 變長度； 換熱1 引 言篦冷機在水泥生產線上可對高溫水泥熟料進行快速冷卻，對其換熱規律的研究是提高換熱效率的基礎。馮紹航等[1,2]將熟料堆積體看作連續介質，在熟料顆粒與氣體之間的換熱只與坐標有關而與時間無關等假
硅酸鹽通報 2016年3期2016-10-12
- 仿生非光滑表面對對磨副的損傷機理研究
6%，在相同的單元體面積比和幾乎相同的顯微硬度條件下，通過調整單元體的形態可以有效地減輕對對磨副的損傷作用。這是由于不同形態的非光滑表面在磨損過程中的載荷分配機制不同。摩擦磨損；非光滑表面；對磨副；仿生工程自然界的生物體經過億萬年的進化，其結構形態和綜合性能呈現出了對自然環境的最大適應性[1-5]。而模仿生物體的非光滑表面來提高材料的耐磨性成為近年來的研究熱點之一[6-8]。但這些研究大多只局限于非光滑試樣本身，如Sun等[2]和Song等[3]通過在試樣
材料工程 2016年8期2016-09-02
- 基于復合相變材料儲熱單元的儲熱特性
不同結構的儲熱單元體進行試驗和數值模擬研究。分析了復合材料的物理特性和結構尺寸及傳熱流體速率對單元體儲熱性能的影響。1 數學模型1.1 物理模型圖1 兩種基于復合材料的儲能單元Fig.1 Two kinds of composite PCM modules units1.2 數學模型1.2.1 復合材料和傳熱流體的控制方程由于復合材料在熱能的存儲過程中，超微多孔通道產生的毛細張力能保持熔鹽在陶瓷基體內不流出，能保持材料整體結構的穩定性。在復合材料的制備過程
儲能科學與技術 2015年2期2015-11-14
- 淺析超高層單元體幕墻安裝測量技術
文主要對超高層單元體幕墻工程施工測量的原則、施工工藝、施測重點進行闡述，已指導實際測量工作，為確保優質工程提供保證。關鍵詞：超高層 單元體 幕墻 測量 淺析幕墻工程測量的成果不僅為設計師了解現場具體情況，進行方案調整，繪制現場安裝施工圖和編制下料單提供原始數據，也為現場安裝定位的準確性提供依據?？梢哉f測量工作是幕墻安裝工程工作的基礎，是確保優質工程的關鍵工作之一。1 施測程序測量基準點→投射基準點→主控線彈設→外控點平面布置→層間標高設置→測量結構偏差2
建筑工程技術與設計 2015年6期2015-10-21
- 面向核心單元體的航空發動機性能評估研究
00）0 引言單元體結構設計[1,2]已成為現代航空發動機的重要設計原則和特色，但當前航空發動機主要從整機角度對性能進行監控和評估，通常選取氣路參數來建立評估模型：Allan J. Volponi等在發動機健康管理綜述中提出氣路分析方法，以排氣溫度（Exhaust Gas Temperature，EGT）、燃油流量（Fuel Flow，FF）、N1和N2的信息為輸入，構建性能趨勢評估模型[3]；呂永樂等以起飛排氣溫度裕度（Exhaust Gas Tempe
制造業自動化 2015年18期2015-04-25
- 單元體幕墻的安裝工藝探析
高。在這其中，單元體式結構幕墻是一種比較普遍和常用的幕墻類別。那么，單體式幕墻如何安裝，在安裝過程中又有什么樣的注意事項，有沒有可能對現有的安裝工藝進行優化和改進，本文即試圖針對單體式幕墻這種常見的幕墻類別，進行安裝工藝上的探析。關鍵詞：建筑幕墻；單元體；安裝工藝引言我國經濟的改革和發展，以及城鎮化的不斷深入推進，必然會使得建筑業及其配套產業有一個更新更高的發展前景。而建筑幕墻業，作為建筑業的配套產業，同時也是作為建筑業中以滿足人們對于建筑的審美和其他效果
建筑遺產 2014年1期2014-10-21
- 單元體結構發動機總體結構尺寸控制與分析
110015）單元體結構發動機總體結構尺寸控制與分析趙威，張德志（中航工業沈陽發動機設計研究所，沈陽110015）在單元體結構發動機中，在各小的維修單元體或大的單元體內部，通過逐級控制一些關鍵尺寸，來滿足單元體本身互換性要求，同時滿足發動機總體結構設計的要求，這也是單元體發動機設計和裝配中需重點關注的問題。以國外某發動機為例，通過尺寸鏈的分配和必要時在內部設置調整環，使單元體內部的這些關鍵的總體結構特征尺寸達到一定的精度要求，貫穿至發動機總體結構設計和協調
航空發動機 2014年5期2014-07-12
- 不同處理方法下吹填土微觀結構特征
根據照片中結構單元體和孔隙顯示的灰度不同，將結構單元體與孔隙區分開.土樣基本數據見表1.土樣微觀結構照片見圖3.表1 試樣基本情況Tab.1 Basic situation of dredger fill2.2 孔隙與結構單元體的等效直徑分布為了定量分析土體中顆粒組成情況，通常取等效球體直徑表示顆粒大小，該大小尺度被稱為等效直徑.試樣結構單元體和孔隙的等效直徑分布見表2.由表2可知，經過排水處理的吹填土樣結構單元體等效直徑主要集中在＜1μm 區間內，其次分
同濟大學學報（自然科學版） 2013年9期2013-12-02
- 淺析環形軌道配合小吊車運輸安裝單元體幕墻施工技術
m2，外墻幕墻單元體幕墻面積達25000m2。為保證工程如期完成，本項目單元體幕墻施工時，采取了環形軌道配合小吊車運輸安裝單元體幕墻，從根本上保證設備使用過程中提高安裝效率。1 環形軌道安裝環形軌道梁采用20＃工字鋼，梁外端受力處到結構邊為800mm。在9層和21層沿主體建筑各布置一圈閉合式環形軌道（如圖1）。圖1 （1）預埋件預埋，跟隨主體結構在9層、10層、21層、22層預埋槽式埋件用于軌道安裝。（2）軌道安裝：安裝懸挑梁，梁端與槽式埋件固定；安裝固定
中國建筑金屬結構 2013年10期2013-12-02
- 拉伸損傷細觀機理的彈性力學分析
個含一條裂紋的單元體，可求出單元體在邊界及裂紋所在平面處的位移場，通過平均化得到單元體的平均線應變并分析了這種線應變與單元體中裂紋幾何尺寸之間的聯系，利用彈性拉伸本構關系，可得到彈性拉伸損傷細觀機理的某些解釋，這種理論是適用于脆性和準脆性材料的，同樣的方法已經分析了彈性剪切損傷的細觀機理［16］。1 遠端受拉伸薄板內部的位移場根據彈性力學理論，平面應力情況下的位移分量的復變函數表示式為［14］式中：E為材料楊氏模量；μ為泊松比；φ1（z）、ψ1（z）為變量
沈陽師范大學學報(自然科學版) 2013年4期2013-11-01
- 淺析煤礦開采原巖重力應力場分布規律
藏深度為h 的單元體，豎直方向的應力為:σz=ρgh其中p 為上覆巖層的密度，g 為地球的重力加速度。圖1 各向同性巖體自重應力分布圖如圖1 中的地質單元體因地心引力受到豎直應力σz的作用而隨之產生的橫向的形變，然而，由于相鄰地址單元體的約束作用，使得εx=0，εy=0;相應而產生的水平應力σ 現象，鑒于各項同性的彈性體的相互作用下前提下，沿x，y 方向的水平應力趨于等值;即有:又由廣義胡克定律得將上式(1)(2)(3)(4)聯立可求得xy 方向的水平應力
河南科技 2013年10期2013-08-12
- 不確定條件下民航發動機維修工作范圍決策
法.將發動機各單元體各維修級別能夠恢復的整機性能值表示為一個梯形模糊數，建立單元體性能恢復值分配優化的模糊機會約束規劃模型;將模型的機會約束轉化為清晰等價類，發現該模型和確定條件下的單元體性能恢復值分配優化模型具有相同的結構，能夠采用確定條件下模型的求解方法進行求解;利用應用實例對提出方法進行了驗證.結果表明:提出方法能夠解決不確定條件下的發動機維修工作范圍決策問題;模型機會約束的置信水平對決策結果至關重要，要綜合考慮實現送修目標的風險和維修成本，確定合理
哈爾濱工業大學學報 2012年7期2012-06-06
- HXD3機車APU故障原因分析及措施
要是APU逆變單元體出現問題。1 故障原因調查能夠造成APU逆變單元體故障的部位主要有5個處所,如圖1階段APU門極工作原理圖所示。分別是AVR4(Ⅰ),IGBT(Ⅱ),GDC114-LO門極基板(Ⅲ),DET-51基板(Ⅳ),APU-CTR(Ⅴ)等 5個部位,各部位功能及影響如下。圖1 APU門極工作原理圖(1)AVR4是給APU和IGBT門極電路板提供控制電源的單元體,如果出現問題,可能導致控制電壓低,導致門電路電源低下,造成逆變單元異常。(2)IGB
鐵道機車車輛 2011年3期2011-05-04
- 彎曲井段連續油管屈曲分析
管分成若干微段單元體，計算了連續油管在彎曲井段的接觸應力和軸向力，并最終導出連續油管彎曲井段的變形規律。研究發現，不同彎曲井段曲率半徑、不同加載能力和連續油管管柱重量對連續油管在彎曲井筒內的軸向力和屈曲影響顯著。連續油管；接觸應力；軸向力；屈曲；彎曲井段連續油管作為一種無螺紋連接的特殊管柱，在井下作業過程中具有作業效率高、承壓能力強等特點。由于連續油管受井筒摩擦等阻力因素影響容易發生屈曲，導致不能下入到預定井深或下入到預定井深后不能正常作業[1]。長期以來
長江大學學報(自科版) 2010年7期2010-11-27
- 拉深模激光毛化表面的磨損性能研究
加工出規則的微單元體，其具體尺寸與分布參數見表1，其中試樣10為未毛化對比試樣。摩擦磨損試驗采用CETR—UMT—Ⅱ微觀型銷盤式多功能摩擦磨損試驗機，試樣選用45鋼，經表面淬火后，表面硬度達到40～56 HRC，試樣尺寸為30 mm×20 mm×8 mm。偶件銷材料為40Cr，尺寸為φ6.4 mm，硬度為65 HRC，載荷為40 N。用精度為萬分之一的FA2004型電子天平稱量磨損前后的質量損失，并以此評價其耐磨性。摩擦系數通過計算機監控的摩擦力矩計算得出
制造技術與機床 2010年4期2010-08-07